专利名称：一种摩托车双级自动离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车离合器，特别涉及一种摩托车双级自动离合器。
背景技术：
目前，摩托车自动离合器一般由两部份组成，既初级离合器部份和次级离合器部份，初级离合器安装在曲轴上，次级离合器安装在主轴上。由于次级离合器安装在主轴上，曲轴上的主动齿轮与主轴上的从动齿轮啮合后，由于一般主动齿轮齿数小于从动齿轮齿数，因此主轴的转速低于曲轴转速，次级离合器由于转速低产生的摩擦力小，因此产生的转矩小，在使用过程中经常出现次级离合器打滑、烧蚀现象。
发明内容
本发明的目的就是针对现有技术的不足，提供一种能够增大传递转矩的摩托车双级自动离合器。
本实用新型的技术方案如下一种摩托车双级自动离合器，包括超越离合器从动齿轮组件、初级离合器组件、次级离合器组件、从动齿轮组件，在曲轴上初级离合器组件与主动齿轮之间通过花键套套装有次级离合器组件；套装在曲轴上的初级离合器组件的主动齿轮，与超越离合器从动齿轮组件的从动齿轮啮合；主动齿轮与套装在主轴上的从动齿轮组件的从动齿轮啮合。
所述的初级离合器组件与次级离合器组件之间配装有垫圈。隔离初级离合器组件和次级离合器组件，避免干涉。
所述的超越离合器从动齿轮组件与从动齿轮组件之间配装有圆环形套筒。隔离超越从动齿轮组件和从动齿轮组件，避免干涉。
所述的次级离合器组件为蹄块式离合器或摩擦片式离合器中的一种。
所述的初级离合器组件为蹄块式离合器或摩擦片式离合器中的一种。
本实用新型的摩托车双级自动离合器由于次级离合器装在曲轴上，没有经过主轴上的从动齿轮降速，因而其转速要比现有的摩托车双级自动离合器大，产生的摩擦力大，故而传递转矩比现有的摩托车双级自动离合器大，避免了次级离合器打滑、烧蚀现象。本实用新型结构新颖、容易装配。
图1是本实用新型实施例1的结构示意图图2是本实用新型实施例2的结构示意图具体实施方式
实施例1如图1所示一种摩托车双级自动离合器，包括超越离合器从动齿轮组件1、初级离合器组件2、次级离合器组件3、从动齿轮组件4，在曲轴5上初级离合器组件2与主动齿轮31之间通过花键套32套装有次级离合器组件3；套装在曲轴5上的初级离合器组件2的主动齿轮21，与超越离合器从动齿轮组件1的从动齿轮11啮合；主动齿轮31与套装在主轴6上的从动齿轮组件4的从动齿轮41啮合。
所述的初级离合器组件2与次级离合器组件3之间配装有垫圈7。
所述的超越离合器从动齿轮组件1与从动齿轮组件4之间配装有圆环形套筒8。
超越离合器从动齿轮组件1通过铆钉16将缓冲套15、齿轮盘19、齿轮套12、从动齿轮11铆接在一起通过轴套18滑动配合在主轴6上，并通过挡圈14将内套17、超越离合器13组装在一起。
初级离合器组件2由两部份组成，外壳组件和底盘总成。外壳组件通过铆钉214将外壳213、端盖215铆接在一起，主动齿轮21与端盖215上的内齿啮合在一起组成外壳组件，通过轴套22空套在曲轴5上；底盘总成通过花键套29与底盘28焊接在一起并且定位销210、支承销26与底盘28铆接在一起组成底盘组件；蹄块组件212通过小垫圈25、开口卡圈24、拉簧27、缓冲胶套211与底盘组件铰链在一起组成底盘总成，通过花键套29的花键连接到曲轴5上。底盘总成与外壳组件一起组成初级离合器组件2。
次级离合器组件3由两部份组成，罩壳组件和底盘总成。罩壳36与花键套32焊接在一起组成罩壳组件，通过花键套32的花键连接到曲轴5上；花键套314和底盘311焊接在一起，并且铆轴39、定位销33与底盘311铆接在一起组成底盘组件，蹄块组件35通过小垫圈38、开口卡圈37、拉簧310、缓冲胶套34与底盘组件铰链在一起，并通过挡圈312将主动齿轮31组装在一起组成底盘总成，通过轴套313滑动配合在曲轴5上。罩壳组件与底盘总成一起组成次级离合器组件3。
从动齿轮组件4通过铆钉45将缓冲套43、压板44、从动齿轮41、齿轮套42铆接在一起，通过齿轮套42的花键连接到主轴6上。
离合器主动部分曲轴5的左端用圆螺母216固定着初级离合器组件2、垫圈7、次级离合器组件3、套圈9。初级离合器组件2的外壳组件和次级离合器组件3的底盘总成分别通过轴套22、313滑动配合在曲轴5上，可以自由转动。初级离合器组件2的底盘总成的三个蹄块组件212用支承销26铰接在底盘28上，通过拉簧27将蹄块组件212拉向曲轴5中心，使初级离合器组件2的底盘总成与外壳组件之间有一定的间隙；同样，三个蹄块组件35用铆轴39铰接在底盘311上，通过拉簧310将蹄块组件35拉向曲轴5中心，使次级离合器组件3的底盘总成与罩壳组件之间有一定的间隙。
