专利名称：连接部件以及鞍乘型车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及阳连接器、阴连接器或连接器(联轴器)等连接部件，以及设置了这些连接部件的自动二轮车、四轮货车或半履带雪橇车等鞍乘型车辆，特别涉及一种能够可靠地对引线进行导向，并可防止其与周边部件接触的连接部件和鞍乘型车辆。
背景技术：
在自动二轮车等鞍乘型车辆中，发动机、悬架、摇动臂、其它软管、电线或引线等结构部件暴露在外部，必须阻止这些部件受到碰撞等冲击。特别是电气或电子部件由碰撞等冲击而容易破损，对暴露在外部的部分进行保护的必要性增大。
例如测量自动二轮车行驶速度的速度传感器以突出到曲轴箱外状态设置了使对输出轴或链轮的转动数量进行检测的传感器部、穿入曲轴箱内的同时用于将该传感器部的检测结果即电脉冲输出到速度计量器等其它部件的电连接部。
在特开2002-205633号(专利文献1)中，提出了用于对速度传感器的突出到曲轴箱外部的所有部分进行保护的保护结构。具体地说，该保护结构包括对速度传感器的突出到曲轴箱外部的部分进行覆盖的保护器板，在该保护器板上设置了对速度传感器的后轮侧侧面进行覆盖的保护器主体部以及对速度传感器的突出端面进行覆盖的弯曲部。
根据这种现有速度传感器的保护结构，由对板材进行弯曲加工的简单结构的保护器板，能够保护速度传感器的突出端面不受飞石或因与防盗锁等碰撞而引起的冲击。
专利文献1特开2002-205633号公报(图3、图5)发明内容但是在上述现有速度传感器的保护结构中，虽然能够保护速度传感器自身不受冲击，但是对于从该速度传感器的电连接部引出的引线没有采用任何保护结构。
也就是速度传感器等的电气或电子部件通过连接器等连接部件与其它电气或电子部件相连，但是从该连接部件引出的引线如果是在自由状态下设置，则与接近该设置路径的其它部件干涉，该引线可能断线。
特别是在连接器等连接部件中的引线引出部上，由于被拉出的引线在与其插入方向相同的方向上被拉出，可能与和该连接部件邻接的其它部件干涉。例如在速度传感器安装在发动机后方的曲轴箱上的场合下，必须确保可以摆动的后臂和悬架之间的间隙，防止干涉。
在此场合下，由合成树脂制造的带子将从连接部件引出的引线的中途部分紧结在车体框架上，对该引线进行定向。但是操作者对带子进行紧结需要时间，而且为了使引线适当地松紧，要求操作者工作熟练，因而高精度地对引线进行定向是困难的。
鉴于上述问题提出本发明，本发明的目的是提供一种连接部件和鞍乘型车辆，能够高精度地将引线引导到规定方向上，能够确保与邻接设置的其它部件之间的间隙，并能防止干涉。
为了实现上述目的，本发明的连接部件是一种使从其一侧插入保持的带端子的引线与朝向规定方向地安装在其它部件上的被连接部件电相连的连接部件，其特征在于设置了位于上述引线的引出部上，并与从该引出部引出的上述引线接触，沿与其插入方向交叉方向对该引线进行导向的导向部件。
优选上述导向部件和上述连接部件分别独立地形成，在该导向部件上设置与上述连接部件的卡合部。更加优选设置在上述导向部件上的卡合部向上述连接部件的卡合方向与上述引线向上述连接部件的插入方向为同一方向。进一步优选设置在上述导向部件上的卡合部与预先设置在上述连接部件上的固定用卡合部卡合。
优选上述导向部件与上述引线大致线接触，沿与向上述连接部件的插入方向交叉的方向对上述引线进行导向。更加优选上述导向部件具有大致板状的抵接部，使其板面与上述引线接触，沿与向上述连接部件的插入方向交叉的方向对上述引线进行导向。
优选在上述导向部件的抵接部中与对上述引线进行导向方向相反侧的部位上形成除水孔。更加优选在将上述连接部件连接在被连接部件上时，在上述导向部件的抵接部中与其它周边部件最接近的部位上形成上述除水孔。
