专利名称：铁路车辆牵引机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种替代铁路机车或人力牵引铁路车辆往复移位泊位的专用动力机械。
在铁路车辆牵引的领域中，现在还没有一种方便实用的工具代替机车或人力。在现有技术中，如专利94115049.6和专利93104235.6都未能达到方便地牵引铁路车辆的目的。
本实用新型的目的就是公开了一种替代铁路机车或人力，牵引铁路车辆往复移位、泊位的专用动力机械。
本实用新型包括主机机构、导向机构和保险机构；主机机构由启动器(1)、电动机(2)、皮带副(3)、减速机(4)、离合器(5)、滚动轴承(6)、滚动轴承座(7)、卷筒(8)、机座(9)、牵引钢丝绳(10)组成；导向机构由导向轮(11)、护绳轮(12)、导向轮架(13)组成；保险机构由钢丝绳夹(14)、保险钢丝绳(15)、挂接管(16)组成；电动机(2)有一接线盒，打开接线盒可用导线将电动机(2)与启动器(1)联接，电动机(2)通过皮带副(3)与减速机(4)相联，电动机(2)有一输出轴，减速机(4)除有一输出轴外，还有一输入轴，各轴上均开有一条凹槽，皮带副(3)的小皮带轮套进电动机(2)的输出轴，皮带副(3)的大皮带轮套进减速机(4)的输入轴。校正轴及孔的凹槽，用一平键嵌入轴及孔的凹槽内，紧固轮及轴。减速机(4)通过离合器(5)与卷筒(8)左端轴相联，离合器(5)左、右部分轴心均有圆孔，孔内有键槽，离合器(5)左半部套进减速机(4)的输出轴上，并用平键嵌入孔轴槽内紧固轮轴，离合器(5)的右半部套进卷筒(8)左端轴。卷筒(8)两端各有一个轴肩台阶，每个台阶装有一个滚动轴承(6)，滚动轴承(6)内圈装进台阶处，外圈装在滚动轴座(7)壳孔内，一对滚动轴承座(7)通过一对滚动轴承(6)支承卷筒。启动器(1)、电动机(2)、减速机(4)坐置在机座(9)底架上，并由螺栓与底架相联，机座(9)用地脚螺栓与基础紧固。牵引钢丝绳(10)一端由钢丝绳紧固于卷筒上，另一端用钢丝绳夹(14)与保险钢丝绳(15)卡接，保险钢丝绳(15)穿过车辆轴承座(17)小孔后，再将挂接管(16)插入车辆轴承座(17)大孔及保险钢丝绳(15)环圈内套，套牢并联接车辆。牵引钢丝绳(10)中段挎接在导向轮(11)圆弧槽内，导向轮架(13)一端卡含在铁轨联接板(19)上，另一端接机座(9)门型架，导向轮(11)的轮轴垂直插入导向轮架(13)的臂杆内，焊接牢固，护绳轮(12)有一柱轮与一轮轴，柱轮套进轮轴，轮轴焊在导向轮架(13)臂杆上，取出柱轮，牵引钢丝绳(10)可挎接在槽轮上，柱轮套在轮轴后，牵引钢丝绳(10)不会从槽轮滑出。
本实用新型能够达到代替铁路机车或人力牵引铁路车辆的目的，并且结构简单，成本低，安全实用。
图1是本实用新型的结构主视图；图2是本实用新型A向视图；图3是本实用新型B-B剖视图。
如下结合附图对本实用新型作详细说明如图1所示，在结构方面，由于采用导向机构，使力得到有效约束，一方面导向轮(11)与车辆间的牵引力由牵引钢丝绳(10)，一端通过导向轮(11)、导向轮架(13)、铁轨联接板(19)，然后作用在铁轨上，另一端则通过保险钢丝绳(15)、挂接管(16)、车辆轴承座(17)传递给车辆，同样作用到铁轨上，两者相互平衡；另一方面，导向轮(11)与卷筒(8)之间的牵引力则由牵引钢丝绳(10)一端通过导向轮(11)作用在导向轮架(13)上，另一端则通过卷筒(8)、滚动轴承(6)、滚动轴承座(7)、机座(9)，也作用在导向轮架(13)上，两者相互平衡，使主机、铁轨及车辆均处于良好的平稳受力状态，在安全方面，由于主机机构采用减速机(4)及皮带副(3)组合，传动比大，牵引速率低，车辆行进度慢，有效地减小惯性，避免车辆失控，造成危害；另外若车辆一旦因制动器未松开或其它因素等导致牵引阻力超值时，保险钢丝绳(15)即刻断裂或皮带副(3)将会打滑，使整个系统免遭破坏，确保操作安全。