专利名称：电动两轮车的电池组装卸结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及以电动机作为动力源而行驶的电动两轮车的电池组装卸结构。
在这种电动两轮车中，可以充电的电池组是必不可少的，而考虑到电池组充电的便利，希望有一种能在车体上方便地装卸电池组的结构，同时，又必须把电池组布置在不妨碍乘骑者上下车的部位上。
为了达到上述目的，权利要求1中记载了一种电动两轮车电池组的装卸结构，这种电动两轮车利用以电池组为电源的电动机的驱动力来行驶，其特征在于，安装在左、右一对车架上的车座是能够打开和闭合的；上述电池组以可以装卸的方式布置在上述车座下方的左、右车架的直立部件之间，当上述车座打开时，就能装、卸上述电池组。
权利要求2中所记载的发明，是一种权利要求1所述的电动两轮车的电池组装卸结构，其特征在于，安装上述电池组的外壳固定在上述车架上，从该外壳的一部分设置直立的板状导向部件，上述电池组能沿着该导向部件滑动，以便装、卸该电池组。
权利要求3中所记载的发明，是一种权利要求1或2所述的电动两轮车的电池组装卸结构，其特征在于，上述车座压住上述电池组。
因此，按照权利要求1所记载的发明，由于把电池组布置在车座的下方，打开车座，就能装卸电池组，所以乘骑者就能以舒适的姿势很方便地装卸电池组，从而提高了装卸电池组的操作性。此外，由于把电池组布置在车座下方的左、右车架的直立部分之间，电池组不会妨碍乘骑者的乘坐，使得乘骑者能顺利地上、下车。
按照权利要求2所记载的发明，由于使用了小型的外壳和板状的导向部件，只要让它沿着导向部件滑动，就能相对于外壳装卸电池组，因此，使用结构简单的部件就可靠地实现了电池组相对于车体的装卸和固定，从而能使电池组的装卸结构小型化，并降低成本。
按照权利要求3所记载的发明，由于用上述车座压住了电池组，所以能切实地夹持住电池组。
图8是沿图7中的D-D线的断面图；图9是本发明的电动两轮车的后制动器驱动装置结构的侧视图；
图10是本发明另一种形态的电动两轮车后部切掉时的侧视图。
具体实施例方式
下面，参照附图详细说明本发明的实施例。
图1是本发明的电动两轮车的侧视图；图2是表示装卸电池组时的状态的、电动两轮车后部切掉时的侧视图；图3表示本发明的电动两轮车的电池组部分的盖子去掉后的局部平面图。
图1中所示的电动两轮车1在其车体前方的上部有前立管2，一根转向轴(图中未示出)插入该前立管2内，能自由转动。此外，在上述转向轴的上端和下端分别装有上轴承架3和下轴承架4，在上轴承架3上安装了手把5。此外，在手把5的两端装有握把6，在左侧握把6的附近设有制动杆7，而图中未示出的右侧握把6是能够转动的电动机控制握把。
此外，前叉8的上部安装在上述上轴承架3和下轴承架4上，在该前叉8的下端，通过前轴10支承着能自由转动的前轮9。另外，在上述手把5前方的上轴承架3上，布置了仪表11，在该仪表11的下方，布置了固定在上述前叉8上部的前灯12，在前灯的两侧分别设有转向信号灯13(图1中只表示了一侧的信号灯)。
另一方面，从上述前立管2向车体后方延伸出一对从侧面看呈U字形的左、对车架14。即，呈圆管状的左、右车架14都从前立管2向车体后方的斜下方延伸，然后，弯曲成圆弧形，大致水平地向后方延伸，接着，再以圆弧形状向上弯曲后，向车体后方的斜上方延伸，从侧面看起来成为一个U字形。而且，车架14的后端部14a沿着车座15的形状弯曲，把左、右两个后端部14a连成一体，成为一根连续的管子。
另外，在上述左、右车架14的后部附近，焊接了向车架的斜前方倾斜的、呈倒U字形的车座支杆16(请参阅图3)，在车座支杆16与左、右车架14所围成的部分中，可以布置能开闭的车座15。即，如图2所示，在上述车座支杆16的前端水平部分上，用铰链17支承着车座15，使它能上下转动，在车座15的底板15a的下表面上安装了缓冲垫18。
