专利名称：后挡泥板和鞍乘型车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于覆盖自动二轮车、四轮货车或半履带雪橇车等鞍乘型车辆的后轮而防止溅泥等的后挡泥板、以及具有该后挡泥板的鞍乘型车辆，特别涉及能够规避伴随形状的复杂化的模型成形的难度，且通过减少安装部件数量能够容易地安装到车架上的后挡泥板以及具有该后挡泥板的鞍乘型车辆。
背景技术：
通常，自动二轮车等鞍乘型车辆装载有电源用电池。在以往，将该电池收容到由钢板或树脂材料构成的电池箱内，通过螺栓及螺母等安装部件将该电池箱连接固定到车架上，并设置到座椅下方的空气滤清器箱和后挡泥板之间的空间上(参照专利文献1的图5)。
并且，在专利第3206265号中公开了形成有电池保持部的电池保护构造，所述电池保持部可相互连接空气滤清器和后挡泥板，使所述空气滤清器箱和后挡泥板连接时，在连接部上分别抵接保持前后壁部、左右一对的侧壁部以及底壁部(参照专利文献1的图2至图4)。
专利文献1专利第3206265号公报(图2至图5)但是，在分别将电池箱、空气滤清器箱等收容箱和后挡泥板分开独立地连接固定在车架上的结构中，存在为了分别稳定地保持所述部件而所需的螺栓及螺母等安装部件数量增加，并且还增加安装作业的工时而降低作业效率的问题。
另一方面，在使电池箱、空气滤清器箱等收容箱与后挡泥板变成一体的情况下，省略用于将电池箱安装到车架上的安装部而能够减少安装部件数量。但是，在与后挡泥板变成一体的电池箱上，需要一体形成用于卡定电池的保持卡箍的挂钩部、周边电子部件的安装部、配线的导管等，存在与该电池箱变成一体的后挡泥板的箱状变得复杂，其模型成形困难的问题。
另外，在专利第3206265号中，采用空气滤清器箱和后挡泥板之间的连接部起到电池箱的作用，在两个部件上没有作为电池箱的实体的结构，解决了后挡泥板形状复杂化的问题。但是，实际上需要将用于卡定电池的保持卡箍的挂钩部、周边电子部件的安装部、配线的导管等一体形成于空气滤清器箱或后挡泥板的任一方中，不能避免形状的复杂化造成的模型成形的困难。
发明内容
本发明是鉴于上述问题作出的，其目的在于提供能够避免形状的复杂化造成的模型成形的困难且通过减少安装部件数量能够容易地安装到车架上的后挡泥板、以及具有该后挡泥板的鞍乘型车辆。
为了达成上述目的，本发明的后挡泥板，包括树脂成形品的后挡泥板主体，安装在鞍乘型车辆中的后轮的上方；和有底的收容箱，与该后挡泥板主体分开设置，在内部收容其他部件，在上述后挡泥板主体上组装上述收容箱。
优选的是，在上述鞍乘型车辆的上下方向中的上述后挡泥板主体的上表面组装上述收容箱。进一步优选的是，使上述后挡泥板主体形成沿上述鞍乘型车辆的前后方向长的形状，并在该后挡泥板主体的前后方向的一侧上表面上组装上述收容箱。进一步优选的是，使上述后挡泥板主体形成沿上述鞍乘型车辆的前后方向长，并朝向上方凸起而弯曲的形状，在该后挡泥板主体的下降倾斜的前端部上表面上组装上述收容箱。
优选的是，在上述后挡泥板主体的前端部上表面上形成具有能够至少载置上述收容箱的底壁的一部分的另一底壁的载置凹部，并在该载置凹部上载置上述收容箱的底壁的状态下进行组装。
优选的是，在上述收容箱本身或上述后挡泥板主体中的安装上述收容箱的一侧的部位上，设有用于安装到上述鞍乘型车辆的车架上的安装部。进一步优选的是，在上述后挡泥板主体中的、与安装上述收容箱的一侧相反的一侧的部位上，也设有用于安装到上述车架上的安装部。
