一种双履带横向快速移送轿车的装置的制造方法
【专利说明】
[0001]技术领域本实用新型涉及一种双履带横向快速移送轿车的装置。更具体地说，它是一种适合设置在利用高速铁路网络快速运送轿车的高速列车和/或列车站台上使用的一种双履带横向快速移送轿车的装置，本实用新型的装置能使百余辆轿车在列车站台与高速列车之间在2?3分钟的时间内同时快速完成上车、下车。
[0002]【背景技术】目前，国内外高速铁路网络都是用于客运，没有将高速铁路网络用于轿车快速运输的先例。全世界的高速铁路仅仅用于客运，导致高速铁路大量的运能被闲置，我国的尚速铁路绝大部分都处于万■损状态，尤其是城际尚速铁路，大部分城际尚速铁路客车乘客满座率不足50%。另一方面，高速公路上的轿车车满为患，尤其是大城市中的车辆拥堵更为严重。
[0003]随着经济的快速发展，私家车的拥有量不断攀升，造成大城市或特大城市中的轿车交通拥堵日益严重；大城市或特大城市中的轿车交通拥堵的另一方面就是轿车尾气的排放造成空气污染，有专家指出，在城市雾霾中，轿车尾气的贡献率不低于20 %。
[0004]如果能充分利用国家干线高速铁路网络、城际高速铁路网络的闲置运能，并在大城市或特大城市中创建城市高速铁路网络，让国家级干线高速铁路网络、城际高速铁路网络、城市高速铁路网络高效快速运送轿车，就可以实现轿车的节能、环保、快速、高效运行。毫无疑问，轿车的节能、环保、快速、高效运行模式将成为一张耀眼的世界名片。
[0005]要实现上述目标，解决轿车能够在列车站台与高速列车之间快速完成上车、下车的一种双履带横向快速移送轿车的装置就是一个关键的技术环节。
[0006]【实用新型内容】本实用新型的目的就是要克服现有技术中的不足，为利用高速铁路网络快速运送轿车的高速列车和列车站台提供一种双履带横向快速移送轿车的装置，从而实现轿车在列车站台与列车之间的双向快速移送。
[0007]现对本实用新型的一种双履带横向快速移送轿车的装置分述如下。
[0008]一种双履带横向快速移送轿车的装置，其技术方案的要点是，它主要包括动力装置、传动轴、主动轮、被动轮、托轮、双履带、轴承座、支承底座、轿车承载平台，所述的双履带为两条相互平行的履带，所述的双履带被设置在轿车承载平台上，所述的双履带由相对应的两组主动轮、被动轮驱动，在每一组主动轮和被动轮之间还设置有多个托轮，所述的动力装置驱动传动轴，传动轴驱动主动轮、被动轮，主动轮、被动轮驱动双履带上的轿车向同一方向运行。
[0009]一种双履带横向快速移送轿车的装置，其技术方案的要点是，所述的双履带的两个主动轮最好设置在同一根传动轴上但不限于设置在同一根传动轴上。所述的双履带的两个主动轮设置在同一根传动轴上的好处在于，轿车的前轮与后轮可以更好地实现同步、同速横向移动。
[0010]一种双履带横向快速移送轿车的装置，其技术方案的要点是，所述的两组主动轮、被动轮或多个托轮的轮轴的两端被设置在相对应的轴承座上，所述的轴承座被设置在支承底座上，所述的支承底座被设置在轿车承载平台上。
[0011]—种双履带横向快速移送轿车的装置，其技术方案的要点是，所述的主动轮的轮轴的两端被设置在相对应的轴承座上，所述的轴承座被设置在支承底座上，所述的支承底座被设置在轿车承载平台上，所述的被动轮或多个托轮的轮轴的两端被设置在相对应的支承底座上，所述的支承底座被设置在轿车承载平台上。
[0012]一种双履带横向快速移送轿车的装置，其技术方案的要点是，所述的两条相互平行的履带之间的距离大于或等于轿车的前轮与后轮之间的距离。
[0013]一种双履带横向快速移送轿车的装置，其技术方案的要点是，所述的双履带的长度最好相等但不限于相等，所述的双履带的起点与终点最好分别处在与双履带长度方向相垂直的同一直线上但不限于分别处在与双履带长度方向相垂直的同一直线上，双履带的长度相等而且双履带的起点与终点分别处在与双履带长度方向相垂直的同一直线上的好处也是为了轿车的前轮与后轮可以更好地实现同步、同速横向移动。
[0014]一种双履带横向快速移送轿车的装置，其技术方案的要点是，所述的双履带上还包括设置有凸条，每相邻两根凸条之间的距离大于轿车车轮的宽度，使轿车车轮可以停放在两根凸条之间，凸条的设置是避免轿车车轮在双履带上打滑。
