专利名称：一种摩托车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车车架，特别是五羊款系列摩托车车架。
技术背景五羊款系列摩托车是一款质优价廉、大众化的骑式车，其拥有大量的城乡用户。该摩托车车架主要由主梁、立管、前斜管、后尾管及斜撑管组成，其中主梁由左、右半体焊接而成，在其弯曲部位设置有悬挂发动机的上悬挂孔管，立管和前斜管焊接在主梁前端，两后尾管焊接在主梁弯曲部位，两斜撑管焊接在主梁与后尾管之间，在两后尾管尾端焊接有两尾翘。该款摩托车由于其城乡用户经常在崎岖的道路上及在超负荷下行驶，其现有的车架结构容易使摩托车车架出现断裂、变形及横向扭曲。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种摩托车车架，以增强其抗断裂、变形及抗横向扭曲的能力。
本实用新型所述的摩托车车架，包括由左、右半体焊接而成的主梁，焊接在主梁前端的立管和前斜管，焊接在主梁上的两后尾管，以及焊接在主梁与后尾管之间的两斜撑管，在两后尾管尾端焊接有两尾翘，在主梁内两左、右半体之间焊接有加强板与主梁联为一体，在两斜撑管与主梁连接端之间焊接有连接板将两斜撑管联为一体，在两尾翘间焊接有连接板将两尾翘联为一体。
本实用新型在原五羊款系列摩托车车架结构的基础上，在主梁内增设了一加强板与主梁焊接为一体，而在两斜撑管之间以及两尾翘之间焊接有连接板，增加了原车架易断裂、变形部位的刚度和强度，从而较大程度增强了摩托车车架抗断裂、变形及抗横向扭曲的能力。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述摩托车车架的主视示意图；图2为图1所示摩托车车架的俯视示意图；图3为图1中车架主梁在A-A线位置的横截面放大示意图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，该摩托车车架包括由左、右半体9、12焊接而成的主梁3，焊接在主梁3前端的立管1和前斜管2，焊接在主梁3上的两后尾管5，以及焊接在主梁3与后尾管5之间的两斜撑管4，在两后尾管5尾端焊接有两尾翘7，在主梁3内两左、右半体9、12之间焊接有加强板11与主梁3联为一体，加强板11位于主梁3上设置有发动机上悬挂孔管10的主梁3弯曲部位(图1中两虚线之间)，在两斜撑管4与主梁3连接端之间焊接有连接板8将两斜撑管4联为一体，在两尾翘7间焊接有连接板6将两尾翘7联为一体，在两连接板8、6上均冲压成型有加强筋，以增加连接板8、6的刚度。
权利要求1.一种摩托车车架，包括由左、右半体(9、12)焊接而成的主梁(3)，焊接在主梁前端的立管(1)和前斜管(2)，焊接在主梁上的两后尾管(5)，以及焊接在主梁与后尾管之间的两斜撑管(4)，在两后尾管尾端焊接有两尾翘(7)，其特征在于在主梁(3)内两左、右半体(9、12)之间焊接有加强板(11)与主梁联为一体，在两斜撑管(4)与主梁(3)连接端之间焊接有连接板(8)将两斜撑管联为一体，在两尾翘(7)间焊接有连接板(6)将两尾翘联为一体。
2.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于焊接在主梁(3)内的加强板(11)位于设置有发动机上悬挂孔管(10)的主梁弯曲部位。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车车架，其特征在于焊接在两斜撑管(4)及两尾翘(7)间的连接板(8、6)上设置有加强筋。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车车架，特别是五羊款系列摩托车车架。包括由左、右半体焊接而成的主梁，焊接在主梁前端的立管和前斜管，焊接在主梁上的两后尾管，以及焊接在主梁与后尾管之间的两斜撑管，在两后尾管尾端焊接有两尾翘，该车架在原五羊款系列摩托车车架结构的基础上，在主梁内增设了一加强板与主梁焊接为一体，而在两斜撑管之间以及两尾翘之间焊接有连接板，增加了原车架易断裂、变形部位的刚度和强度，从而较大程度增强了摩托车车架抗断裂、变形及抗横向扭曲的能力。
文档编号B62K11/02GK2769159SQ20042010524
公开日2006年4月5日 申请日期2004年11月21日 优先权日2004年11月21日
发明者黄敦钰 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司