优选的是，通过在上述收容箱本身上设有用于安装到上述车架上的安装部，并且将该收容箱悬挂于上述车架上，通过该收容箱将上述后挡泥板主体保持在上述车架上。
优选的是，在上述鞍乘型车辆的上下方向中的上述后挡泥板主体的上表面上组装上述收容箱，并且在上述后挡泥板主体的下表面上形成凹部，在该凹部内形成上述收容箱和上述后挡泥板主体之间的安装部。
优选的是，通过在上述后挡泥板主体的前后方向或宽度方向上滑动而进行嵌合的滑动嵌合部，将上述收容箱组装到上述后挡泥板主体上。进一步优选的是，上述滑动嵌合部由向上述鞍乘型车辆的前后方向或宽度方向延伸的嵌合板和嵌合槽构成，所述嵌合板或嵌合槽分别设在上述收容箱或上述后挡泥板主体上。
优选的是，在上述滑动嵌合部的嵌合板上形成向与该嵌合板正交的方向突出的板状的加强筋。进一步优选的是，在使上述收容箱滑动嵌合在上述后挡泥板主体上的状态下，通过连接部件进行连接，并且在上述鞍乘型车辆的上下方向中的上述后挡泥板主体的下表面上，形成用于收容贯通该后挡泥板主体的上述连接部件的前端部的凹部。
优选的是，上述收容箱为用于在内部收容电池的电池箱。
并且为了解决上述问题，本发明的鞍乘型车辆形成具有上述的任一结构的后挡泥板的结构。
发明效果根据本发明的后挡泥板以及鞍乘型车辆，能够对包含电池箱等收容箱的复杂形状的后挡泥板容易地进行模型成形。即，通过对收容箱与后挡泥板主体分开独立地进行模型成形，并安装到该后挡泥板主体上的结构，能够对所述后挡泥板主体和收容箱分别独立地进行模型成形。由此，即使两个部件分别为复杂的形状，也能够减少所使用的滑动模型，能够容易地进行模型成形。
并且，根据本实施方式的后挡泥板，通过减少向车架进行安装的次数而能够减少部件数量，使向该车架的组装变得容易。即，收容箱的用于安装到车架上的安装部还兼作将在后挡泥板主体上组装该收容箱的后挡泥板安装到车架上的安装部，能够减少将该后挡泥板安装到车架上的安装次数。由此，能够将收容箱以及包含该电池箱的后挡泥板牢固地固定到车架上，并且能够减少螺栓以及螺母等安装部件数量，并且还能够使安装到车架上的作业变得容易。
图1是根据本发明的一个实施方式的鞍乘型车辆(自动二轮车)的左侧视图。
图2是表示本实施方式的后挡泥板的俯视图。
图3是表示上述后挡泥板的左侧视图。
图4是表示上述后挡泥板的电子部件收藏部的部分放大图。
图5是表示安装在上述后挡泥板的电子部件收藏部上的电池箱(收容箱)的、从车辆后方看的背面立体图。
图6是上述电池箱的后视图。
图7是上述电池箱的俯视图。
图8是表示形成在上述电池箱的前壁部上的挂钩的主视图。
图9是图8的A-A线剖视图。
图10是图8的B-B线剖视图。
图11是表示上述电池箱的框架安装部的部分放大剖视图。
具体实施例方式
接着，参照附图对本发明一个实施方式的后挡泥板及鞍乘型车辆进行说明。首先，参照图1对具有本实施方式的后挡泥板的鞍乘型车辆进行说明。图1是表示本发明的一个实施方式的鞍乘型车辆(自动二轮车)的左侧视图。
在图1中，自动二轮车1的车架10为摇篮型的框架，在该车架10的前端的转向头管10a上可自由转动地安装有前叉11。在前叉11的下端部上可自由转动地支承有前轮WF，并在其上部设有覆盖该前轮WF的前挡泥板13。并且，在前叉11的上端部上安装有把手12。
在转向头管10a上连接有向斜后下方延伸的左右的主架10b和向下方延伸的左右的下管10c，在由所述主架10b和下管10c包围着的空间部分上装载有空冷式4冲程的发动机14。该发动机14具有稍微向前倾斜的直立形的气缸14a。并且，在发动机14上通过未图示的导管连接有机油冷却器15。该机油冷却器15安装在穿过气缸14a的前方的下管10c上，位于气缸14a的前方上部。用合成树脂制的护罩16覆盖该机油冷却器15的周围，通过护罩16将行驶风引导至机油冷却器15而进行冷却。