此外，在车架14的一侧还设置了为了把支承车座15的车座支杆16和车座15锁定在闭合状态用的锁定机构(图中未示出)。而且，在安装在车架14后端的后挡泥板20的后表面上安装了尾灯21，在尾灯的左、右布置了转向灯22(图1和图2中只表示了一侧转向灯)。
另一方面，在左、右车架14的车座15下方的弯曲部分上，分别焊接了后悬臂托架23(图1和图2中只表示了一侧的托架)，在一对左、右后悬臂托架23上，用枢轴25支承着能上下自由摇摆的后悬臂24的前端。此外，在该后悬臂24的后端上，支承着能自由转动的后轮26，而后悬臂24和后轮26则借助于后缓冲器27悬挂在车架14上。
还有，在左、右车架14的水平部分上，分别安装了踏脚板28(图1和图中只表示了一侧的踏脚板28。在左侧车架14的踏脚板28的后方设有用轴30支承的，能够转动的侧支腿29，侧支腿29借助于回程弹簧31拉回到收拢的位置。
另外，在本实施例的电动两轮车1中，在车座15下方的左、右车架14的向上延伸的部分之间，布置了能装卸的电池组32。上述电池组32由装入其中的多个能够充电的二次电池所构成，在其上设有能自由倾倒的手把33(请参阅图2和图3)。此外，如图3所示，在电池组32的后面，在上下方向形成了由上下方向连续形成了的左、右加强筋32a所构成的导向槽。
另一方面，如图1和图2所示，在上述车座15下方的左、右车架14之间，安装了上方开口的杯子形的外壳34，上述电池组32下部的一部分就装在这个外壳34中。另外，如图2所示，在外壳34内，设有垂直的放电端子35。当电池组32像图1那样收藏在外壳34中时，隐藏设置在该电池组32的底面上的放电端子(图中未示出)便与外壳34一侧的上述放电端子35连接。
此外，如图2所示，在上述外壳34的后部，设有在车的宽度方向扩展的、倾斜地向车体后上方延伸的板状导向部件36，该导向部件36的上部由固定在车架14一侧的托架37支承。另外，导向部件36的上端部向车体后方弯曲成弧形，形成导入部分36a(请参阅图2)。
接着，参照图4～图9，说明驱动后轮26的电动动力装置的构成。其中，图4是电动两轮车后轮部分的左侧视图；图5是沿图4中的A-A线的断面图；图6是沿图5中的B-B箭头的视图；图7是沿图5中的C-C箭头的视图；图8是沿图7中的D-D线的断面图；图9是后制动器驱动装置结构的侧视图。
如图5所示，在上述后悬臂24的略呈圆形的后端部24的右侧端面上，盖着齿轮箱盖38，在其内部所形成的空间内，装入组装成一体的、构成电动动力装置的电动机39、行星齿轮减速机40和控制器41。
如图5所示，上述作为动力源的电动机39使用了在车的宽度方向呈扁平状的轴向间隙型的电动机，这种电动机39由固定在支承在后悬臂24上的旋转轴42上的转子39A，和设置在对着该转子39A、固定在后悬臂的后端部24a的内表面上的定子39B所构成。
其中，上述旋转轴42布置在车的宽度方向上，其较粗的端部通过轴承43支承在后悬臂24的后端部24a上，能自由转动。上述转子39A由其中心部分联结在旋转轴42上的轭铁39a，和固定在该轭铁39a的对着上述定子39B的外圆周表面上的磁铁39b所构成。
此外，上述定子39B则由固定设置在后悬臂24后端部24a内部的旋转轴42周围、呈同心圆状的许多绕组39c所构成，如图6所示，这些绕组39c从侧面看起来，是向着车体前方(图6的右方)开放的、并排设置的C字形，上述控制器41的一部分即处于其开放部分中。
另一方面，上述行星齿轮减速机40则组装在上述转子39A的轭铁39a中央部分形成的凹进部分里。上述行星齿轮减速机由下列各部件构成与上述旋转轴42做成一体的小直径的中心齿轮42a；布置成与该中心齿轮42a同轴线的大直径的环形齿圈44；以及与中心齿轮42a和环形齿圈44啮合的三个行星齿轮45。
另外，上述行星齿轮45用销子46支承在转动架47上，能自由转动，各行星齿轮45不但能以销子46为中心进行自转，还能绕着中心齿轮42a进行公转，并通过销子46驱动旋转架47旋转。