优选将多个上述导向部件一体化，各个导向部件对分别插入多个上述连接部件中的各个引线沿与向上述连接部件的插入方向交叉的方向进行导向。
为了实现上述目的，本发明的鞍乘型车辆配置了上述任一种连接部件。
发明效果根据本发明的连接部件和鞍乘型车辆，能够将从连接器等连接部件中引出的引线向任意方向弯曲并进行导向，能够高精度地对该引线进行定向。特别是能够容易确保和连接部件邻接设置的部件与引线之间的间隙，防止相互干涉。
图1是表示本发明一个实施例的鞍乘型车辆(自动二轮车)的右侧视图；图2是表示上述鞍乘型车辆的发动机部分的放大视图；图3是表示与本实施例的连接部件相连后的速度传感器的透视图；图4是表示上述速度传感器和后臂的近接状态的部分断面透视图；图5是从图4的箭头A方向所看到的向视图；图6是安装在上述连接部件上的导向部件的正面透视图；图7是上述导向部件的背面透视图；图8是表示安装在本实施例的连接部件上的导向部件的正面透视图。
具体实施例方式
下面参考附图对本发明一实施例的连接部件和鞍乘型车辆进行说明。首先参考图1对本发明的鞍乘型车辆进行说明。图1是表示本发明一个实施例的鞍乘型车辆(自动二轮车)的右侧视图。
在图1中，自动二轮车1的车体框架10是摇篮形框架，前叉11可自由转动地安装在该车体框架10前端的转向头管10a上。前轮WF可自由转动地支承在前叉11的下端部上，在其上部设置了覆盖该前轮WF的前挡泥板13，而且在前叉11的上端部上设置了把手12。
向斜后下方延伸的左右主框架10b和向下延伸的左右下管10c连接到转向头管10a上，空冷式4冲程发动机14搭载在由所述主框架10b和下管10c包围的空间内。该发动机14具有稍微前倾直立形的气缸14a。而且通过未图示的管，将机油冷却器15连接在发动机14上。该机油冷却器15安装在通过气缸14a前方的下管10c上，并位于气缸14a的前方上部位置。该机油冷却器15的周围由合成树脂制的护罩16覆盖，由护罩16将行驶风引导到机油冷却器15并对其进行冷却。
对座椅17进行支撑的左右座椅导轨10d、10d连接在主框架10b的后方。将后撑条10e连接到各个座椅导轨10d和主框架10b的后部之间，由后撑条10e对各个座椅导轨10d进行支撑。由各个座椅导轨10d和后撑条10e构成后部框架，在本实施例中，虽然由多个管组合而构成该后部框架，但是后部框架例如也可以由铸造铝等一体物构成。
在各个座椅导轨10d和主框架10b的连接部分上，燃料箱18跨越这两者之间地设置。燃料箱18位于发动机14的上方，座椅17与燃料箱18的后端部相连。
另一方面，未图示的枢轴安装托架固定在主框架10b的后下部上，未图示的枢轴支撑在该枢轴安装托架上。后臂19的前端部轴支在该枢轴上。后臂19由悬架20可自由摆动地支撑。而且可动挡泥板21由螺栓连接固定在后臂19上，通过车轴26将后轮WR自由转动地支撑在该后臂19的后端部上，鼓式制动器27设置在后轮WR上。
从燃料箱18的后部下方至座椅17的前部下方由侧罩22覆盖。而且，从座椅17的侧部至后部的周围下方由后罩23覆盖。而且将支脚架24、24分别固定在主框架10b的后下部左右两侧上。而且，从发动机14向后方延伸的排气管25支撑在右侧的支脚架24上。
下文将参考附图对本发明一实施例的连接部件进行说明。图2是表示上述鞍乘型车辆的发动机部分的放大视图。图3是表示与本实施例的连接部件相连后的速度传感器的透视图。图4是表示上述速度传感器和后臂的近接状态的部分断面透视图。图5是从图4的箭头A方向所看到的向视图。图6是安装在上述连接部件上的导向部件的正面透视图。图7是上述导向部件的背面透视图。