在主架10b的后方连接有用于支撑座椅17的左右的座椅导轨10d、10d。在个座椅导轨10d和主架10b的后部之间连接后撑条10e，通过后撑条10e支撑各座椅导轨10d。由各座椅导轨10d和后撑条10e构成后部框架，在本实施方式中，该后部框架为多个管的组合，例如也可以构成铸造铝等的一体物。
在各座椅导轨10d和主架10b之间的连接部分上，跨越所述两者之间而配置有燃料箱18。该燃料箱18位于发动机14的上方，在该燃料箱18的后端部与座椅17相连。
另一方面，在主架10b的后下部固定有未图示的枢轴安装托架，在该枢轴安装托架上支撑有未图示的枢轴。在该枢轴上枢轴支撑有后臂19的前端部，该后臂19被支承件20可自由摆动地支撑。并且，在后臂19上通过螺栓连接固定有可动挡泥板21。在这种后臂19的后端部上，通过车轴26可自由转动地支撑后轮WR。在该后轮WR上具有鼓式制动器27。
从燃料箱18的后部下方至座椅17的前部下方被侧罩22覆盖。并且，在主架10b的后下部上，在左右两侧分别固定有罩架23、23。并且，在未图示的右侧的罩架23上，支撑有从发动机14向后方延伸的未图示的排气管。
从座椅17的侧部至后部的周围的下方，安装有尾灯23、左右一对的后盖24、24以及本实施方式的后挡泥板3等构成车辆后部的部件。
下面，参照图2至图4对本实施方式的后挡泥板进行说明。图2是表示本实施方式的后挡泥板的俯视图。图3是表示上述后挡泥板的左侧视图。图4是表示上述后挡泥板的电子部件收藏部的部分放大图。
在图2及图3中，本实施方式的后挡泥板3主要结构为在对合成树脂材料进行模型成形的后挡泥板主体30上安装有与其分别独立进行模型成形的电池箱(收容箱)40。首先对后挡泥板主体30的结构进行说明，接着对电池箱40进行详细说明。
后挡泥板主体30的整体形成沿着上述的自动二轮车1的前后方向长，朝向上方凸起而弯曲的形状。在盖后挡泥板3的上表面上，从其前后方向的一侧开始依次形成有电子部件收藏部30A、防漏水导向槽30B、弯曲部30C、小物品收藏部30D以及挡泥板部30E。
在电子部件收藏部30A上，通过分开的收容箱或一体成形的组装部安装电池51、起动继电器52、点火停止开关53以及保险丝盒54等电子部件。这些电子部件中，电池51及起动继电器52以收容或组装到电池箱(收容箱)40内的状态装载在该电子部件收藏部30A中。
在电子部件收藏部30A的前端部上表面上形成有剖面呈倒L字形的载置凹部31a，所述载置凹部31a与电池箱40的后方下侧的角部嵌合。通过在这样的载置凹部31a中嵌入电池箱40的一部分，防止该电池箱40的晃动，能够以进一步稳定的状态进行组装。另外，在该载置凹部31a的左右两个角落的附近，分别贯穿设置有较小圆形的排水孔31g、31g。
在载置凹部31a的前方形成有左右一对的基座部31b、31b，所述基座部31b、31b用于抵接支撑电池箱40的前方下侧的角落部。在各基座部31b的正面壁上分别形成有主视图大致呈T字形的嵌合槽31c、31c，所述嵌合槽31c、31c与从电池箱40的底壁部40D突起设置的一对嵌合板47、47进行滑动嵌合。在后文中对各嵌合板47和嵌合槽31c之间的嵌合构造进行详细说明。
