专利名称：自行车的车架头管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车的车架构件，特别是涉及一种自行车的车
架头管。
背景技术：
随着经济发展与科技进步，现今自行车车架的设计除了需讲究结构强 度、刚性以维持车架安全性、操控性与骑乘感外，消费者对于车架外观的 造型变化与美感有越来越高的要求。
为使现有的自行车车架能够吸引更多消费的注目，各种赋予自行车车
架前管造型变化的技术已被开发出来。其中如中国台湾证书1266722号专利 所揭示的"脚踏车车架的前管"，其是将一毛坯利用锻造的方式，在毛坯外 周面成型出造型凸部，而形成一具有造型变化脚踏车车架的前管。然而， 由于此脚踏车车架的前管需利用具有该部分前管造型的锻造冲模及锻造撞 头以锻制锻制该毛坯，且前管的内部开孔需另行制作，因此制造过程较为 繁复，且较为细致的棱角造型亦难以形成。
此夕卜，如申请人所有的中国台湾证书M306964号专利"自行车的车架 构件"所示，其是配合模具以液压成型方式将各金属管件及其焊结部位共 同扩张模塑成型，在该车架构件的外部设有一个以上模塑成型的立体浮凸 状造型体，不过由于液压成型的设备较为昂贵，因此提高了产品的制作成 本，并且液压成型的方式不易成型出精致的立体造型，所以在成品的造型 上容易受到限制。
有鉴于上述现有的自行车的车架构件存在的缺陷，本设计人基于从事 此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用， 积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的自行车的车架头管，能够改 进一般现有的自行车的车架构件，使其更具有实用性。经过不断的研究、 设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用 新型。
发明内容
有鉴于现有自行车车架头管的成型方法的成本较高，以及无法成型出 精致的立体造型，本实用新型的主要目的在于，克服现有的自行车的车架 构件存在的缺陷，而提供一种新型结构的自行车的车架头管，所要解决的技术问题是使其以冲模塑型方式成型出外管面具有立体造型部的车架头 管，借以增加车架头管的造型变化及附加价值，从而更加适于实用。
本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现 的。依据本实用新型提出的一种自行车的车架头管，包括一圆形铝合金管 件，该管件外表面形成有一个以上与该管件的外表面非位于同一曲面的立 体状造形部，该管件在后侧形成有一接合线，在该接合线以一焊接层形成 连结。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可以可采用以下的技术措施来 进一步实现。
前述的自行车的车架头管，其中所述的管件进一步包括一凸出于该管 件外表面且位于接合线两边的加强体。
前述的自行车的车架头管，其中所述的加强体相对于该管件轴向的两 侧分別形成一开口，且在该加强体的最凸出处形成一接合线，在该接合线 以一焊接层形成连结。
前述的自行车的车架头管，其中所述的造形部中成形设有一挖空部。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。经由以上可 知，为了达到上述目的，本实用新型提供了一种自行车的车架头管，其包括 一铝合金管件，该管件在后侧形成有一接合线，在该接合线以一焊接层形 成连结，该管件外表面形成有一个以上与该管件的外表面非位于同一曲面 的立体状造形部。
前述的自行车的车架头管，该管件进一步包括一凸出于该管件外表面 且位于接合线两边的加强体，该加强体相对于该管件轴向的两侧分别形成 一开口，且在加强体的最凸出处形成一接合线，在该接合线以一焊接层形 成连结。
前述的自行车的车架头管，在该造形部中成形设有一挖空部。
借由上述技术方案，本实用新型自行车的车架头管至少具有下列优点
1. 本实用新型是利用冲模塑型成型出具细致立体造型部的车架头管， 无须采用昂贵的设备或繁复的制造过程，可以有效地大幅降低具立体造型 的车架头管的制造成本。
2. 本实用新型的车架头管是采用冲模塑型的方式，能够让立体造型部 具有细致的棱角或折线构造，可以增添车架头管制成品的造型变化，提升 产品的美观与质感，借以吸引消费者的目光与注意力。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实 用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用 新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施 例，并配合附图，详细说明如下。
图1为本实用新型较佳实施例的成型流程示意图。
图2为本实用新型较佳实施例另 一 方向的成型流程示意图。
图3为本实用新型较佳实施例在板件压弯成型的前^L示意图。
图4为本实用新型较佳实施例利用模具与模心压弯成型的示意图。
图5为本实用新型较佳实施例在管件焊接的前视示意图。
图6为本实用新型较佳实施例在管件结合上、下管后的立体示意图。
图7为本实用新型较佳实施例在造形部设置挖空部的成型流程示意图。
10:板材11造形部
12:凹部13凸部
14:挖空部20管件
21:板材22加强体
23:开口24焊接层
30:模具40模心
50:上管60下管