在图2和图3中，将速度传感器30安装在发动机14的曲轴箱(其它部件)14b上。该速度传感器30包括收藏在曲轴箱14b内并对未图示的输出轴和链轮的转动数进行检测的传感器部31、用于将该传感器部31的检测结果即电脉冲输出到速度计量器等其它部件的电连接部(与后述连接部件40的关系中是“被连接部件”)32。
传感器31和电连接部32以大致弯曲90°的状态相连，并设置成将传感器部31穿入曲轴箱14b内的同时电连接部32突出到曲轴箱14b外。而且在传感器31和电连接部32的交界部上设置了法兰部33，速度传感器30由穿过该法兰部33两侧的2个螺栓34、34而连接到曲轴箱14b上。
在本实施例中，如图4所示，以朝向车宽方向内侧倾斜状态将速度传感器30安装在曲轴箱14b上。通过这样将速度传感器30倾斜安装，可避免与电连接部32相连的连接部件40和后臂19干涉。而且在本实施例中，为了避免从连接部件40引出的引线42和后臂19干涉，将导向部件50安装在该连接部件40上，下文将对此进行详述。
如图3所示，连接部件(连接器)40在一侧上具有未图示的多个端子收容部，在另一侧上具有与上述速度传感器30的电连接部32的嵌合部43。将带端子的引线42分别插入各个端子收容部内，从一侧末端的引出部41将各个引线42引出。各个引线42以由管而一体化的状态进行配置。
而且在嵌合部43的外周壁的下方，一体形成了用于将连接部件40和与其嵌合的被连接部件固定在车体框架10等上的一对卡合槽(固定用卡合部)44、44。各个卡合槽44由相互对向的断面大致为L字型或倒L字型的壁部形成，具有按照规定规格的尺寸。
在本实施例中，由于将包含被连接部件即电连接部32的速度传感器30固定在曲轴箱14b上，因而在向车体框架10等上的固定时不使用各个卡合槽44，可直接通用在与后述导向部件50的卡合中。
在图3、图6和图7中，上述导向部件50具有大致板状的抵接部51，将薄板状的卡合片55、55朝向大致与该抵接部51垂直方向地连接在与该抵接部51相连的底壁上。而且在各个卡合片55、55的里侧中央上形成了加强筋53。通过使所述加强筋53和卡合片55插入上述连接部件40的卡合槽44、44之间而使其结合，将导向部件50安装在连接部件40的引出部41上。
而且为了便于将加强筋53和卡合片55、55插入卡合槽44、44之间，在加强筋53和卡合片55、55的各个前端面上形成了朝向卡合槽44、44的方向倾斜的倾斜面53a、55a。除此之外，在抵接部51的底壁两端面上设置了在最大限度地将加强筋53和卡合片55插入卡合槽44、44之间时，与形成这些卡合槽44、44的壁部抵接的止动面54、54。
在将加强筋53和卡合片55插入卡合槽44、44之间并直至与止动面54、54抵接之前，通过使其在与引线42的插入方向同方向上滑动，将导向部件50安装在连接部件40上。一旦如此，则在抵接部51和引出部41之间形成间隙L1(参考图4)。通过从间隙L1将各个引线42引出，使这些引线42与抵接部51线接触，朝向与向连接部件40的插入方向交叉方向引导。
具体地说，在本实施例中，以引线42向连接部件40的插入方向为基准，沿大致弯曲90°的方向对所述引线42进行导向。由此如图4所示，能够防止从连接部件40的引出部41被引出的引线42与后臂19干涉。
而且由于在导向部件50的抵接部51和连接部件40的引出部41之间形成间隙L1，因而担心雨水或清洗水等水从该间隙L1侵入。于是在本实施例中，在导向部件50的抵接部51中，在与对引线42进行导向方向相反侧的部位上形成了除水孔52，用于将从间隙L1侵入的水排出。