并且，在载置凹部31a的后方形成有作为剖面大致呈三角形状的空间的凹部31d，从后挡泥板主体30的底面侧看所述凹部31d时，其朝向上表面侧凹陷。该凹部31d的顶壁形成用于螺纹固定电池箱40的后述的水平板42的安装壁31e。在该安装壁31e上隔开规定间隔贯穿设置有一对安装孔(组装部)31f、31f。并且在各安装孔31f上安装有与上述螺纹啮合的弹簧螺母35b。
在上述电子部件收藏部30A和弯曲部30C之间形成有作为大致呈V字形的防漏水导向槽30B，防止侵入图1所示的座椅17下的水流入电子部件收藏部30A中。
弯曲部30C沿着图1所示的后轮WR的外周向上方凸起而弯曲。在该弯曲部30C的最后方形成有未图示的点火控制单元的安装部32。由向上方突出的前后一对的卡定片32a、32c和中央的支撑片32b来构成该组装部32。
中央的支撑片32b贯通上述点火控制单元的中央而对其进行支撑。另一方面，各卡定片32a、32c，使其前端部的卡定爪与分别设在上述点火控制单元的前后壁部上的未图示的框状的组装部进行卡定，从而对该点火控制单元进行固定。
小物品收藏部30D大致分为车载工具收藏部33a、钥匙转子收藏部33b以及除去这些的剩余的自由空间33c。在车载工具收藏部33a中，通过保持带对放入未图示的工具箱中的车载工具进行保持的状态进行收容。
在钥匙转子收藏部33b中收容有未图示的钥匙转子(钥匙孔)和与该钥匙转子连动的未图示的锁定解除杆。该锁定解除杆通过金属丝与未图示的座椅装拆装置相连。通过插入上述钥匙转子中的点火钥匙的转动操作解除锁定时，能够取下图1所示的座椅17，从而能够从小物品收藏部30D放入取出物品。另一方面，在自由空间33c中，例如能够收容车辆检验证、维护手册等广泛的物品。
在此，在划分小物品收藏部30D的左右侧壁上，分别向外侧突起而设有用于将后挡泥板3固定到框架10的各座椅导轨10d上的安装部33d、33d。
与上述小物品收藏部30D的后方连接的挡泥板部30E用于覆盖图1所示的后轮WR的后方，突起设置有向后方突出的矩形的车辆牌照安装部34。在该车辆牌照安装部34上安装有未图示的车辆牌照，通过来自图1所示的尾灯30下方的透射光对该车辆牌照进行照明。
并且，在从后挡泥板3的上述电子部件收藏部30A至小物品收藏部30D的左右两侧，设有向横向突出的侧片部35、35。各侧片部35用于分别安装图1所示的各后罩24，沿着车辆前后方向隔开规定间隔贯穿设置有多个安装孔35a、35a。在各安装孔35a中分别安装有弹簧螺母35b、35b。
接着，参照图4、图5至图11对安装在上述后挡泥板上的电池箱进行说明。图5是表示安装在上述后挡泥板的电子部件收藏部上的电池箱(收容箱)的、从车辆后方看的背面立体图。图6是上述电池箱的后视图。图7是上述电池箱的俯视图。图8是表示形成在上述电池箱的前壁部上的挂钩的主视图。图9是图8的A-A线剖视图。图10是图8的B-B线剖视图。图11是表示上述电池箱的框架安装部的部分放大剖视图。
在图4至图7中，本实施方式的电池箱40的整体形成大致由前壁部40A、后壁部40B、左右一对的侧壁部40C、40C、底壁部40D构成的高度方向长的大致呈矩形的中空箱体。
在电池箱40的前壁部40A的上端中央，一体形成有用于卡定保持带55的一方搭扣55a的挂钩部41。如图8至图10所示，该挂钩部41包括左右一对的金属零件卡定部41a、41a和在所述金属零件卡定部41a之间隔开间隔设置的3个金属零件转动保持部41b、41b、41b。
