信息、空载信息分别由列车的自动化控制系统和列车站台的自动化控制系统与更高层次的利用高速铁路快速运送轿车的全线路的自动化控制系统和/或本线路的自动化控制系统相互传递、运算处理、反馈，只有当轿车有进站候车和/或轿车上车和/或轿车下车的需求时，列车14的每一层轿车承载平台12上的相关的双履带横向快速移送轿车的装置和每一层列车站台的轿车承载平台12上的相关的双履带横向快速移送轿车的装置才运作，相反则不运作；所述的轿车进站候车程序、轿车上车程序、轿车下车出站程序中所述的列车的双履带横向快速移送轿车的装置的动力装置的开启、关闭动作和/或列车站台的双履带横向快速移送轿车的装置的动力装置的开启、关闭动作分别接受列车的自动化控制系统和列车站台的自动化控制系统所发出的指令或控制；本节为了叙述的简洁方便，将双履带横向快速移送轿车的装置简称为双履带，将列车站台的轿车进站区、轿车候车区、轿车出站区分别简称为进站区、候车区、出站区。(I)，轿车进站候车程序，轿车14驶入进站区20，再从进站区20驶入候车区21:轿车11沿着与双履带长度方向相垂直的直线方向驶入进站区20的双履带8上，轿车11的前、后轮分别停在前、后履带上，轿车11停稳刹车，进站区20的双履带8的与轿车候车区21的双履带8对应对齐，当轿车11欲从进站区20的双履带8驶入候车区21的双履带8时，此时同时启动进站区20的双履带8的动力装置和候车区21的双履带8的动力装置，动力装置驱动传动轴I，传动轴I驱动主动轮2、被动轮3，主动轮2、被动轮3驱动停在进站区20上的双履带8上的轿车11向目标方向横向运行至候车区21的双履带8上，此时关闭动力装置，双履带8停止运行，轿车11停稳在候车区21的双履带8上并刹车。
(2)，轿车上车程序，轿车11从候车区21驶入列车14:载有轿车11的列车14进入候车区21，列车14上的双履带8与候车区的双履带8对应对齐，列车14停稳，当轿车11欲从候车区21的双履带8驶入列车14的双履带8时，此时同时启动候车区21的双履带8的动力装置和列车14的双履带8的动力装置，动力装置驱动传动轴1，传动轴I驱动主动轮2、被动轮3，主动轮2、被动轮3驱动停在候车区21的双履带8上的轿车11向目标方向横向运行至列车14的双履带8上，此时关闭动力装置，双履带8停止运行，轿车11停稳在列车14的双履带8上并刹车。(3)，轿车下车出站程序，轿车11从列车14驶入出站区22再出站:载有轿车11的列车14进入出站区22，列车14上的双履带8与出站区的双履带8对应对齐，列车14停稳，当轿车11欲从列车14的双履带8下车驶入出站区22上的双履带8时，此时同时启动列车14的双履带8的动力装置和出站区的双履带8的动力装置，动力装置驱动传动轴1，传动轴I驱动主动轮2、被动轮3，主动轮2、被动轮3驱动停在列车14的双履带8上的轿车向目标方向横向运行至出站区22的双履带8上，此时关闭动力装置，双履带8停止运行，轿车11沿着与双履带8长度方向相垂直的直线方向驶出出站区22。
【主权项】
1.一种列车使用的双履带横向快速移送轿车的装置，所述的列车是主要用于运送轿车的列车，它包括设置有底盘系统、车轮系统、减震系统、牵引系统、车体、轿车承载平台，所述的列车车体上设置有一层轿车承载平台或两层轿车承载平台或三层轿车承载平台，其特征在于，在所述的每层轿车承载平台上都设置有若干个双履带横向快速移送轿车的装置，所述的双履带横向快速移送轿车的装置包括动力装置、传动轴、主动轮、被动轮、托轮、双履带、轴承座、支承底座、轿车承载平台，所述的双履带为两条相互平行的履带，所述的双履带设置有相对应的两组主动轮、被动轮，在每一组主动轮和被动轮之间还设置有多个托轮，所述的动力装置接受自动化控制系统发出的开启、关闭的指令，所述的动力装置驱动传动轴，传动轴驱动主动轮、被动轮，主动轮、被动轮驱动双履带上的轿车向同一目标方向运行。2.根据权利要求1所述的一种列车使用的双履带横向快速移送轿车的装置，其特征在于，所述的双履带的两个主动轮最好设置在同一根传动轴上但不限于设置在同一根传动轴上。3.根据权利要求1所述的一种列车使用的双履带横向快速移送轿车的装置，其特征在于，所述的两组主动轮、被动轮或多个托轮的轮轴的两端被设置在相对应的轴承座上，所述的轴承座被设置在支承底座上，所述的支承底座被设置在轿车承载平台上。4.根据权利要求1所述的一种列车使用的双履带横向快速移送轿车的装置，其特征在于，所述的主动轮的轮轴的两端被设置在相对应的轴承座上，所述的轴承座被设置在支承底座上，所述的支承底座被设置在轿车承载平台上，所述的被动轮或多个托轮的轮轴的两端被设置在相对应的支承底座上，所述的支承底座被设置在轿车承载平台上。5.根据权利要求1所述的一种列车使用的双履带横向快速移送轿车的装置，其特征在于，所述的两条相互平行的履带之间的距离大于或等于轿车的前轮与后轮之间的距离。6.根据权利要求1所述的一种列车使用的双履带横向快速移送轿车的装置，其特征在于，所述的双履带的长度最好相等但不限于相等，所述的双履带的起点与终点最好分别处在与双履带长度方向相垂直的同一直线上但不限于分别处在与双履带长度方向相垂直的同一直线上。7.根据权利要求1所述的一种列车使用的双履带横向快速移送轿车的装置，其特征在于，所述的双履带上还包括设置有凸条。8.根据权利要求1所述的一种列车使用的双履带横向快速移送轿车的装置，其特征在于，还包括设置有轿车承重板，所述的轿车承重板设置在承载轿车的双履带的下方，所述的轿车承重板的两端被设置在轿车承载平台上。9.根据权利要求1所述的一种列车使用的双履带横向快速移送轿车的装置，其特征在于，还包括设置有过渡轮，所述的过渡轮设置在双履带的一端但不限于设置在双履带的一端，过渡轮的轮轴的两端被设置在支承底座上，所述的支承底座被设置在轿车承载平台上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种列车使用的双履带横向快速移送轿车的装置，它是一种设置在利用高速铁路网络快速运送轿车的列车上使用的一种装置，其技术方案的要点是，它主要包括动力装置、传动轴、主动轮、被动轮、托轮、双履带、轴承座、支承底座、轿车承载平台，所述的双履带为两条相互平行的履带，所述的双履带被设置在列车的轿车承载平台上，所述的双履带由相对应的两组主动轮、被动轮驱动，在每一组主动轮和被动轮之间设置有多个托轮，所述的动力装置驱动传动轴，传动轴驱动主动轮，主动轮驱动双履带上的轿车向同一方向运行。本实用新型的装置可以实现百余辆轿车在列车站台与列车之间在2～3分钟的时间内同时完成上车、下车，具有大幅度节省燃油、减少汽车尾气、提高轿车运行速度的效果。
【IPC分类】B61D47/00, B61D3/18
【公开号】CN204801781
【申请号】CN201520577036
【发明人】郭晓勤
【申请人】郭卫康
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年7月26日