有节流堵24，气路32连通气室二 36与控制压力二的进气口，气路33连通气室一 35和与控制压力一的进气口，气路34与活塞杆11的中心孔连通。
[0017]本实施例的工作原理为:当一定压力值(最小值在5kPa?7kPa)的预控制压力一通过气路33进入气室一 35，预控制压力二为OkPa，将在下活塞14上产生向上的推力，推动下活塞14、活塞杆11、阀杆25向上运动，克服压紧弹簧3的压紧力和阀杆25与防护盖2之间的阻力，向上移动，使0型橡胶密封圈6脱离阀座26的阀口 38，打开储风缸与制动缸之间的通路，气路29与气路30连通，储风缸中的压缩空气充入制动缸，同时也通过节流堵24充入气室三31，在上活塞12上产生向下的作用力，此时0型橡胶密封圈8与活塞杆阀口37之间仍处于压紧状态，制动缸与大气之间的通路处于关闭状态，当制动缸和气室三31的空气压力上升到一定值，阀杆25在压紧弹簧力的作用下，带动0型橡胶密封圈6，推动上活塞12、活塞杆11 一起向下移动，当0型橡胶密封圈6贴靠到阀口 38时，停止移动，关闭储风缸与制动缸之间的通路，同时0型橡胶密封圈8与活塞杆阀口 37还处于压紧状态而关闭，制动缸中的空气压力将保持在一定值，该压力与预控制压力一之间的差值在5kPa之内。同理，如果预控制压力一的压力值继续增大，将重复上述过程，最终制动缸压力也将成线性比例增加。反之，当预控制压力一的压力值下降到一定值，作用在下活塞14向上的作用力减小，上活塞12在气室三31中的空气压力作用下，推动上活塞12及下活塞14向下移动，由于阀杆25被阀座26挡住无法向下移动，使活塞杆阀口 37与0型橡胶密封圈8脱开，打开制动缸与大气之间的通路，制动缸及气室三31中的压缩空气通过气路30、活塞杆11的中间通路、气路34、限制堵19中间孔排到大气，当制动缸及气室三31中的空气压力值降到一定值，在预控制压力一的作用下，将推动下活塞14、上活塞12向上移动，使阀口 37贴靠到0型橡胶密封圈8上，关闭制动缸及气室31与大气之间的通路，制动缸压力保持在一定值，该压力与预控制压力一之间的差值在5kPa之内。同理，如果预控制压力一的压力值继续下降，将重复上述过程，最终制动缸压力也将成线性比例减小，当预控制压力一降为OkPa，制动缸压力也将降为OkPa。
[0018]当一定压力值(最小值在5kPa?7kPa)的预控制压力二通过气路32进入上活塞12下方的气室二 36，预控制压力一为OkPa时，下活塞14将被向下推动与端盖16接触并保持不动，其余工作过程将与充入一定压力值的预控制压力一、预控制压力二为OkPa时相同，只不过在制动缸的充气、排气过程中只有上活塞12在移动。
[0019]当同时充入一定压力值的预控制压力一、预控制压力二，假设预控制压力一的值为P1，预控制压力二的值为P2，气室一 35和气室二 36中两个活塞的有效作用面积相等，均为A。当PI >P2，则初始向上的推力为:(P1-P2) XA+P2XA = P1XA，随后的作用过程中，制动缸压力将与P1相对应；iPl <P2，下活塞14将在(P2-P1) X A的力作用下被向下推到与端盖16接触并保持不动，初始向上的推力为P2XA，随后的作用过程中，制动缸压力将与P2相对应；当卩1 = P2 = P，初始向上的推力为P1XA-P2XA+P2XA = P1XA = PXA，随后的作用过程中，制动缸压力将与P相对应。因此，当同时充入一定压力值的预控制压力一、预控制压力二，制动缸压力将跟随较大的预控制压力值变化。
【主权项】
