专利名称：摩托车用半自动便易支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车用支架，特别是一种摩托车用半自动便易支架。
目前，摩托车普遍采用的支架，无论是主支架还是侧支架都是一个独立的整体件，这种结构的主支架虽然不会出现行车前的操作疏忽，但是由于车身自重重，停放车时不方便，并且因使用中经常承受冲击载荷容易变形；为了使停放操作方便，使用独立的侧支架，但是这种侧支架受力状况极差，可靠性欠佳，同时，由于它不防碍摩托车的起动，所以驾驶员常会忘记将侧支架回收，从而留下事故隐患，以至造成事故发生，而且长时间使用侧支架支撑摩托车，会对摩托车的轮系与减震系统造成损伤，对于化油器式的摩托车而言，长时间用侧支架停车还可能使汽油从浮子室中溢出，一是进入燃烧室造成摩托车“闷油”难启动；二是滴溅在车体表面或地面上造成浪费和事故。摩托车也有少量采用其它结构的半自动支架，这些半自动支架虽然有一定的方便性，但是由于结构复杂、加工要求高，所以可靠性很差并且成本高。
本实用新型的目的在于提供一种操作轻巧方便，使用安全可靠的摩托车用半自动便易支架，它包括支架。本实用新型是这样实现的一种摩托车半用便易支架，其特征在于所述支架由左辅支架、右辅支架、主支架组成，并且左辅支架与主支架，主支架与右辅支架之间都经复位簧活动连接。
本实用新型结构简单，驻车过程操作轻松、方便，避免了使用过程中经常承受冲击载荷而变形的缺点，杜绝了驾驶员的操作疏忽，使用安全可靠；而且与其它结构的支架相比不仅节约了原材料，同时还降低了能耗、制造工时成本及使用维修成本。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
图1本实用新型实施例1的结构示意图图2本实用新型实施例2的结构示意图实施例1参见
图1可知，一种摩托车用半自动便易支架，其特征在于所述支架由左辅支架①与主支架④和右辅支架⑥组成，且左辅支架①与主支架④、主支架④与右辅支架⑥经复位簧③和复位黄⑤活动连接。
从
图1还可以看出左辅支架①与主支架④是由经销轴②和复位簧③活动连接。且复位簧③的两端分别固定在左辅支架①与主支架④上；主支架④与右辅支架⑥经复位簧⑤或轴套活动连接且复位簧⑤的两端分别固定在主支架④与右辅支架⑥上。
本实用新型将支架分成三部分，这样在临时驻车时用脚踩主支架④到支撑点即可；长时间驻车时在完成上述动作后，将车身内倾，右辅支架⑥在复位簧⑤的作用下自动跟进，接着将车身外倾，左辅支架①在复位簧③的作用下复位，驻车完毕。在行车前只须将车向前推，整个支架就会自动回位。
实施例2参见图2可知，一种摩托车用半自动便易支架，其特征在于，所述支架由左辅支架①、主支架④、右辅支架⑥组成。并且左辅支架①与主支架④经销轴②和复位簧③活动连接，复位簧③分别固定在左辅支架①与主支架④上；右辅支架⑥与主支架④经销轴和复位簧⑤活动连接，复位簧⑤的两端分别固定在右辅支架⑥与主支架④上。
权利要求1一种摩托车用半自动便易支架，它包括支架；其特征在于所述支架由主支架④、左辅支架①、右辅支架⑥组成，且主支架④与左辅支架①经销轴及复位簧③活动连接，并且复位簧③的两端分别固定在主支架④与左辅支架①上，主支架④与右辅支架⑥在支架安装孔处相邻，由复位簧⑤和轴套活动连接，并且复位簧⑤的两端分别固定在主支架④与右辅支架⑥上
2如权利要求1所述的摩托车用半自动便易支架，其特征在于左辅支架①与主支架④经销轴和复位簧③活动连接，并且复位簧③的两端分别固定在左辅支架①与主支架④上；右辅支架⑥与主支架④在支管处相邻，经销轴和复位簧⑤活动连接，并且所述复位簧⑤的两端分别固定在右辅支架⑥和主支架④上。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车用半自动便易支架,它包括支架。其特征在于:所述支架由左辅支架①、主支架④、右辅支架⑥组成,且主支架④与左辅支架①经销轴和复位簧③活动连接,主支架④与右辅支架⑥经销轴(套)和复位簧⑤活动连接。本实用新型结构简单,驻车操作轻松、方便,可避免驾驶员的操作疏忽,使用安全可靠,而且与其它结构支架相比不仅节约了原材料,,同时降低了制造工时成本和使用维修成本
文档编号B62H1/00GK2495525SQ0125652
公开日2002年6月19日 申请日期2001年10月28日 优先权日2001年10月28日
发明者任国彬 申请人:任国彬