[0015]一种双履带横向快速移送轿车的装置，其技术方案的要点是，还包括设置有轿车承重板，所述的轿车承重板设置在承载轿车的双履带的下方相贴近的位置，所述的轿车承重板的两端被设置在轿车承载平台上，轿车承重板的设置既可以保护双履带，也可以保障轿车在双履带上更平稳的运行。
[0016]一种双履带横向快速移送轿车的装置，其技术方案的要点是，还包括设置有过渡轮，所述的过渡轮设置在双履带的一端但不限于设置在双履带的一端，过渡轮设置在列车站台进站区与轿车候车区之间和/或轿车候车区与高速列车之间和/或高速列车与列车站台出站区之间的连接处，过渡轮的轮轴的两端被设置在支承底座上，所述的支承底座被设置在轿车承载平台上，过渡轮的设置是为了保障轿车在列车站台进站区与轿车候车区之间和/或轿车候车区与高速列车之间和/或高速列车与列车站台出站区之间的连接处的双履带上无障碍更平稳的运行。
[0017]为了加深对双履带横向快速移送轿车的装置的了解，特对上述的一种双履带横向快速移送轿车的装置的使用方法介绍如下。
[0018]利用高速铁路快速运送轿车的高速列车的每一层轿车承载平台上都设置有多个或多个以上个双履带横向快速移送轿车的装置，利用高速铁路快速运送轿车的每一层列车站台分别设置有轿车进站区、轿车候车区、轿车出站区，列车站台的轿车进站区、轿车候车区、轿车出站区都分别设置有多个或多个以上个双履带横向快速移送轿车的装置；该实用新型的一种列车站台使用的双履带横向快速移送轿车的方法包括完成轿车进站候车程序、轿车上车程序、轿车下车出站程序；所述的轿车进站候车程序、轿车上车程序、轿车下车出站程序中均在所述的高速列车的自动化控制系统和列车站台的自动化控制系统之间的统一配合协调下完成，高速列车的自动化控制系统和列车站台的自动化控制系统接受更高层次的利用高速铁路快速运送轿车的全线路的自动化控制系统或本线路的自动化控制系统的指令或控制；利用高速铁路快速运送轿车的高速列车的每一层轿车承载平台上的轿车存量信息、空载信息和每一层列车站台的轿车承载平台上的轿车存量信息、空载信息分别由高速列车的自动化控制系统和列车站台的自动化控制系统与更高层次的利用高速铁路快速运送轿车的全线路的自动化控制系统和本线路的自动化控制系统相互传递、运算处理、反馈，只有当轿车有进站候车或轿车上车或轿车下车的需求时，高速列车的每一层轿车承载平台上的相关的双履带横向快速移送轿车的装置和每一层列车站台的轿车承载平台上的相关的双履带横向快速移送轿车的装置才运作，相反则不运作；所述的轿车进站候车程序、轿车上车程序、轿车下车出站程序中所述的高速列车的双履带横向快速移送轿车的装置的动力装置的开启、关闭动作和列车站台的双履带横向快速移送轿车的装置的动力装置的开启、关闭动作分别接受高速列车的自动化控制系统和列车站台的自动化控制系统所发出的指令和控制；本节为了叙述的简洁方便，将双履带横向快速移送轿车的装置简称为双履带，将列车站台的轿车进站区、轿车候车区、轿车出站区分别简称为进站区、候车区、出站区。(1)，轿车进站候车程序，轿车驶入进站区，再从进站区驶入候车区:轿车沿着与双履带长度方向相垂直的直线方向驶入进站区的双履带上，轿车的前、后轮分别停在前、后履带上，轿车停稳刹车，进站区的双履带与候车区的双履带对应对齐，当轿车欲从进站区的双履带驶入候车区的双履带时，此时同时启动进站区的双履带的动力装置和候车区的双履带的动力装置，动力装置驱动传动轴，传动轴驱动主动轮、被动轮，主动轮、被动轮驱动停在进站区上的双履带上的轿车向目标方向横向运行至候车区的双履带上，此时关闭动力装置，双履带停止运行，轿车停稳在候车区的双履带上并刹车。(2)，轿车上车程序，轿车从候车区驶入高速列车:载有轿车的高速列车进入候车区，高速列车上的双履带与候车区的双履带对应对齐，高速列车停稳，当轿车欲从候车区的双履带驶入高速列车的双履带时，此时同时启动候车区的双履带的动力装置和高速列车的双履带的动力装置，动力装置驱动传动轴，传动轴驱动主动轮、被动轮，主动轮、被动轮驱动停在候车区的双履带上的轿车向目标方向横向运行至高速列车的双履带上，此时关闭动力装置，双履带停止运行，轿车停稳在高速列车的双履带上并刹车。(3)，轿车下车出站程序，轿车从高速列车驶入出站区再出站:载有轿车的高速列车进入出站区，高速列车上的双履带与出站区的双履带对应对齐，高速列车停稳，当轿车欲从高速列车的双履带下车驶入出站区上的双履带时，此时同