专利名称：一种轻摩式电动助力车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及踏板式电动自行车。
背景技术：
申请日前，市场上公开的电动自行车，大体上有两种一是典型的电动自行车，基本车型是自行车外加电机和电池，配有脚踏助力机构，起动和爬坡可脚踏助力，解决了起动和爬坡电流过大和爬大坡的问题，对续行里程没有严格要求。
二是典型的电动自行车演变而来的踏板式电动自行车，外型像“轻摩”符合人们的心理需要，成为很好的卖点，值的注意的是踏板式电动自行车比典型电动自行车使用性能大大下降，其原因是踏板式电动自行车，踏板较宽，虽然配有脚踏助力设置，但实用很不方便，实际上形同虚设，这样以来，踏板式电动自行车必须直接电起动，相应存在以下问题。
(一)起动电流过大。
(二)起速太慢。
(三)以人们骑用轻摩的习惯，感觉时速太慢。
(四)比典型的电动自行车续行里程缩短20公里左右。
如典型电动自行车续行里程一般45-60公里，踏板式电动自行车续行里程一般25-30公里。
(五)与典型电动自行车相同存在着慢速无力的问题。
(六)爬坡电流过大。
(七)无爬大坡的能力。
(八)起动和爬坡电流过大，严重的损伤电池和电机。
(九)与典型电动自行车相同存在着铅酸电池使用寿命短和二次污染的问题。
以上问题严重的制约着踏板式电动自行车的发展。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种轻摩式电动助力车，它一是外型像轻摩，二是技术性能好，高出目前市场上的踏板式电动自行车，接近“轻摩”的使用性能，成为“轻摩”最佳的替代品。
本实用新型的技术方案是该种轻摩式电动助力车，包括与电池连接的电机，所述的电机为轮毂式，其特征在于磁钢固装在电机轮毂外壳的内壁上，将线包固装在定子骨架上，定子骨架一端装有星型变速器的中心齿轮、星型变速器的外齿圈通过超越离合器与电机轮毂外壳相联，挂挡滑块由滑块推杆推动与星型变速器的中心齿轮的突块碰合且由弹簧复位，定子骨架的另一端固装电刷机构，轮毂外壳和定子骨架连同线包都可以通过轴承围绕电机主轴旋转。
所述的电池中，极板由包含稀土元素和耐腐蚀的材料制成的，用低频工频电炉对液态合金电搅动和双辊穿透液态辊轧的一次成型体；隔板采用特殊化纤材料；活性物质含有纳米材料和专用的胶粘剂混制；电解液为硅酸电解液。上述结构的电池性能远比普通电池好。
本实用新型的有效效果是(1)起动和爬坡时，电流不过大，对电池和电机具有保护作用。
(2)起速快。
(3)慢速有力、慢速行驶，可以在路面比较差的道路上行驶，在平道上，除骑行者外，可以载重75千克行驶。
(4)时速≤25Km/h，可以根据人们的需要将时速调整到25-30Km/h。
(5)续行里程60-80Km。(两组电池)。
(6)具有爬大坡的能力。载重75千克时可爬高斜比为15％的坡道；无载重与人同行、电推动可爬高斜比为30％的坡道，此车可爬越城市立交道和适应山城高低不平的坡道。
(7)在城市正常行驶，两组电池的条件下，电池寿命可达3年。
(8)铅酸电池采用绿色电解液，解决了电池二次污染的问题。
图1为本实用新型的立体示意图；图2为本实用新型电机的结构示意图。
图中1前轮，2前叉，3前灯，4转把刹把，5座垫，6后尾箱，7电池盒，8后轮，9电机，10后减振器，11电机主轴，12电刷机构，13线包，14磁钢，15轮毂外壳，16中心齿轮，17星型齿轮，18、星型齿轮架，19齿圈，20超越离合器，21挂挡滑块，22滑块顶杆。
具体实施方式
如图1该种轻摩式电动助力车，它包括前轮1，前叉2，前灯3，转把刹把4，座垫5，后尾箱6，后轮8，后减振器10等部分。这些部分基本与踏板式轻便摩托车相同。本实用新型的电机9设置在后轮8上，与电机9连接的电池设置在车体中部踏板内的电池盒7内，当两组电池时还可以放置在座垫5下方的空间内。右转把上装有常用的无级调速手柄，左侧转把上设有变挡装置，以上结构根据现有技术容易实现。
本实用新型的突出贡献在于提供了轮毂式双速直流电机9和大容量、长寿命、绿色铅酸电池。
(一)关于轮毂式双速直流电机如图2。
轮毂式双速直流电机，其特征是装有磁钢14的轮毂外壳15和装有线包13的定子骨架都可以通过轴承围绕电机主轴11转动，定子骨架一端装有星型变速器，星型变速器的外齿圈19通过超越离合器20与轮毂外壳15相联，星型变速器的中心齿轮16通过电机主轴与挂挡机构联接，挂挡机构由滑块和滑块顶杆组成，定子骨架另一端装有电刷机构12。