而且如图4和5所示，在将连接部件40连接在速度传感器30的电连接部32上时，在导向部件50的抵接部51中与后臂19最接近的部位(下文称作“最接近部位”)上形成了除水孔52。在本实施例中，如上所述，由于朝向车宽方向倾斜地安装速度传感器30，因而抵接部51的某个被倒角后的角部相当于与后臂19最接近部位。因此通过在该部位上形成除水孔52，能够在该最接近部位和后臂19之间确保防止干涉的充分间隙。
图5中的箭头C1、C2、C3表示抵接部51的除水孔52附近与后臂19的间隙。在本实施例中，通过在与后臂19最接近的部位上形成除水孔52，能够确保C1＝4.0毫米，C2＝3.6毫米，C3＝3.7毫米的间隙。
如上所述，根据本实施例的连接部件40和自动二轮车1，仅将结构简单的导向部件50安装在连接部件40上，就能沿任意方向对引线42进行弯曲地进行导向，能够精度良好地对引线42进行定向。特别是能够轻易地确保接近连接部件40而设置的后臂19与引线42之间的间隙，能够防止相互干涉。
在本实施例中，由于采用使单个独立的导向部件50与连接部件40卡合的结构，因而能够分别制造连接部件40和导向部件50，例如在由树脂成形两个部件时，不使用滑动模具，就能容易成形复杂形状的导向部件。
而且由于导向部件50的卡合方向与引线42的插入方向相同，因而引线42向连接部件40的组装方向与导向部件50的组装方向相同，装配作业变得容易。
而且，连接部件40具有由预定规格确定的卡合槽44、44，由于与该连接部件40相连的速度传感器30固定在曲轴箱14b上，因而，在向车体框架10等上固定时，不使用连接部件40的卡合槽44、44。因此采用设置在导向部件50上的卡合片55、55与预先设置在连接部件40上的卡合槽44、44卡合的结构。由此，无需在连接部件40上设置新的卡合部，同时本导向部件50能够通用在具有相同卡合槽44、44的各种连接部件上。
在本实施例中，由在导向部件50上设置了大致板状的抵接部51，该抵接部51沿着引线42的引出部分进行线接触，能够更可靠地对该引线42进行导向。而且，该抵接部51具有对连接部件40的引线42的引出部41进行覆盖的保护器的作用，能够对端子和引线42的连接部分进行保护使其免受外部冲击。
在本实施例中，由于在导向部件50的抵接部51上形成了除水孔52，即使在大致板状的抵接部51对连接部件40的引线42的引出部41进行覆盖的场合下，也能够可靠地将侵入该抵接部51和引出部41的间隙L1中的水排出，能够防止插入连接部件40内的端子和引线42生锈。
而且通过在导向部件50的抵接部51上与后臂19最接近的部位上形成除水孔52，该除水孔52成为抵接部51的减轻重量孔，能够确保与后臂19之间的充分间隙，能够防止与该后臂19干涉。
下文将参考图8对本发明第2实施例的连接部件进行说明。图8是表示安装在本实施例的连接部件上的导向部件的正面透视图。
在图8中，在本实施例中，4个导向部件61、62、63、64在横向一列上一体化，分别使未图示的连接器或联轴器等4个连接部件卡合在各个导向部件61、62、63、64上。各个导向部件61、62、63、64具有对卡合后的连接部件的各个引线向与上述卡合部件的插入方向交叉的方向进行导向的大致板状的抵接部61a、62a、63a、64a。
在各个抵接部61a、62a、63a、64a的下端上形成了狭缝状的除水孔61b、62b、63b、64b。而且在与各个抵接部61a～64a连续的侧壁部61c、62c、63c、64c中，相互邻接的导向部件61和62、62和63、63和64相互共有侧壁部62c、63c、64c。而且，薄板上的卡合片61d、62d、63d、64d在与各个抵接部61a-64a大致正交方向上连接在与各个抵接部61a～64a相连的底壁端面上。
根据上述本实施例的连接部件，由一体化后的多个导向部件61～64，能够轻易且可靠地对多个连接部件的各个引线进行导向，同时，能够将这些多个导向部件相互定位地集中，从而在将多个连接部件集中的场合下，也能够对这些连接部件的配置或各个引线的布线路径进行控制。
