用于列车牵引的传动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型实施例涉及轨道交通牵引技术领域，尤其涉及一种用于列车牵引的传动系统。
【背景技术】
[0002]大型养路机械一般具有两种运行工况，牵引工况时，要求车辆能够以较高的速度运行，尽快到达作业区间；作业工况时，要求车辆以低恒速运行，低恒速精度要满足作业要求。
[0003]目前大型养路机械传动系统以液力传动和液压传动方式为主，为了满足牵引和作业两种工况下的不同需求，需要两套传动系统。牵引工况时采用液力传动，因液压传动不能实现大功率牵引；作业工况时采用液压传动，因液力传动不能实现低恒速运行。
[0004]由此可见，目前的大型养路机械传动系统需要两套传动方式，一套用于牵引，一套用于作业，需要设计转换机构以实现两种工况的转换，因此，系统的传动效率较低，并且不能满足高精度的低恒速作业要求，动静态性能差。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术的上述缺陷，本实用新型实施例提供一种用于列车牵引的传动系统。
[0006]本实用新型一方面提供一种用于列车牵引的传动系统，包括:
[0007]牵引发电机、牵引变流器和牵引电动机，其中，所述牵引变流器分别与所述牵引发电机和所述牵引电动机连接；
[0008]所述牵引发电机，用于发出定压定频交流电，
[0009]所述牵引变流器，用于通过两路整流器和逆变器对所述定压定频交流电处理后输出变压变频交流电，分别向两台牵引电动机供电；
[0010]所述牵引电动机，用于接收所述变压变频交流电，经车轴齿轮箱减速驱动轮对，使列车工作在牵引工况下；
[0011]所述牵引变流器，还用于接收列车微机网络控制系统TCMS发送的低恒速指令，根据所述低恒速指令查找预先设定的力矩值，通过矢量控制，向所述牵引电动机输出相应的控制电压，驱动所述列车低速启动，并采样所述列车的速度信号，计算当前速度和设定速度之间的差值以及加速度值，调整所述设定的力矩值，采样所述牵引电动机的电流和速度传感器信号，修订所述控制电压，对所述列车进行低恒速控制，使所述列车工作在作业工况下。
[0012]如上所述的用于列车牵引的传动系统，还包括:
[0013]制动电阻，所述制动电阻与所述牵引变流器连接，
[0014]所述牵引电动机，还用于在制动情况时运行在发电机工况下向所述牵引变流器供电；
[0015]所述牵引变流器，还用于对所述牵引电动机发送的交流电整流后输出直流电，通过斩波器控制消耗在所述制动电阻上，形成与所述列车运行方向相反地制动力。
[0016]如上所述的用于列车牵引的传动系统，还包括:
[0017]柴油机，所述柴油机与所述牵引发电机连接；
[0018]所述柴油机，用于经分动箱驱动所述牵引发电机。
[0019]如上所述的用于列车牵引的传动系统，还包括:作业发电机，所述作业发电机与所述牵引变流器连接；
[0020]所述作业发电机，用于当所述牵引发电机故障时，为所述牵引变流器供电，使所述列车工作在降压运行模式。
[0021]如上所述的用于列车牵引的传动系统，所述牵引整流器采用三相桥式整流电路；
[0022]所述牵弓丨逆变器采用四象限变流电路。
[0023]本实用新型实施例提供的用于列车牵引的传动系统，通过牵引变流器中的两路整流器和逆变器对牵引发电机发出的定压定频交流电处理后输出变压变频交流电，分别向两台牵引电动机供电，当牵引变流器接收到TCMS发送的低恒速指令，根据低恒速指令查找预先设定的力矩值，通过矢量控制，向牵引电动机输出相应的控制电压，驱动列车低速启动，并采样列车的速度信号，计算当前速度和设定速度之间的差值以及加速度值，调整设定的力矩值，采样牵引电动机的电流和速度传感器信号，修订控制电压，对列车进行低恒速控制，使列车工作在作业工况下，实现了通过牵引变流器采用交流电传动系统，兼容了高速运行与低恒速作业两种工况的交替运行，提高了转换效率。
【附图说明】
[0024]图1为本实用新型实施例提供的一个用于列车牵引的传动系统的结构示意图；
[0025]图2为用于列车牵引的传动系统的电路原理图；
[0026]图3为低恒速控制的原理图；
[0027]图4为本实用新型实施例提供的另一个用于列车牵引的传动系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0028]图1为本实用新型实施例提供的一个用于列车牵引的传动系统的结构示意图，如图1所示，该系统包括:牵引发电机1、牵引变流器2和牵引电动机3，其中，牵引变流器2分别与牵引发电机I和牵引电动机3连接，
[0029]牵引发电机1，用于发出定压定频交流电，
[0030]牵引变流器2，用于通过两路整流器和逆变器对所述定压定频交流电处理后输出变压变频交流电，分别向两台牵引电动机供电；
[0031]牵引电动机3，用于接收所述变压变频交流电，经车轴齿轮箱减速驱动轮对，使列车工作在牵引工况下；
[0032]牵引变流器2，还用于接收列车微机网络控制系统TCMS发送的低恒速指令，根据低恒速指令查找预先设定的力矩值，通过矢量控制，向牵引电动机3输出相应的控制电压，驱动列车低速启动，并采样列车的速度信号，计算当前速度和设定速度之间的差值以及加速度值，调整设定的力矩值，采样牵引电动机3的电流和速度传感器信号，修订控制电压，对列车进行低恒速控制，使列车工作在作业工况下。
[0033]具体地，图2为用于列车牵引的传动系统的电路原理图，参见图1和图2，柴油机经分动箱驱动牵引发电机，牵引发电机发出三相550V/50HZ定压定频CVCF交流电，经两台牵弓I整流器整流后输出750V直流电，分别向两台牵引逆变器供电，输出变压变频VVVF交流电，供给两台牵引电动机，经车轴齿轮箱减速驱动轮对，使机车运行。牵引整流器采用三相桥式整流电路，牵引逆变器采用四象限变流电路。本实施例中的牵引电动机采用轴控方式，即两路整流器和逆变器完全独立。轴控方式可以单独调节牵引电机的转速和转矩，从而充分发挥牵引电机的牵引力，实现较高的粘着利用率，有效地抑制空转和滑行的发生。
[0034]牵引电动机由变流器供电，将发电机输出的定频定压交流电转变成变频变压交流电。变流器的输出特性就是牵引电动机(机车)的牵引特性，牵引电动机特性决定了机车牵引特性。列车的牵引工况为高速走行，最高速度为80km/h。图3为低恒速控制的原理图，当牵引变流器接收列车微机网络控制系统TCMS发送的低恒速指令，根据TCMS指令查找预先设定的力矩值，通过矢量控制，输出相应