专利名称：链条传动结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种链条传动结构，具体地说是用于燃油发动机的踏板系列助力车及摩托车等的传动，属于传动装置技术领域。
背景技术：
本实用新型作出以前，在已有技术中，燃油发动机的踏板系列助力车及摩托车采用的是单缸、四冲程/二冲程、风冷、无级变速发动机，传动装置是将发动机动能从主动轮用皮带带动从动轮，再由从动轮通过齿轮箱带动后轴，后轮总成安装在后轴上。传动时，由于发动机的转速加快，速度的离心力使主动轮上的滚珠甩动、从而使从动轮上的弹簧、摩擦片卡紧，从而达到拉紧皮带来传动。该种传动方式故障率高，会经常出现滚珠、摩擦片、皮带等的磨损和损坏，导致配合不好，皮带打滑会使发动机转速加高而车辆速度不能提高，从而使发动机的效能低、耗油大、发动机制造成本高、维修复杂麻烦。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种结构简单、紧凑，合理；动能不会损耗，能节约能耗；能降低发动机制造成本，故障率低，维修方便，并能减少环境污染的链条传动结构。
本实用新型的主要解决方案是这样实现的本实用新型主要采用发动机总成1紧固在车架总成2上，后减震总成6固定在车架总成2上，在后轮轴13上安装后轮总成14，特征是平叉总成5前端固定在平叉轴10上，后端固定在车架总成2上，发动机总成1上紧固链轮锁片11、小链轮3，大链轮7、调链器8分别安装在后轮轴13上，后轮轴13安装在平叉总成5后端，链条总成4联接在小链轮3及大链轮7上。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点本实用新型结构简单、紧凑，合理；动能不会损耗，能节约能耗，发动机的效能大大提高，节油可达30％以上；能降低发动机制造成本达35％以上，免除了以往从动齿轮箱和加齿轮油的费用及麻烦，从而使整车价格低；故障率低，维修简单、方便，并能减少环境污染。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型结构俯视图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述本实用新型主要由发动机总成1、车架总成2、小链轮3、链条总成4、平叉总成5、后减震总成6、大链轮7、调链器8、螺母9、15、16、平叉轴10、链轮锁片11、螺钉12、后轮轴13、后轮总成14、隔套17等组成。
本实用新型主要采用发动机总成1通过螺钉、螺母紧固在车架总成2上，后减震总成6固定在车架总成2上，平叉总成5前端固定在平叉轴10上，后端固定在车架总成2上，发动机总成1上紧固链轮锁片11、小链轮3，后轮总成14、大链轮7、调链器8、隔套17分别安装在后轮轴13上，后轮轴13安装在平叉总成5后端，链条总成4联接在小链轮3及大链轮7上，用调链器8、螺母15将链条总成4调至适当，用螺母16紧固后轮轴13。
本实用新型的工作原理本实用新型发动机的动能通过安装的发动机总成上的小链轮，由链条传动到安装在车叉总成上后轮总成的大链轮上，带动车辆后轮总成，利用链条、大、小链轮相互啮合的直接传动方式来达到车辆的正常行驶。其适用于燃油发动机的踏板系列助力车(35CC)及摩托车(50CC-150CC)等的应用。
权利要求1.一种链条传动结构，采用发动机总成(1)紧固在车架总成(2)上，后减震总成(6)固定在车架总成(2)上，在后轮轴(13)上安装后轮总成(14)，其特征是平叉总成(5)前端固定在平叉轴(10)上，后端固定在车架总成(2)上，发动机总成(1)上紧固链轮锁片(11)、小链轮(3)，大链轮(7)、调链器(8)分别安装在后轮轴(13)上，后轮轴(13)安装在平叉总成(5)后端，链条总成(4)联接在小链轮(3)及大链轮(7)上。
专利摘要本实用新型涉及一种链条传动结构，具体地说是用于采用燃油发动机的踏板系列助力车及摩托车等的传动，属于传动装置技术领域。其主要采用发动机总成紧固在车架总成上，在车架总成上安装后减震总成，后轮总成装在后轮轴上，平叉总成前端固定平叉轴，后端固定在车架总成上，发动机总成上紧固链轮锁片、小链轮，大链轮、调链器分别安装在后轮轴上，后轮轴安装在平叉总成后端，链条总成联接在小链轮及大链轮上。本实用新型结构简单、紧凑，合理；动能不会损耗，能节约能耗，发动机的效能大大提高；能降低发动机制造成本达35％以上，免除了从动齿轮箱和加齿轮油的费用及麻烦，从而使整车价格低；故障率低，维修简单、方便，并能减少环境污染。
文档编号B62M9/02GK2863629SQ200520140330
公开日2007年1月31日 申请日期2005年12月21日 优先权日2005年12月21日
发明者倪绍红 申请人:倪绍红