离合器从动部分主轴的左端用圆螺母120将超越离合器从动齿轮组件1、套筒8、从动齿轮组件4固定。超越离合器从动齿轮组件1具有单向传递转矩的作用，使作用于曲轴5的转矩通过超越离合器从动齿轮组件1传给主轴6，而不能使主轴6的转矩通过超越离合器从动齿轮组件1传给曲轴，也即是保证单向传递动力。主轴6上超越离合器从动齿轮组件1和从动齿轮组件4的两个齿轮从动齿轮11、从动齿轮41与曲轴5上初级离合器组件2和次级离合器组件3的两个齿轮主动齿轮21、主动齿轮31同时啮合。
当发动机工作时，曲轴5带动初级离合器组件2的底盘总成和次级离合器组件3的罩壳组件一起转动，当蹄块组件212产生的离心力大于拉簧27的拉力时，蹄块组件212就会向外张开。当离心力大到一定值时，就与初级离合器组件2的外壳组件结合产生摩擦力，并带动外壳组件一起转动。这样就可通过初级离合器组件2、超越离合器从动齿轮组件1把动力传递给主轴6，由于其降速比较大，使摩托车以较低的速度行驶。而此时主轴6带动从动齿轮组件4转动，并通过从动齿轮组件4上从动齿轮41与次级离合器组件3上的主动齿轮31的的啮合关系带动次级离合器组件3的底盘总成旋转。由于降速比的关系，次级离合器组件3的底盘总成转速较低，蹄块组件35不会张开，不能与次级离合器组件3的罩壳组件结合。次级离合器组件3的底盘总成的转速随着发动机转速的提高而提高。当发动机转速升高到一定值时，蹄块组件35克服拉簧310的拉力张开与次级离合器组件3的罩壳组件结合，产生摩擦力，这时底盘总成和罩壳组件旋转方向相同，由于降速比的关系，罩壳组件的转速比底盘总成的转速快，这样就存在速度差，罩壳组件就会通过蹄块组件35带动底盘总成加速转动，使之与罩壳组件转速达到一致。这样曲轴上的扭矩就会通过次级离合器组件3、从动齿轮组件4传递给主轴6，使得以较小的减速比工作，摩托车车速随之提高，并随发动机转速的升高而升高。这时由于主动齿轮31与从动齿轮41之间的减速比小于主动齿轮21与从动齿轮11之间的减速比，使得主轴6的转速大于超越离合器从动齿轮组件1的转速，由于超越离合器从动齿轮组件1只能单向传递动力，因此超越离合器从动齿轮组件1在主轴6上空转打滑，而不起传递转矩的作用，发动机动力就通过次级离合器组件3、从动齿轮组件4传递给主轴。当发动机转速下降到一定值时，次级离合器组件3中的蹄块组件35在拉簧310的拉力作用下又收拢使曲轴5的动力不能通过次级离合器组件3的罩壳组件传递给次级离合器组件3底盘总成，超越离合器从动齿轮组件1又开始工作，达到自动换档的效果。
实施例2如图2所示本实施例的一种摩托车双级自动离合器，其总体构成、超越离合器从动齿轮组件1、初级离合器组件2等与实施例1相同，只是次级离合器组件3采用了摩擦片式离合器。
次级离合器组件3通过铆钉326将外罩325、缓冲套324、压板327、主动齿轮31铆接在一起通过轴套313滑动配合在曲轴5上，并通过挡圈320将上板321、摩擦片322、从动片323、花键套32、钢球317、下板318、分离弹簧319组装在一起。
从动齿轮组件4通过铆钉45将缓冲套43、压板44、从动齿轮41、齿轮套42铆接在一起，通过齿轮套42的花键连接到主轴6上。
离合器主动部分曲轴5的左端用圆螺母216固定着初级离合器组件2、垫圈7、次级离合器组件3、套圈9。初级离合器组件2的外壳组件和次级离合器组件3的主动齿轮31分别通过轴套22、313滑动配合在曲轴5上，可以自由转动。初级离合器组件2的底盘总成的三个蹄块组件212用支承销26铰接在底盘28上，通过拉簧27将蹄块组件212拉向曲轴5中心，使底盘总成与初级离合器组件2的外壳组件之间有一定的间隙，外壳组件在曲轴5上能自由转动；次级离合器组件3中的分离弹簧319将下板318、钢球317推向主动齿轮31使摩擦片322、从动片323之间存在间隙，使得次级离合器组件3除花键套32、摩擦片322外，能在曲轴5上自由转动。
离合器从动部分主轴的左端用圆螺母120将超越离合器从动齿轮组件1、套筒8、从动齿轮组件4固定。超越离合器从动齿轮组件1具有单向传递转矩的作用，使作用于曲轴5的转矩通过超越离合器从动齿轮组件1传给主轴6，而不能使主轴6的转矩通过超越离合器从动齿轮组件1传给曲轴5，也即是保证单向传递动力。主轴6上超越离合器从动齿轮组件1和从动齿轮组件4的两个齿轮从动齿轮11、从动齿轮41与曲轴5上初级离合器组件2和次级离合器组件3的两个齿轮主动齿轮21、主动齿轮31同时啮合。