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及 功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的自行车的车架 头管其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参照图1、 2所示，本实用新型的自行车车架头管的成型方法的较佳 实施例包括以下步骤
准备一铝合金板材该板材IO是为延展性较高的铝合金材料，借以利 后续冲模塑型步骤的进行，较佳的是，该板材IO是为长方形板材10;
一次以上的冲模塑型在该板材IO上施以一次以上的沖模塑型，在该 板材IO的外表面成型出一个以上的不与该外表面位在同一平面的立体状造 形部ll,该造型部11是可相对凸出或凹入于该外表面，较佳的是，在该板 材10上施以两次冲模塑型，第一次冲模塑型是在板材10的外表面成型出 一个凹入在该外表面且大约呈菱形的造形部11，并在板材10两端分别对应 成型出两凹部12以及一凸部13,该凹部12是分别位在该板材10的两侧， 该凸部13是位在该凹部12间且邻接该凹部12;
第二次冲模塑型是将该板材10两端朝内弯折，亦即朝外表面的反向弯 折，使板材10弯曲成管后，板材10的外表面仍可维持朝向外侧；
压弯成型请进一步参照图3所示，将该板材IO压弯对合成型为一管 件20,在该管件20的后侧形成一接合线21,且该^1材21的一个以上的立 体造形部11是与该管件20的外表面非位在同一曲面，较佳的是，该凸部13是对合成型为一凸出在该管件20外表面且位在该接合线21两边的加强 体22，该凹部12是结合而在该加强体22相对在该管件20轴向的两侧分别 形成一开口23，而可供管件20与自行车车架的上下管结合连通之用，且在 加强体22的最凸出处形成一接合线；
请进一步参照图4所示，该压弯成型步骤是可将该板材10置于一具半 圓型模穴的模具30与一圆柱形模心40间，而将该板材IO压弯成型为管件 20;
焊接请进一步参照图5所示，将该管件20的接合线21予以焊接结 合，在该接合线21上形成一焊接层24，较佳的是，该加强体22的接合线 是焊接结合，借以在接合线上形成一焊接层；以及
上、下管结合请进一步参照图6所示，将一上管50与一下管60结 合在该管件20的后侧，借以进一步构成一自行车车架，较佳的是，该上管 50与下管60的一端是分别环绕在该加强体22的开口 23外。
请参照图7所示，本实用新型可以在该一次以上的冲模塑型的步骤中， 进一步地在该造形部11中成型出一挖空部14。
请参照图1、 2、 6、 7所示，本发明的自行车的车架头管，包括一铝合 金管件20,该管件20在后侧是形成有一接合线21,在该接合线21以一焊 接层24形成连结，借以在该管件20的外表面形成有一个以上与该管件20 外表面非位在同一曲面的立体造形部11，并且该造形部11中可成形有一挖 空部14。
该管件20可进一步包括一凸出在该管件20外表面且位在接合线21两 边的加强体22,该加强体22相对于该管件20轴向的两侧分别形成一开口 23，且在加强体22的最凸出处形成一接合线，该接合线上是固设有一焊接 层，此外，该管件20亦可不设加强体22，而直接在管件的轴向两侧分别形 成一开口 。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作 任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非 用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技 术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同 变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实 用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均 仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1、一种自行车的车架头管，包括一圆形铝合金管件，其特征在于该管件外表面形成有一个以上与该管件的外表面非位于同一曲面的立体状造形部，该管件在后侧形成有一接合线，在该接合线以一焊接层形成连结。
2、 根据权利要求l所述的自行车的车架头管，其特征在于所述的管件 进一步包括一凸出于该管件外表面且位于接合线两边的加强体。
3、 根据权利要求2所述的自行车的车架头管，其特征在于所述的加强 体相对于该管件轴向的两侧分别形成一开口 ，且在该加强体的最凸出处形 成一接合线，在该接合线以一焊接层形成连结。
4、 根据权利要求1至3中任一权利要求所述的自行车的车架头管，其 特征在于所述的造形部中成形设有 一挖空部。
专利摘要本实用新型是关于一种自行车的车架头管，其包括一以冲模塑型成的铝合金管件，该管件一侧是形成有一接合线，在该接合线以一焊接层形成连结，并在该管件外表面是形成有一个以上与该管件的外表面非位在同一曲面的造形部。本实用新型是利用冲模塑型将板材成型为管件，因此可简单方便地在管件表面形成一个以上与该管件的外表面非位在同一曲面的造形部，并且可以成型出细致的棱角或折线构造，本实用新型无须采用昂贵的设备或繁复的制造过程，即可增添车架头管的造型变化及附加价值。
文档编号B62K19/32GK201140761SQ200720181280
公开日2008年10月29日 申请日期2007年11月23日 优先权日2007年11月23日
发明者胡绍荣 申请人:太宇工业股份有限公司