1.一种高速动车组和城轨车辆用双膜板中继阀，包括端盖(16)、中间体(13)、阀体(9)、活塞组成、阀杆(25)，所述端盖(16)、中间体(13)和阀体(9)由下到上固定连接；所述活塞组成位于由端盖(16)、中间体(13)和阀体(9)组成的内腔中，其特征在于:所述阀杆(25)与阀座(26)的阀口(38)之间通过0型橡胶密封圈(6)密封，阀杆(25)与活塞杆(11)的活塞杆阀口(37)之间通过0型橡胶密封圈(8)密封，阀杆(25)的中间小孔通过活塞杆(11)的中心孔与大气连通，阀杆(25)的上下运动受压紧弹簧(3)和活塞杆(11)的共同控制；保持弹簧(27)作用于阀座(26)与弹簧挡圈(28)之间，阀座(26)与阀体(9)之间设有橡胶密封圈(7);所述压紧弹簧(3)作用于防护盖⑵与阀杆(25)之间，防护盖(2)为凸形结构，防护盖⑵包裹阀杆(25)上端；所述防护盖(2)通过挡圈⑷固定，防护盖(2)与阀座(26)之间设有橡胶密封圈(5);所述防护盖(2)上设有防尘盖(1);所述端盖(16)底部固定设有排气模块(18)，排气模块(18)与端盖(16)之间设有橡胶密封圈(17)，排气模块(18)的排气口设有限制堵(19)。2.根据权利要求1所述的高速动车组和城轨车辆用双膜板中继阀，其特征在于:所述端盖(16)与活塞杆(11)之间设有导向套(20)，活塞杆(11)与导向套(20)之间设有橡胶密封圈(15)。3.根据权利要求1所述的高速动车组和城轨车辆用双膜板中继阀，其特征在于:所述活塞组成包括下活塞(14)、上活塞(12)、活塞杆(11)、上膜板(23)、下膜板(21);所述中间体(13)上端与阀体(9)夹紧上膜板(23)，中间体(13)下端与端盖(16)夹紧下膜板(21)；所述下活塞(14)和上活塞(12)为台阶式活塞，上活塞(12)固定于活塞杆上，下活塞(14)套装于活塞杆上，台阶之间设有环形凹槽，上膜板(23)与下膜板(21)分别嵌套于上活塞(12)和下活塞(14)的环形凹槽内；所述活塞杆(11)与阀体(9)之间设有橡胶密封圈(10)；所述端盖(16)与下膜板(21)之间为气室一(35)、上膜板(23)与下膜板(21)之间为气室二(36)、上膜板(23)与阀体(9)之间为气室三(31);所述气路(29)与储风缸连通，气路(30)与制动缸连通，气路(30)与气室三(31)之间设有节流堵(24)，气路(32)连通气室二(36)与控制压力二的进气口，气路(33)连通气室一(35)和与控制压力一的进气口，气路(34)与活塞杆(11)的中心孔连通。
【专利摘要】本发明属于中继阀技术领域，涉及一种采用O型橡胶密封圈与阀口配合进行密封的用于高速动车组和城轨车辆制动系统用的双膜板中继阀，端盖、中间体和阀体由下到上固定连接；活塞组成位于由端盖、中间体和阀体组成的内腔中，阀杆与阀座的阀口、活塞杆阀口之间通过O型橡胶密封圈密封，阀杆的上下运动受压紧弹簧和活塞杆共同控制；保持弹簧位于阀座与弹簧挡圈之间，压紧弹簧位于防护盖与阀杆之间，防护盖为凸形且包裹阀杆上端；端盖底部固定设有带限制堵的排气模块排；密封效果好，弹簧压紧力也更小，使中继阀的性能得到显著提高，响应速度快，控制精度高；能够准确地控制空气制动力，制动缸压力误差控制在±5kPa范围内。
【IPC分类】B61H11/06, B60T15/18
【公开号】CN105313917
【申请号】CN201410362680
【发明人】李培署, 孟庆荣, 刘成铭, 李祥瑞
【申请人】青岛四方车辆研究所有限公司, 青岛思锐科技有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2014年7月28日