车的自动化控制系统和列车站台的自动化控制系统与更高层次的利用高速铁路快速运送轿车的全线路的自动化控制系统和本线路的自动化控制系统相互传递、运算处理、反馈，只有当轿车有进站候车或轿车上车或轿车下车的需求时，列车的每一层轿车承载平台上的相关的双履带横向快速移送轿车的装置和每一层列车站台的轿车承载平台上的相关的双履带横向快速移送轿车的装置才运作，相反则不运作；所述的轿车进站候车程序、轿车上车程序、轿车下车出站程序中所述的列车的双履带横向快速移送轿车的装置的动力装置的开启、关闭动作和列车站台的双履带横向快速移送轿车的装置的动力装置的开启、关闭动作分别接受列车的自动化控制系统和列车站台的自动化控制系统所发出的指令和控制；本节为了叙述的简洁方便，将双履带横向快速移送轿车的装置简称为双履带，将列车站台的轿车进站区、轿车候车区、轿车出站区分别简称为进站区、候车区、出站区。(I)，轿车进站候车程序，轿车驶入进站区，再从进站区驶入候车区:轿车沿着与双履带长度方向相垂直的直线方向驶入进站区的双履带上，轿车的前、后轮分别停在前、后履带上，轿车停稳刹车，进站区的双履带与候车区的双履带对应对齐，当轿车欲从进站区的双履带驶入候车区的双履带时，此时同时启动进站区的双履带的动力装置和候车区的双履带的动力装置，动力装置驱动传动轴，传动轴驱动主动轮、被动轮，主动轮、被动轮驱动停在进站区上的双履带上的轿车向目标方向横向运行至候车区的双履带上，此时关闭动力装置，双履带停止运行，轿车停稳在候车区的双履带上并刹车。(2)，轿车上车程序，轿车从候车区驶入列车:载有轿车的列车进入候车区，列车上的双履带与候车区的双履带对应对齐，列车停稳，当轿车欲从候车区的双履带驶入列车的双履带时，此时同时启动候车区的双履带的动力装置和列车的双履带的动力装置，动力装置驱动传动轴，传动轴驱动主动轮、被动轮，主动轮、被动轮驱动停在候车区的双履带上的轿车向目标方向横向运行至列车的双履带上，此时关闭动力装置，双履带停止运行，轿车停稳在列车的双履带上并刹车。(3)，轿车下车出站程序，轿车从列车驶入出站区再出站:载有轿车的列车进入出站区，列车上的双履带与出站区的双履带对应对齐，列车停稳，当轿车欲从列车的双履带下车驶入出站区上的双履带时，此时同时启动列车的双履带的动力装置和出站区的双履带的动力装置，动力装置驱动传动轴，传动轴驱动主动轮、被动轮，主动轮、被动轮驱动停在列车的双履带上的轿车向目标方向横向运行至出站区的双履带上，此时关闭动力装置，双履带停止运行，轿车沿着与双履带长度方向相垂直的直线方向驶出出站区。
[0019]本实用新型的一种列车使用的双履带横向快速移送轿车的装置在实现轿车在列车站台与列车之间的双向快速移送时具有如下特点:1、轿车的长度方向与列车的长度方向相平行，轿车无需转向；2、轿车在列车站台与列车之间的双向快速移送时所花时间最短；
3、双履带横向快速移送轿车的装置结构简单；4、双履带横向快速移送轿车的装置制造成本相对较低。
[0020]本实用新型的一种列车使用的双履带横向快速移送轿车的装置作为利用高速铁路快速运送轿车的配套技术特别适合在以下三种高速铁路运营网络中使用:1、国家干线高速铁路网络，用于远程或超远程高速铁路运送轿车；2、各省会城市与周边城市之间的城际尚速铁路网络，用于城际尚速铁路运送轿车；3、在大城市或超大城市创建城市尚速铁路网络，用于城市内高速铁路运送轿车。
[0021]本实用新型的一种列车使用的双履带横向快速移送轿车的装置与现有技术相比，其有益效果是:
[0022]1、快捷便利，节省时间。本实用新型的一种列车使用的双履带横向快速移送轿车的装置可以使轿车在上、下高速列车时能像旅客上、下客运列车时那样快捷和方便；通常情况下，开轿车从周边城市到省城办事，轿车跑完100KM高速公路+40KM左右城区路段约需两个小时，若改由轿车搭乘高速铁路跑完同样里程只须30分钟。
[0023]2、可以使高铁运输彻底扭亏为盈。目前，全世界的高速铁路仅仅用于客运，我国的高速铁路绝大部分都处于亏损状态，原因就在于高速铁路大量的运能被闲置，而长期处于亏损状态的高速铁路业绩现状使得我国的高速铁路技术很难在全球推广，本实用新型的一种列车使用的双履带横向快速移送轿车的装置投入运营可以充分挖掘高速铁路闲置的运能，使高速铁路彻底扭亏为盈，从而大大有利于我国自主知识产权的高速铁路成套技术的出口。
[0024]3、高效节能，快速运送轿车的高速列车的火车头运动是靠动力使火车头的轮子转动，轮子转动与道轨之间产生的是滑动摩擦，满载轿车的高速列车车体的轮子也在道轨上转动，它们之间是滚动摩擦；我们知道，在质量相同的情况下，滑动摩擦力要比滚动摩擦力大40倍到60倍，所以在地面滚动物体比推着物体滑动省力得多，所以快速运送轿车的高速列车的火车头就能牵引几十节满载轿车的高速列车前进；轿车在公路上行驶时，轿车的驱动轮与地面的摩擦是滑动摩擦，轿车的从动轮与地面的摩擦是滚动摩擦，当轿车陷入泥泞时，轿车的驱动轮转动会出现打滑并将泥土磨出深沟，从动轮却不会转动；如果将一辆满载300辆轿车的高速列车所消耗的能源的量以及污染物排放量与300辆轿车同时在公路上行驶所消耗能源的总量以及污染物排放总量相比较，按最保守的估计，前者仅为后者的1/10。
[0025]4、利于环境保护。高速铁路使用的是电能，电能是洁净能源，而且电能可以通过水力发电、风力发电、太阳能发电、核能发电等多种途径获得；轿车多是使用石油等不可再生的能源，而且会排出大量的汽车尾气，因而，本实用新型的一种列车使用的双履带横向快速移送轿车的装置还是一项重大的环保技术。
[0026]5、可以保证轿车在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气条件下仍可出行。飞机机场、高速公路在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气条件下必须关闭，如果依托高速铁路快速运送轿车，则可以大大提高轿车运行的抗灾害性能和安全性能。
[0027]6、本实用新型的一种列车使用的双履带横向快速移送轿车的装置投入运营可以分担一部分高速公路的运行压力，可以减少高速公路的拥堵，拉大高速公路上车辆间的行车距离，减少车辆事故的发生。
【附图说明】
[0028]图1双履带横向快速移送轿车的装置俯视图。
[0029]图2图1中A-A双履带横向快速移送轿车的装置剖面图。
[0030]图3列车站台用(长)双履带横向快速移送轿车的装置俯视图。
[0031]图4列车用(短)双履带横向快速移送轿车的装置俯视图。
[0032]图5双履带横向快速移送轿车的装置后视图。
[0033]图6双履带横向快速移送轿车的装置中轿车承重板的平面图。
[0034]图7双履带横向快速移送轿车的装置运行示意图(后视)。
[0035]图8在两个双履带横向快速移送轿车的装置之间配置的过渡轮剖面图。
[0036]图9轿车在两个双履带横向快速移送轿车的装置之间运行示意图(