将保持带55的搭扣55a固定到该挂钩部41上时，各金属零件转动保持部41b可自由转动地保持该搭扣55a，并且各金属零件卡定部41a卡定该搭扣55a的下方，从而该搭扣55a不易从挂钩部41脱落。
电池箱40的后壁部40B为与前壁部40A及各侧壁部40C的大约一半量相比稍微低的高度，可容易拿进拿出电池51。在该后壁部40B的上端边缘上突起设置有向车辆后方延伸的水平板42。在该水平板42上隔开规定间隔贯穿设置有一对安装孔(组装部)42a、42a。
各安装孔42a分别与贯穿设置在上述后挡泥板主体30的凹部31d的安装壁31e上的安装孔31f对应，成为电池箱40和后挡泥板主体30的唯一的连接固定的部位。具体而言，如图4所示，通过向所述安装孔42a及安装孔31f插入小螺钉，使上述小螺钉与设在安装孔31f上的弹簧螺母35b啮合，对电池箱40进行连接固定。
此时，由于从后挡泥板主体30的下面侧突出的上述小螺钉的前端部收容到形成在该后挡泥板主体30下表面上的上述凹部31d内，因而上述小螺钉的前端部不会从后挡泥板主体30下表面突出，能够防止操作者的手接触到上述小螺钉的前端部上，从而提高维护性。并且，即使在后挡泥板主体30上使安装孔31f开口，因该安装孔31f形成在凹部31d内，由此不会降低后挡泥板3的用于遮断来自后轮WR的溅泥等的功能。
并且，在后壁部40B的水平板42的中央，直立设置有与前壁部40A的挂钩部41对应的挂钩部43。该挂钩部43的剖面大致呈半圆形状，可自由转动地卡定上述保持带55的另一方的搭扣55b。由此，通过保持带55的弹性，挤压保持收容到电池箱40内的电池41的车辆前后方向的中央。
并且，在后壁部40B的水平板42中的上述挂钩部43的左侧，直立设置有作为一对片状部件的继电器保持部44、44。在一方的继电器保持部44的上端，向外侧突起设置有卡定爪44a。将各继电器保持部44分别插入设置于上述起动继电器52的两侧上的一对框状安装部时，上述框状安装部与设在该继电器保持部44的中间的段差部抵接而进行定位，并且上述卡定爪44a与一定的上述框状安装部卡定而将起动继电器52组装到各继电器保持部44、44上。
在电池箱40的各侧壁部40C的上端部中央，设有分别向外侧突出的框架安装部45、45。在各框架安装部45上贯穿设置有用于分别插入螺栓的安装孔45a、45a。如图2及图11所示，这种框架安装部45安装在构成图1所示的自动二轮车1的车架10的各座椅导轨10d上。
即，在各座椅导轨10d的车辆前端侧上焊接有左右一对的托架10f、10f。虽然各托架10f向车辆内侧方向突出的长度不同，但是分别都具有将钢板大致以90°进行弯曲加工而形成的垂直的安装部。在各安装部上分别贯穿设置有安装孔，在所述安装孔的座椅导轨10d侧的表面上分别焊接有螺母56b。
通过使电池箱40的各安装部42的安装孔45a与各托架10f的安装孔一致，从各侧壁部40C的内侧向安装孔45a插入螺栓56a，使该螺栓56a与各托架10f的螺母56b啮合，将电池箱40连接固定到各座椅导轨10d上。
由此，收容有电池51的电池箱40以悬挂的状态保持在各座椅导轨10d上，能够稳定地支撑作为重量物的电池51。并且，电池箱40的各框架安装部45还同时起到将组装其本身的后挡泥板主体30(即，后挡泥板3)固定到各座椅导轨10d的前端侧上的作用，减少向后挡泥板主体30的各座椅导轨10d安装的部件数量。
并且，在左侧的侧壁部40C上突起设置有剖面大致呈逆L字形的导线支承部46，所述导线支承部46用于保持与电池51、起动继电器52等电子部件相连的未图示的电线束而进行整理配线。