当发动机工作时，曲轴5带动初级离合器组件2的底盘总成和次级离合器组件3的花键套32、摩擦片322一起转动，当蹄块组件212产生的离心力大于拉簧27的拉力时，蹄块组件212就会向外张开。当离心力大到一定值时，就与初级离合器组件2的外壳组件结合产生摩擦力，并带动外壳组件一起转动。这样就可通过初级离合器组件2、超越离合器从动齿轮组件1把动力传递给主轴6，由于其降速比较大，使摩托车以较低的速度行驶。而此时主轴6带动从动齿轮组件4转动，并通过从动齿轮组件4上从动齿轮41与次级离合器组件3上的主动齿轮31的啮合关系带动次级离合器组件3旋转。由于降速比的关系，次级离合器组件3转速较低，钢球317的离心力不能克服分离弹簧319的弹簧力，故无法使摩擦片322与从动片323结合产生摩擦力。次级离合器组件3的转速随着发动机转速的提高而提高。当发动机转速升高到一定值时，钢球317的离心力克服分离弹簧319的弹簧力沿主动齿轮31的斜面推动下板318向挡圈320方向移动，使上板321、下板318之间的摩擦片322、从动片323贴紧结合，产生摩擦力。这样曲轴上的转矩就会通过次级离合器组件3、从动齿轮组件4传递给主轴6，使得以较小的减速比工作，摩托车车速随之提高，并随发动机转速的升高而升高。这时由于主动齿轮31与从动齿轮41之间的减速比小于主动齿轮21与从动齿轮11之间的减速比，使得主轴6的转速大于超越离合器从动齿轮组件1的转速，由于超越离合器从动齿轮组件1只能单向传递动力，因此超越离合器从动齿轮组件1在主轴6上空转打滑，而不起传递转矩的作用，发动机动力就通过次级离合器组件3、从动齿轮组件4传递给主轴6。当发动机转速下降到一定值时，次级离合器组件3中的钢球317的离心力不能克服分离弹簧319的弹簧力，在分离弹簧的作用下下板318、钢球317又被推向主动齿轮31方向，使摩擦片322、从动片323之间产生间隙，使曲轴5的动力不能通过次级离合器组件3、从动齿轮组件4传递给主轴6，超越离合器从动齿轮组件1又开始工作，从而达到自动换档的效果。
本实用新型的摩托车双级自动离合器中，初级离合器组件2、次级离合器组件3也可以同时采用摩擦片式离合器；还可以为初级离合器组件2采用摩擦片式离合器，次级离合器组件3采用蹄块式离合器。
权利要求1.一种摩托车双级自动离合器，包括超越离合器从动齿轮组件(1)、初级离合器组件(2)、次级离合器组件(3)、从动齿轮组件(4)，其特征在于在曲轴(5)上初级离合器组件(2)与主动齿轮(31)之间，通过花键套(32)套装有次级离合器组件(3)；套装在曲轴(5)上的初级离合器组件(2)的主动齿轮(21)，与超越离合器从动齿轮组件(1)的从动齿轮(11)啮合；主动齿轮(31)与套装在主轴(6)上的从动齿轮组件(4)的从动齿轮(41)啮合。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车双级自动离合器，其特征在于所述的初级离合器组件(2)与次级离合器组件(3)之间配装有垫圈(7)。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车双级自动离合器，其特征在于所述的超越离合器从动齿轮组件(1)与从动齿轮组件(4)之间配装有圆环形套筒(8)。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车双级自动离合器，其特征在于所述的次级离合器组件(3)为蹄块式离合器或摩擦片式离合器中的一种。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车双级自动离合器，其特征在于所述的初级离合器组件(2)为蹄块式离合器或摩擦片式离合器中的一种。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车双级自动离合器。包括超越离合器从动齿轮组件、初级离合器组件、次级离合器组件、从动齿轮组件，在曲轴上初级离合器组件与主动齿轮之间通过花键套套装有次级离合器组件；套装在曲轴上的初级离合器组件的主动齿轮，与超越离合器从动齿轮组件的从动齿轮啮合；主动齿轮与套装在主轴上的从动齿轮组件的从动齿轮啮合。本实用新型的摩托车双级自动离合器由于次级离合器装在曲轴上，没有经过主轴上的从动齿轮降速，因而其转速要比现有的摩托车双级自动离合器大，产生的摩擦力大，故而传递转矩比现有的摩托车双级自动离合器大，避免了次级离合器打滑、烧蚀现象。本实用新型结构新颖、容易装配。
文档编号B62M23/00GK2837197SQ20052000967
公开日2006年11月15日 申请日期2005年7月26日 优先权日2005年7月26日
发明者刘国强, 陈王东, 周颖 申请人:重庆通盛机械工业有限公司