当挂挡机构使电机主轴11和定子骨架固定一起时，电机9处于快速转动，此时，星型变速器通过超越离合器20与轮毂外壳15脱开，电机运转无机械参与，不影响效率，所以电机快速运转和普通电动自行车的轮毂式电机相同。当挂挡机构使电机主轴11与定子骨架脱开时，电机轮毂外壳和定子骨架作相反运动，轮毂外壳向前转，定子骨架向后转，并带动星型变速器的中心齿轮向后转，而齿圈19向前转，此时轮毂外壳两力相加，使电机处于慢速，而且扭距增加3倍，因而电动车的起速快、慢速有力，爬大坡的能力强，起动和爬坡电流不过大。对电池和电机具有保护作用。由于起动、爬坡与正常运行分离，时速可根据需要加快。
轮毂式双速直流电机的结构，决定了其体积只是普通轮毂式电机加长20MM，从外观看和普通电动自行车的轮毂电机差不多，制造增加的成本低，有利于减轻用户负担和产品推广。
该轮毂式双速直流电机1、功率≤240W。即国家规定的电动自行车的电机功率，采取这一功率，旨在确保电动车在正常运行中，使电机处于高效率区间，达对高效节能之目的。
2、采用稀土永磁技术，确保电机高效、质轻、运行可靠。
3、采用无刷电机结构，(即磁钢在轮毂外壳内壁)和有刷控制，更有效的提高电机效率、力争稳定在85％以上。
为了进一步了解轮毂式双速直流电机的结构，参照图2进行说明。
如图2，将磁钢14固装在电机轮毂外壳15的内壁上，将线包13组装在定子骨架上，定子骨架一端装有星型变速器的中心齿轮16、星型变速器的外齿圈19通过越离合器20与电机轮毂外壳15相联，挂挡滑块11由滑块推杆12推动，与星型变速器的中心齿轮16的突块碰合和由弹簧复位，定子骨架的另一端固装电刷机构12，轮毂外壳15和定子骨架连同线包3都可以通过轴承围绕电机主轴11旋转。
挂档滑块21由滑块顶杆22推动，与中心齿轮16的突块碰合，电机主轴11和定子骨架连同线包13成为一体，固定不动；轮毂外壳15通过轴承围绕电机主轴11以及成为一体的定子骨架、线包13向前旋转。此时电机处于快速。
当挂挡滑块21由弹簧复位后，电机主轴11与定子骨架连同线包13脱开，此时轮毂外壳15向前转动，定子骨架连同线包13向后转动，带动中心齿轮16向后转动，中心齿轮16带动星型变速器使星型变速器的外齿圈19向前转动。齿圈19通过超越离合的20推动轮毂外壳15向前转动。轮毂外壳受到两个力矩的推动，电机处于低速度，而扭矩相加提高了3倍，从而解决了电动车爬大坡的向题。
(二)关于大容量、长寿命绿色铅酸电池提高电池技术性能是提高电动车续行里程，延长电池使用寿命，解决电动车二次污染的关键措施。为了提高电池的技术性能，采取的技术措施1、极板合金化，轧制化，使极板减薄，提高重量比能量。电池极板合金化主要调整现有合金配比，增加稀土元素和耐腐蚀的元素。
极板轧制化是用低频工频电炉对液态合金电搅动和双辊穿透液态辊轧，一次成型制做极板。
2、隔板采用特殊的化纤材料做成。
3、活性物质加入纳米材料和专用的胶粘剂混制。
4、由流酸电解液，更换为硅酸电解液(胶体电解液)。
5、改变箱体设计参数，减少箱体高度。
本实用新型通过增加一组电池提高电动车的续行里程。
依照本说明书，本技术领域的一般技术人员能够实施。
权利要求1.一种轻摩式电动助力车，包括与电池连接的电机，所述的电机为轮毂式，其特征在于磁钢固装在电机轮毂外壳的内壁上，将线包固装在定子骨架上，定子骨架一端装有星型变速器的中心齿轮、星型变速器的外齿圈通过超越离合器与电机轮毂外壳相联，挂挡滑块由滑块推杆推动与星型变速器的中心齿轮的突块碰合且由弹簧复位，定子骨架的另一端固装电刷机构，轮毂外壳和定子骨架连同线包都可以通过轴承围绕电机主轴旋转。
2.根据权利要求1所述的一种轻摩式电动助力车，其特征是所述的电池中，极板由包含稀土元素和耐腐蚀的材料制成的，用低频工频电炉对液态合金电搅动和双辊穿透液态辊轧的一次成型体；活性物质含有纳米材料；电解液为硅酸电解液。
专利摘要一种轻摩式电动助力车，它包括电池、电机。轮毂式电机的磁钢固装在电机轮毂外壳的内壁上，线包固装在定子骨架上，定子骨架一端装有星型变速器、该变速器的外齿圈通过超越离合器与电机轮毂外壳相联，挂挡滑块由滑块推杆推动与星型变速器的中心齿轮的突块碰合且由弹簧复位，定子骨架的另一端固装电刷机构；轮毂外壳和定子骨架连同线包都可以绕电机主轴旋转。极板合金化，轧制化；隔板采用特殊化纤材料；活性物质含有纳米材料和专用的胶粘剂混制；电解液为硅酸电解液。它外型像轻摩，技术性能好，起动和爬坡电流不过大、起速快、慢速有力、具有爬大坡的能力、时速可根据需要调整、续行里程大、电池寿命长，无电池二次污染问题。成为“轻摩”最佳的替代品。
文档编号B62K11/00GK2681984SQ20042003919
公开日2005年3月2日 申请日期2004年3月23日 优先权日2004年3月23日
发明者张道德, 钱梦非, 李国英, 刘风辉, 黄晓明 申请人:张道德