在电池箱40的底壁部40D上，向下方隔开规定间隔而突起设置有一对嵌合板47、47。各嵌合板47形成如下结构分别与上述的后挡泥板主体30的各基座部31b对应，并从车辆前方与设置于各基座部31b上的大致呈T字形的嵌合槽31c进行滑动嵌合。由于采用这种车辆前后方向的滑动嵌合构造，因而即使在受到车辆上下方向的振动的情况下，各嵌合板47和嵌合槽31c之间的嵌合不会轻易脱离。
如上所述，电池箱40中，由于将后挡泥板主体30的车辆前方侧悬挂保持在各座椅导轨10d上，因而在各嵌合板47上施加有该后挡泥板主体30的载荷。因而在本实施方式中，形成从各嵌合板47的底部跨越下表面中央，设有向与该嵌合板47的正交的方向突出的板状的加强筋47a、47a的结构。由此，即使受到来自后挡泥板主体30的载荷，各嵌合板47也不会变形而维持嵌合状态。
另外如图4及图7所示，在底壁部40D的车辆后方侧的2处角落部上分别设有较小圆形的排水孔48、48。各排水孔48与形成于上述后挡泥板主体30的载置凹部31a上的各排水孔31b对应，在载置凹部31a上嵌入电池箱40的后方下侧的角落部时，所述排水孔48和34g对齐而形成与外部连动的微小孔。
接着，对由上述结构构成的后挡泥板3的组装以及安装到车架10上的顺序进行简单说明。
首先如图3及图4所示，在形成于后挡泥板主体30的电子部件收藏部30A上的各基座部31b的嵌合槽31c上，使电池箱40的各嵌合板47从车辆前方侧滑动嵌合的同时将该电池箱40的后方下侧的角落部嵌入后挡泥板30的载置凹部31a内。
接着，将上述小螺钉插入贯穿设置于电池箱40的水平板42上的各安装孔42a和贯穿设置于后挡泥板主体30的安装壁30e上的各安装孔31f，使该小螺钉与弹簧螺母35b啮合，将电池箱40连接固定到后挡泥板主体30上。由此，构成由电池箱40和后挡泥板主体30组成的后挡泥板3。
然后如图2及图3所示，从下方将该后挡泥板3嵌入从车架10的各座椅固定轨道10d之间，在前后4处连接固定在各座椅固定轨道10d。即，在设置于座椅导轨10d前端侧上的各安装部10f上通过螺栓连接固定电池箱40的各框架安装部45，并且在设置于座椅导轨10d后端侧上的未图示的托架上通过螺栓连接固定后挡泥板主体30的各框架安装部33d。由此，结束将后挡泥板3安装到车架10上的过程。
如上所述，根据本实施方式的后挡泥板3以及具有该后挡泥板的自动二轮车1(鞍乘型车辆)，能够容易形成包含电池箱40的复杂形状的后挡泥板3。即，通过对电池箱40，与后挡泥板主体30分开独立地进行模型成形，并组装到该后挡泥板主体30上的结构，能够对所述后挡泥板主体30和电池箱40分别独立地进行模型成形。
由此，即使两个部件30、40(即，后挡泥板3)分别为复杂的形状，也能够减少所使用的滑动模型，能够容易地进行模型成形。具体而言，仅使用为了对形成于与上下或左右的金属模型的分割方向交叉的方向上的安装孔等进行模型成形而使用的小型的滑动精梳机，就能够分别对复杂形状的后挡泥板和收容箱进行模型成形。
并且，根据本实施方式的后挡泥板3，通过减少向车架10安装的次数，从而能够减少部件数量，使向该车架10的安装变得容易。即，在以往，在后挡泥板和电池箱上分别设置用于安装到车架上的安装部，并将两个部件分别连接固定到车架上。相对于此，在本实施方式的后挡泥板3中，电池箱40的各框架安装部45还兼作用于将该电池箱40组装到后挡泥板主体30上的后挡泥板3的框架安装部，能够减少用于将该后挡泥板3安装到各座椅固定轨道10d上的安装次数。