旋转架47的一部分构成了上述旋转轴42和同轴布置的后车轴47，包括上述后车轴47a在内的整个旋转架47借助于一对轴承48支承在上述齿轮箱盖38上，能自由转动。
此外，上述环形齿圈44是能旋转的，在其外圆周部分上设有公知的单向离合器49。此外，单向离合器49只从电动机39向后轮26方向传递旋转运动，而不传递相反方向的旋转运动。
另一方面，如图5所示，在上述后车轴47a向齿轮箱盖38外延伸的端部上，用由花键配合的螺母50把上述后轮26联结在上面，在与后轮26的轮盘51的内表面做成一体的轮鼓部分51a的内部，装入鼓状后制动器52。
如图7所示，上述后制动器52具有固定在后轮26的轮盘51的上述轮鼓部分51a内圆周表面上的制动衬垫53，以及布置在该制动衬垫53内侧的两个半月形的制动蹄54。这两个制动蹄54的一端借助于支承销55连接在一起，能够转动，在其另一端部的中间设有驱动凸轮56。而且，这两个制动蹄54借助于两根绷紧在其上的回程弹簧57拉到互相靠近(不制动的位置)。另外，如图5所示，上述支承销55通过轴套58支承在上述齿轮箱盖38上。
另外，如图8所示，上述驱动凸轮56的轴部56a穿过并支承在轴套59上，而该轴套59则穿过并固定在齿轮箱盖38上。如图9所示，在上述轴部56a的朝向齿轮箱盖38内部空间的一端(左端)上，联结着扇形齿轮60。
另一方面，轴61穿过并支承在与后悬臂24下部做成一体的托架24b(参见图7和图8)，并且能够转动。如图7和8所示，在这根轴61的朝向齿轮箱盖38的内部空间的一端(左端)上，联结着与上述扇形齿轮60啮合的扇形齿轮62，而子轴61的凸出于后悬臂24以外的另一端(右端上)，则联结着杠杆63。而且，这根杠杆63借助于回程弹簧64，被拉向不驱动制动器的方向，并通过图4中所示的制动钢丝绳65连接在上述制动杠杆7上(参见图1)。另外，如图8所示，为了避免与上述电动机39的转子39A互相干涉，上述扇形齿轮62做成弯曲成直角的形状。
此外，上述控制器41是控制上述电动机39的，它借助于图6中所示的电极板66与上述电动机39电气联结，并且借助于图6中所示的绝缘线67与上述电池组32和图中未示出的电动机控制握把电气连接。
这样，在电动自行车1中，当电动机39接受从电池组32供应的电力而被驱动旋转时，便由行星齿轮减速机40将旋转速度减速之后传递给后车轴47a，驱动后车轴47a和连接在这根后车轴上的后轮26，于是，这辆电动两轮车1便以预定的速度行驶。然后，当乘骑者在电动两轮车1的行驶过程中转动设置在手把5上的电动机控制握把(图中未示出)，进行加速或减速操作时，其操作信号传递给控制器41，从而控制电动机39的旋转和后轮26的旋转，使电动两轮车1加速或减速。
此外，当乘骑者转动图1中所示的制动杠杆7，进行制动操作时，便牵引图4中所示的制动钢丝绳65，使得杠杆63转动，然后经过轴61和扇形齿轮62、60，把这种转动传递给驱动凸轮56，使该驱动凸轮转动。于是，该驱动凸轮56便推动后制动器52的两个制动蹄54，这两个制动蹄54便克服回程弹簧57的张力，以支承销55为中心进行转动而向外张开，压在制动器衬垫53的内圆周表面上。结果，就在制动蹄54与制动器衬垫53之间产生了摩擦力，由于这种摩擦力对后轮26的旋转产生了所需要的制动力，于是电动两轮车1便减速或停止。
另外，经过一段时间的使用之后，电池组32的电压下降了，需要对电池组32进行充电时，需要把电池组32从车体上取下来。取下电池组32的动作要领如下即，首先松开图2中未表示出来的车座15的锁定机构，即可如图2中所示，以铰链17为中心转动车座15，将其打开，从而敞开电池组32的上方。
然后，在上述状态下握住设置在电池组32上部的手把33，然后沿着导向部件36向上提起电池组32，就能很容易地把电池组取出来，就能对取出来的电池组32进行充电。