而且本发明的连接部件和鞍乘型车辆并不局限于上述各个实施例。例如在上述实施例中，导向部件和连接部件分别是独立的，将该导向部件安装在连接部件上，但是并不局限于此，也可以将导向部件一体成形在连接部件中的引线的引出部上。此时抵接部并不限定为大致板状，例如也可以是大致棒状或大致框状的其它形状。
而且在上述实施例中，在导向部件的抵接部上形成了除水孔，但是例如在将连接部件设置在鞍乘型车辆的座椅下部空间或后罩内等从外部闭锁的空间场合下，则无需在导向部件的抵接部上形成除水孔。
而且作为本发明连接部件适用对象的鞍乘型车辆并不局限于图示自动二轮车，例如也可以适用于踏板车型或越野型等各种形式的自动二轮车或三轮车、四轮货车(全地形车辆)、半履带雪橇车等鞍乘型车辆。
权利要求
1.一种连接部件，使从其一侧插入保持的带端子的引线与朝向规定方向地安装在其它部件上的被连接部件电相连，其特征在于设有导向部件，该导向部件位于上述引线的引出部上，并与从该引出部引出的上述引线抵接，沿与其插入方向交叉的方向对该引线进行导向。
2.根据权利要求1所述的连接部件，其特征在于所述导向部件和所述连接部件分别独立地形成，在该导向部件上设有与所述连接部件的卡合部。
3.根据权利要求2所述的连接部件，其特征在于设置在所述导向部件上的卡合部向所述连接部件的卡合方向与所述引线向所述连接部件的插入方向为同一方向。
4.根据权利要求2所述的连接部件，其特征在于设置在所述导向部件上的卡合部与预先设置在所述连接部件上的固定用卡合部卡合。
5.根据权利要求1所述的连接部件，其特征在于所述导向部件与所述引线大致线接触，沿与向所述连接部件的插入方向交叉的方向对所述引线进行导向。
6.根据权利要求1所述的连接部件，其特征在于所述导向部件具有大致板状的抵接部，使其板面与所述引线抵接，沿与向所述连接部件的插入方向交叉的方向对所述引线进行导向。
7.根据权利要求1所述的连接部件，其特征在于在所述导向部件的抵接部中与对所述引线进行导向的方向相反侧的部位上形成了除水孔。
8.根据权利要求7所述的连接部件，其特征在于在将所述连接部件连接在所述被连接部件上时，在所述导向部件的抵接部中与其它周边部件最接近的部位上形成了所述除水孔。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的连接部件，其特征在于将多个所述导向部件一体化，各个导向部件对分别插入多个所述连接部件中的各个引线沿与向所述连接部件的插入方向交叉的方向进行导向。
10.一种鞍乘型车辆，其特征在于具有权利要求1～8中任一项所述的连接部件。
11.一种鞍乘型车辆，其特征在于，具有权利要求9所述的连接部件。
全文摘要
本发明提供一种连接部件以及鞍乘型车辆，能够高精度地将引线引导到规定方向上，能够确保与邻接设置的其它部件之间的间隙，并能防止干涉。一种使从其一侧插入保持的带端子的引线(42)与朝向规定方向地安装在其它部件上的被连接部件(32)电相连的连接部件(40)，其特征在于设置了位于引线(42)的引出部(41)上，并与从该引出部(41)引出的上述引线(42)抵接，沿与其插入方向交叉方向对该引线(42)进行导向的导向部件(50)。而且该导向部件(50)和连接部件(40)分别独立地形成，在该导向部件(50)上设置了与连接部件(40)的卡合部(55、55)。
文档编号B62J99/00GK1929211SQ20061012812
公开日2007年3月14日 申请日期2006年9月5日 优先权日2005年9月5日
发明者五十岚刚 申请人:雅马哈发动机株式会社