由此，能够将电池箱40以及包含该电池箱40的后挡泥板3牢固地固定到车架10上，并且能够减少螺栓以及螺母等安装部件数量，并且还能够使安装到车架10上的作业变得容易。
并且，由于形成使电池箱40与后挡泥板主体30滑动嵌合的结构，因而能够减少两个部件的安装部件数量，并且使组装作业变得容易。
并且在本实施方式的后挡泥板3中，由于将具有底壁部40D的电池箱40组装到后挡泥板主体30的上表面的载置凹部31a上，因而对收容在该电池箱40内的电池51，通过双层的底壁部40D、31a有效地进行保护，以防止受到从后轮WR溅起的飞石、溅泥等的影响。
此外，在本实施方式的后挡泥板3中，通过各框架安装部45，以悬挂的状态将电池箱40保持在各座椅固定轨道10d上，因而能够稳定地支撑作为重量物的电池51。
此外，在本实施方式的后挡泥板3中，由于采用使各嵌合板47和嵌合槽31c向车辆的前后方向滑动嵌合的构造，因而即使在受到车辆上下方向的振动的情况下，各嵌合板47和嵌合槽31c之间的嵌合不会轻易脱离。
并且，在本实施方式的后挡泥板3中，由于形成在各嵌合板47上设置加强筋47a的结构，因而即使受到来自后挡泥板主体30的载荷，各嵌合板47也不会变形而能够维持嵌合状态。
并且，在本实施方式的后挡泥板3中，形成如下结构用于将电池箱40连接固定到后挡泥板主体30上的小螺钉的前端部，收容在形成于该后挡泥板主体30的下表面上的凹部31d内。由此，由于上述小螺钉的前端部不会从后挡泥板主体30的下表面突出，能够防止作业者的手接触到上述小螺钉的前端部上，因而提高维护性。
此外，即使在后挡泥板主体30上使安装孔31f开口，因该安装孔31f形成在上述凹部31d内，由此不会降低后挡泥板3的用于遮断来自后轮WR的溅泥等功能。
并且，在本实施方式的后挡泥板3中，在朝向上方凸起而弯曲的后挡泥板主体30中，在该后挡泥板主体30的下降倾斜的前端部上表面(参照图3的载置凹部31a)上组装电池箱40。由此，能够将电池箱40紧凑地配置到自动二轮车1的上下方向及前后方向上，而防止其体积变大。
另外，本发明的后挡泥板以及鞍乘型车辆并不限定于上述实施方式。例如在上述实施方式中，将电池箱40组装到后挡泥板主体30上而构成后挡泥板3，并不限定于此。即使在形成将电池箱40以外的收容箱(例如空气滤清器箱)组装到后挡泥板主体30上的结构的情况下，也能够起到如上所述的减少安装次数和安装部件个数等的效果。
并且，在本发明的构成后挡泥板的“收容箱”中，不限定于如电池箱40一样用壁部覆盖前后、左右部分的箱状体，只要能够在内部收容并保持其他部件，例如还包含由宽度狭窄的板体构成的框状支架等结构。
并且，电池箱40的滑动嵌合的方向并不限定于如上述实施方式那样的车辆前后方向，例如即使是使其在车辆宽度方向滑动嵌合的结构，也不会因车辆上下方向的振动而使嵌合容易脱离。
此外，电池箱40的组装位置不限定于后挡泥板主体30的前端部，根据后挡泥板主体30的形状，也可以是在其中央部、后端部侧进行组装的结构。
并且，只要能够牢固地固定电池箱40和后挡泥板主体30，不必在电池箱40上设置各框架安装部45、45，也可以是在后挡泥板主体30中的该电池箱40的附近设置框架安装部的结构。
并且，作为本发明的后挡泥板的应用对象的鞍乘型车辆，不限定于附图所示的形式的自动二轮车，例如也可以应用于被称为踏板车、越野车的各种形式的自动二轮车或三轮车、四轮货车(全地形型车辆)或半履带雪橇车等鞍乘型车辆。
权利要求