然后，在电池组32充电完成之后，需要再一次把电池组32装上去的时候，可以在图2所示的状态下，沿着导向部件36让电池组32向下滑动，将电池组的下部的一部分装入外壳34中就可以了。即，使电池组32的后面与导向部件36上端的导入部分36a接触，然后，将该电池组32沿着导向部件32向下压，由于贯穿在电池组32的后端面上的导向槽嵌入导向部件36中，所以电池组32能由导向部件36导向，顺利地滑动并装入外壳34内。而且，埋设在该电池组32底面的放电端子(图中未示出)与外壳34上的放电端子35联结，电池组32就可以使用了。
然后，当以上述方式装入电池组32之后，以销子17为中心转动车座15，将其关闭，恢复到如图1所示的位置，并借助于锁定机构将车座15锁定在其关闭状态，此时，安装在车座15的底板15a上的缓冲垫18便压在电池组32上面，保证把该电池组32夹持住。
如上所述，在本实施例中，由于把电池组32布置在车座15的下方，打开车座15就能装卸电池组32，所以乘骑者就能以舒适的姿势很方便地装卸电池组32，从而提高了装卸电池组32的操作性。
此外，由于把电池组32布置在车座15下方的左、右车架14的直立部分之间，电池组32不会妨碍乘骑者的乘坐，使得乘骑者能顺利地上、下车。
更进一步，由于使用了小型的外壳34和板状的导向部件36，只要让它沿着导向部件36滑动，就能相对于外壳34装卸电池组32，使用结构简单的部件就可靠地实现了电池组32相对于车体的装卸和固定，从而能使电池组32的装卸结构小型化，并降低成本。
此外，电池组32的大部分都暴露在外面，构成了车辆的外观部件，由于其结构小巧紧凑，所以能增大电动两轮车1外观设计的自由度。
另外，在上述实施例中，为电池组32导向用的导向部件36是从外壳34的后端向上方垂直地设置的，但，如果如图10所示，将导向部件36垂直设置在外壳的一个侧面(图中所示为设置在左侧)，那么，除了可以获得与上述同样的效果之外，还能缩小电池组32周围的车体前后方向的尺寸，使得这一部分更加紧凑。
如上所述，按照本发明，由于在用电池组作为电源作为驱动电动机的动力来行驶的电动两轮车中，在左、右一对车架上方的车座安装成能够打开和关闭的，而把上述可以装卸的电池组布置在该车座下方的左、右一对车架的垂直向上延伸的部件之间，只要打开上述车座，就能装卸电池组，因而，在提高电池组在车体上装卸的操作性能的同时，还取得了电池组不会妨碍乘骑者上下车的效果。
权利要求
1.一种电动两轮车的电池组装卸结构，这种电动两轮车是以电池组为电源作为驱动电动机的动力来行驶的，其特征在于，安装在左、右一对车架上的车座是能够打开和闭合的；上述电池组以可以装卸的方式布置在上述车座下方的左、右车架的直立部件之间，当上述车座打开时，就能装、卸上述电池组。
2.如权利要求1所述的电动两轮车的电池组装卸结构，其特征在于，上述安装电池组的外壳固定在上述车架上，从该外壳的一部分设置直立的板状导向部件，上述电池组能沿着该导向部件滑动，以便装、卸该电池组。
3.如权利要求1或2所述的电动两轮车的电池组装卸结构，其特征在于，上述电池组用上述车座压住。
全文摘要
本发明提供了一种电动两轮车的电池组装卸结构，使用这种结构，电池组在车体上的装卸操作性能高，而且电池组不会妨碍乘骑者的上下车。这种电动两轮车是以电池组(32)为电源作为驱动电动机的动力来行驶的，其特征在于，安装在左、右一对车架(14)上的车座(15)是能够打开和闭合的；上述电池组(32)以可以装卸的方式布置在上述车座(15)下方的左、右车架(14)的直立部件之间，当上述车座(15)打开时，就能装、卸上述电池组(32)。按照本发明，乘骑者能以舒适的姿势很方便地装卸电池组(32)，从而提高了装卸电池组(32)的操作性。此外，由于把电池组(32)布置在车座(15)下方的左、右车架(14)的直立部分之间，使得乘骑者能顺利地上、下车。
文档编号B62J11/00GK1412054SQ0214800
公开日2003年4月23日 申请日期2002年10月18日 优先权日2001年10月19日
发明者寺田润史, 池田公一 申请人:雅马哈发动机株式会社