一种轨道外单侧或两侧卸货漏斗车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路货车制造技术领域，特别涉及一种轨道外单侧或两侧卸货漏斗车。
【背景技术】
[0002]我国现有铁路货运用漏斗车一般均为中部或两侧卸货，如KZ70系列石砟漏斗车必须是两侧或两侧和中部一起卸货才能卸净货物，KM70系列煤炭漏斗车必须两侧一起卸货才能卸净，L70系列粮食漏斗车只能中部卸货。
[0003]现有技术结构的漏斗车主要存在以下缺陷:1、如果仅将货物卸往轨道外单侧，则无法卸净货物；2、现有漏斗车的卸货系统为两级传动，造成其传动效率降低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的发明目的在于:针对上述存在的问题，提供一种能够在轨道外单侧或两侧卸净货物的漏斗车。
[0005]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种轨道外单侧或两侧卸货漏斗车，包括车体、卸货系统、制动装置、车钩缓冲装置以及转向架，所述车体包括底架、端墙、侧墙以及漏斗，所述卸货系统包括底门以及控制底门开闭的控制机构，其特征在于:所述漏斗包括侧漏斗板以及呈倒V形的导流板，所述端墙、侧墙以及侧漏斗板共同形成呈V形的漏仓，在所述漏仓的底部设置有出料口，所述导流板对应设置在漏仓卸料口的下方，所述导流板顶部与漏仓的出料口配合形成能够沿导流板两侧卸料的卸料口，在所述出料口两侧、对应的卸料口处分别设置有底门，所述导流板的下部两侧分别延伸至铁路轨道的外侧，通过控制对应底门的开闭，使漏仓内的货物卸往铁路轨道的任意一侧或两侧。
[0006]本实用新型所述的轨道外单侧或两侧卸货漏斗车，其所述控制机构包括手轮、减速器、传动轴以及动力传递机构，所述手轮与减速器相连，所述减速器的输出轴与传动轴连接，所述传动轴通过动力传递机构与底门连接，通过旋转手轮控制对应底门的开闭及其开度。
[0007]本实用新型所述的轨道外单侧或两侧卸货漏斗车，其所述漏仓同一侧的多个底门由同一个手轮同步控制，同侧相邻两个底门对应的传动轴通过联轴器相连，所述减速器的输出轴通过联轴器与传动轴相连。
[0008]本实用新型所述的轨道外单侧或两侧卸货漏斗车，其所述动力传递机构包括底门连杆以及底门拉杆，所述传动轴与底门拉杆一端连接，所述底门拉杆另一端与底门连杆一端铰接，所述底门连杆另一端与底门铰接。
[0009]本实用新型所述的轨道外单侧或两侧卸货漏斗车，其所述车体中的侧漏斗板以及端墙与水平面的夹角α为35°?55°，所述导流板与水平面的夹角β为30°?50°。
[0010]本实用新型所述的轨道外单侧或两侧卸货漏斗车，其所述底门在完全开启后，所述卸料口的开度d为180mm?300mm。
[0011]本实用新型所述的轨道外单侧或两侧卸货漏斗车，其所述底架包括端梁、纵向梁、枕梁、中梁、侧梁、横梁和大横梁，所述中梁由乙字型钢组焊而成，且贯通于底架纵向中心线，所述纵向梁位于端梁和枕梁之间，所述端梁与枕梁间铺设花纹钢地板，所述端梁、枕梁、大横梁以及横梁将中梁和侧梁连接成由多个田字形组成的整体框架结构。
[0012]本实用新型所述的轨道外单侧或两侧卸货漏斗车，其在所述底架的枕梁外端设置有顶车垫板及吊装用吊耳。
[0013]本实用新型所述的轨道外单侧或两侧卸货漏斗车，其所述侧墙由L形上侧梁、筋板和侧墙板组成，所述L形上侧梁与侧墙板构成封闭腔体，所述筋板设置在腔体内部。
[0014]本实用新型采用呈V形的漏仓与呈倒V形的导流板叠加配合，在开启底门后能够使漏仓内的货物由对应卸料口卸出，并由导流板将所有货物导向至轨道外一侧或两侧，本漏斗车不仅适用于轨道一侧有地坑的卸货设施，轨道两侧有地坑的卸货设施也能适用。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的结构示意图。
[0016]图2是图1中A-A截面图。
[0017]图3是本实用新型中底架的结构示意图。
[0018]图4和图5是本实用新型中侧墙的结构示意图。
[0019]图6是本实用新型在轨道外单侧卸货的示意图。
[0020]图7是本实用新型在轨道外两侧卸货的示意图。
[0021]【附图说明】:1为卸货系统，Ia为底门，Ib为手轮，Ic为减速器，Id为传动轴，Ie为联轴器，If为底门连杆，Ig为底门拉杆，2为制动装置，3为车钩缓冲装置，4为转向架，5为底架，5a为端梁，5b为纵向梁，5c为枕梁，5d为中梁，5e为侧梁，5f为横梁，5g为大横梁，5h为吊耳，6为端墙，7为侧墙，7a为L形上侧梁，7b为筋板，7c为侧墙板，8为漏斗，8a为侧漏斗板，8b为导流板，9为漏仓，10为铁路轨道。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0023]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0024]如图1-7所示，一种轨道外单侧或两侧卸货漏斗车，包括车体、卸货系统1、制动装置2、车钩缓冲装置3以及转向架4，所述车体包括底架5、端墙6、侧墙7以及漏斗8，所述卸货系统I包括底门Ia以及控制底门Ia开闭的控制机构，所述漏斗8包括侧漏斗板8a以及呈倒V形的导流板Sb，所述端墙6、侧墙7以及侧漏斗板8a共同形成呈V形的漏仓9，在所述漏仓9的底部设置有出料口，所述导流板8b对应设置在漏仓9卸料口的下方，所述导流板8b顶部与漏仓9的出料口配合形成能够沿导流板8b两侧卸料的卸料口，在所述出料口两侧、对应的卸料口处分别设置有底门la，所述导流板Sb的下部两侧分别延伸至铁路轨道10的外侧，通过控制对应底门Ia的开闭，使漏仓9内的货物卸往铁路轨道10的任意一侧或两侧。
[0025]其中，所述控制机构包括手轮lb、减速器lc、传动轴Id以及动力传递机构，所述手轮Ib与减速器Ic相连，安装于车辆的一端，所述减速器Ic的输出轴与传动轴Id连接，所述传动轴Id通过动力传递机构与底门Ia连接，所述动力传递机构包括底门连杆If以及底门拉杆lg，所述传动轴Id与底门拉杆Ig —端连接，所述底门拉杆Ig另一端与底门连杆If一端铰接，所述底门连杆If另一端与底门Ia铰接，减速器放大后的人力通过传动轴传递给底门，使底门平稳的完成开启或关闭动作，旋转手轮至相应圈数能实现卸货过程中