1.一种后挡泥板，其特征在于，包括树脂成形品的后挡泥板主体，安装在鞍乘型车辆的后轮上方；和有底的收容箱，与该后挡泥板主体分开设置，在内部收容其他部件，在所述后挡泥板主体上组装所述收容箱。
2.根据权利要求1所述的后挡泥板，其特征在于，在所述鞍乘型车辆的上下方向中的所述后挡泥板主体的上表面组装所述收容箱。
3.根据权利要求1所述的后挡泥板，其特征在于，使所述后挡泥板主体形成沿所述鞍乘型车辆的前后方向长的形状，并在该后挡泥板主体的前后方向的一侧上表面上组装所述收容箱。
4.根据权利要求1所述的后挡泥板，其特征在于，使所述后挡泥板主体形成沿所述鞍乘型车辆的前后方向长，并朝向上方凸起而弯曲的形状，在该后挡泥板主体的下降倾斜的前端部上表面上组装所述收容箱。
5.根据权利要求4所述的后挡泥板，其特征在于，在所述后挡泥板主体的前端部上表面上形成具有能够载置所述收容箱的底壁的至少一部分的另一底壁的载置凹部，并在该载置凹部上载置所述收容箱的底壁的状态下进行组装。
6.根据权利要求1所述的后挡泥板，其特征在于，在所述收容箱本身或所述后挡泥板主体中的安装所述收容箱的一侧的部位上，设有用于安装到所述鞍乘型车辆的车架上的安装部。
7.根据权利要求6所述的后挡泥板，其特征在于，在所述后挡泥板主体中的、与安装所述收容箱的一侧相反一侧的部位上，也设有用于安装到所述车架上的安装部。
8.根据权利要求1所述的后挡泥板，其特征在于，通过在所述收容箱本身上设有用于安装到所述车架上的安装部，并且将该收容箱悬挂于所述车架上，通过该收容箱将所述后挡泥板主体保持在所述车架上。
9.根据权利要求1所述的后挡泥板，其特征在于，在所述鞍乘型车辆的上下方向中的所述后挡泥板主体的上表面上组装所述收容箱，并且在所述后挡泥板主体的下表面上形成凹部，在该凹部内形成所述收容箱和所述后挡泥板主体之间的安装部。
10.根据权利要求1所述的后挡泥板，其特征在于，通过在所述后挡泥板主体的前后方向或宽度方向上滑动而进行嵌合的滑动嵌合部，将所述收容箱组装到所述后挡泥板主体上。
11.根据权利要求10所述的后挡泥板，其特征在于，所述滑动嵌合部由向所述鞍乘型车辆的前后方向或宽度方向延伸的嵌合板和嵌合槽构成，所述嵌合板或嵌合槽分别设在所述收容箱或所述后挡泥板主体上。
12.根据权利要求11所述的后挡泥板，其特征在于，在所述滑动嵌合部的嵌合板上形成向与该嵌合板正交的方向突出的板状的加强筋。
13.根据权利要求10所述的后挡泥板，其特征在于，在使所述收容箱滑动嵌合在所述后挡泥板主体上的状态下，通过连接部件进行连接，并且在所述鞍乘型车辆的上下方向中的所述后挡泥板主体的下表面上，形成用于收容贯通该后挡泥板主体的所述连接部件的前端部的凹部。
14.根据权利要求1所述的后挡泥板，其特征在于，所述收容箱为用于在内部收容电池的电池箱。
15.一种鞍乘型车辆，其特征在于，包括权利要求1至14中任一项所述的后挡泥板。
全文摘要
提供能够避免形状的复杂化造成的模型成形的困难且通过减少安装部件数量能够容易地安装到车架上的后挡泥板和鞍乘型车辆。在树脂成形品的后挡泥板主体(30)上，通过组装与该后挡泥板主体(30)分开独立地设置的电池箱(40)，并且将该电池箱(40)悬挂于车架上，形成通过该电池箱(40)将后挡泥板主体(30)保持在车架上的结构。
文档编号B62J9/00GK1927638SQ20061012812
公开日2007年3月14日 申请日期2006年9月5日 优先权日2005年9月5日
发明者五十岚刚, 池田幸太 申请人:雅马哈发动机株式会社