专利名称：一种汽车助力转向器的新型齿轮轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种齿轮轴，特别涉及一种汽车助力转向器的新型齿轮轴。
背景技术：
传统的汽车助力转向器的齿轮轴由于其结构的原因，一般都是采用机加工制造，按机加工制造的要求，必须在其结构上设计退刀槽，而且整个零件加工工序长，成本高，效率低。另外，由于必须设计退刀槽，使得齿轮轴的轴向结构尺寸变大，而造成汽车助力转向器的体积变大。不仅造成材料的浪费，而且退刀槽热处理时在槽的直角部位必然会产生应力集中，小直径部位的退刀槽应力集中特别突出，应力集中使齿轮轴发生断裂而导致汽车发生安全事故。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种阶梯内孔不需采用机加工；解决了机加工退刀槽淬火后产生残余应力，容易使轴发生断裂的问题；通过挤压成型，不仅消除了残余应力，提高加工工效，降低成本，而且使齿轮轴的材料组织得到改良的汽车助力转向器的新型齿轮轴。
本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的该汽车助力转向器的新型齿轮轴的轴体是由四个直径从大到小的圆柱体I、圆柱体II、圆柱体III和圆柱体IV构成的一个阶梯轴，其特征在于轴体的大端面上制有一个由内孔I、内孔II和内孔III构成的阶梯内孔；阶梯内孔的内孔I上制有联接键槽；内孔III上制有花键槽；圆柱体III的外表面上制有斜齿。
本实用新型与现有技术相比具有如下的有益效果，该汽车助力转向器的新型齿轮轴由于采用上述结构，实现了阶梯内孔无切削加工，工序短，生产效率高，使得齿轮轴的轴向结构尺寸变小，而使汽车助力转向器的体积变小。通过金属挤压工艺，可使材料组织更加致密，从而增加强度，提高使用可靠性，避免了机加工生产时的退刀槽在淬火时产生残余应力，而导致齿轮轴发生断裂的问题。
图1为一种汽车助力转向器的新型齿轮轴的主视图；图2为一种汽车助力转向器的新型齿轮轴的俯视图。
图中1、圆柱体I，2、圆柱体II，3、圆柱体III，4、圆柱体IV，5、内孔I，6、内孔II，7、内孔III，8、轴体，9、斜齿，10、联接键槽，11、花键槽。
具体实施方式
该汽车助力转向器的新型齿轮轴的轴体8是由四个直径从大到小的圆柱体I1、圆柱体II2、圆柱体III3和圆柱体IV4构成的一个阶梯轴。在轴体8大端的圆柱体I1的端面制有一个由内孔I5、内孔II6和内孔III7构成的阶梯内孔，的内孔I5上制有联接键槽10，用来联接与之配合的输入轴，内孔II6为固定输入轴的轴承孔，用来支撑输入轴；内孔III7上制有花键槽11，用来连接扭杆。圆柱体III3的外表面上制有斜齿9，用来连接与之配合的轴转动。该汽车助力转向器的新型齿轮轴由于采用上述结构，实现了阶梯内孔无切削加工，加工工序短，生产效率高，齿轮轴的轴向结构尺寸变小，而使汽车助力转向器的体积变小。避免了机加工生产时的退刀槽在淬火时产生残余应力，而导致齿轮轴发生断裂的问题。
权利要求1.一种汽车助力转向器的新型齿轮轴，它的轴体(8)是由四个直径从大到小的圆柱体I(1)、圆柱体II(2)、圆柱体III(3)和圆柱体IV(4)构成的一个阶梯轴，其特征在于轴体(8)的大端面上制有一个由内孔I(5)、内孔II(6)和内孔III(7)构成的阶梯内孔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车助力转向器的新型齿轮轴，其特征在于所述的阶梯内孔的内孔I(5)上制有联接键(10)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车助力转向器的新型齿轮轴，其特征在于所述的阶梯内孔的内孔III(7)上制有花键槽(11)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车助力转向器的新型齿轮轴，其特征在于所述的圆柱体III(3)的外表面上制有斜齿(9)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车助力转向器的新型齿轮轴，属汽车制造行业的转向器配件领域。它的轴体是由四个直径从大到小的圆柱体I、圆柱体II、圆柱体III和圆柱体IV构成的一个阶梯轴，轴体的大端面上制有一个由内孔I、内孔II和内孔III构成的阶梯内孔；阶梯内孔的内孔I上制有联接键槽；内孔III上制有花键槽；圆柱体III的外表面上制有斜齿。解决了传统汽车助力转向器齿轮轴的阶梯内孔采用机加工制造，其退刀槽使齿轮轴的轴向结构尺寸变大，不仅造成汽车助力转向器的体积变大，而且退刀槽热处理时会产生应力集中，使齿轮轴发生断裂而导致汽车发生安全事故的问题。适用于各种汽车助力转向器。
文档编号B62D3/00GK2881191SQ20062009604
公开日2007年3月21日 申请日期2006年4月5日 优先权日2006年4月5日
发明者陈涵霖 申请人:陈涵霖