在安装方面，由于主机与导向轮架(13)之间是活动联接的，安装时，只要将导向机构套接在铁轨联接板(19)及主机机座(9)之间，紧固主机机座(9)的地脚螺栓即可。根据使用场合要求，启动器(1)及电动机(2)可采用普通型或防爆型。在操作时，松开车辆的制动器，打开离合器(5)，挂接车辆，当向左牵引时，将牵引钢丝绳(10)挎接导向轮(11)左侧及挂接车辆轴承座(17)右孔。当向右牵引时，将牵引钢丝绳挎接导向轮右侧及挂接车辆轴承座左孔，挂接完毕，套上护绳轮(12)，合上离合器(5)，启动电动机(2)，牵引车辆到预定位置停机，然后制动车辆，取出牵引钢丝绳(10)，操作完毕。如果采取驳接加牵引钢丝绳(10)的办法，还可对车辆进行远程牵引。
权利要求1.一种铁路车辆牵引机，包括主机机构、导向机构和保险机构，其特征在于主机机构由启动器(1)、电动机(2)、皮带副(3)、减速机(4)、离合器(5)、滚动轴承(6)、滚动轴承座(7)、卷筒(8)、机座(9)、牵引钢丝绳(10)组成；导向机构由导向轮(11)、护绳轮(12)、导向轮架(13)组成；保险机构由钢丝绳夹(14)、保险钢丝绳(15)、挂接管(16)组成；电动机(2)有一接线盒，打开接线盒可用导线将电动机(2)与启动器(1)联接，电动机(2)通过皮带副(3)与减速机(4)相联，电动机(2)有一输出轴，减速机(4)除有一输出轴外，还有一输入轴，各轴上均开有一条凹槽，皮带副(3)的小皮带轮套进电动机(2)的输出轴，皮带副(3)的大皮带轮套进减速机(4)的输入轴；校正轴及孔的凹槽，用一平键嵌入轴及孔的凹槽内，紧固轮及轴；减速机(4)通过离合器(5)与卷筒(8)左端轴相联，离合器(5)左、右部分轴心均有圆孔，孔内有键槽，离合器(5)左半部套进减速机(4)的输出轴上，并用平键嵌入孔轴槽内紧固轮轴，离合器(5)的右半部套进卷筒(8)左端轴；卷筒(8)两端各有一个轴肩台阶，每个台阶装有一个滚动轴承(6)，滚动轴承(6)内圈装进台阶处，外圈装在滚动轴承座(7)壳孔内，一对滚动轴承座(7)通过一对滚动轴承(6)支承卷筒；启动器(1)、电动机(2)、减速机(4)坐置在机座(9)底架上，并由螺栓与底架相联，机座(9)用地脚螺栓与基础紧固；牵引钢丝绳(10)一端由钢丝绳紧固于卷筒上，另一端用钢丝绳夹(14)与保险钢丝绳(15)卡接，保险钢丝绳(15)穿过车辆轴承座(17)小孔后，再将挂接管(16)插入车辆轴承座(17)大孔及保险钢丝绳(15)环圈内套，套牢并联接车辆；牵引钢丝绳(10)中段挎接在导向轮(11)圆弧槽内，导向轮架(13)一端卡含在铁轨联接板(19)上，另一端接机座(9)门型架，导向轮(11)的轮轴垂直插入导向轮架(13)的臂杆内，焊接牢固，护绳轮(12)有一柱轮与一轮轴，柱轮套进轮轴，轮轴焊在导向轮架(13)臂杆上，取出柱轮，牵引钢丝绳(10)可挎接在槽轮上，柱轮套在轮轴后，牵引钢丝绳(10)不会从槽轮滑出。
专利摘要本实用新型由主机机构、导向机构和保险机构组成,是一种替代铁路机车或人力,牵引铁路车辆往复移位、泊位的专用动力机械。在铁路车辆厂、铁路装卸作业站,尤其是铁路液体罐车、液化气体罐车等有定位性要求的装卸作业场所发挥着重要作用,其结构简单、成本低、安全实用,开发前景十分广阔。
文档编号B61J3/00GK2316208SQ9725022
公开日1999年4月28日 申请日期1997年11月20日 优先权日1997年11月20日
发明者林国强 申请人:林国强