可分离式的自行车车架的制作方法

专利名称：可分离式的自行车车架的制作方法
专利说明 本实用新型是关于一种自行车车架，特别是关于一种可分离式的自行车车架。自行车的车架好比人体的骨骼，具有支撑重量与承受各种负载的重要功能，因此，车架品质的优劣关系着骑乘的安全性，故不可等闲视之。
一般车架可从其使用材料、组装模式、连接结构等诸多方面，判断车架品质的好坏，其中组装模式(亦即组装结构的设计)常直接影响构件间所采用的连结方式，进而左右构件间的组装效率与品质，一般常见者如图4A、图4B和图5所示的可分离式车架结构，其中该车架是包括一五通轴管60，并于其周缘前、后及上侧适当形成若干镂孔(图中未示)，再令可组装拆卸式的下管70一端缘、后下叉80及座管90各与上述镂孔相互焊接固结，以组成车架的五通管部，如上所述，该传统组装结构设计是具有下列的若干缺点1、五通轴管所设的镂孔与下管、后下叉及座管等管件进行焊接接合时，需同时沿五通轴管的弧形周缘与其接合管件周缘焊接，故此焊接路径较难掌控，稍有不慎即容易发生焊接品质不良的现象。
2、由于该五通轴管与下管、后下叉及座管的接合位置均集中于五通轴管的管壁上，故于实施焊接作业时，五通轴管的温度容易快速升高，而破坏内部金属组织，使构件的结构强度降低，严重者更可能导致接合处产生金属熔融现象，而形成瑕疵废品。
3、如上所述，由于习用五通轴管与接合构件间的焊接品质不易掌控，同时容易破坏内部金属组织，故当车架承受较大的骑乘负载，或各种外力的撞击及震动时，即容易于接合处发生断裂或解体的现象，而潜藏极大的安全隐患。本实用新型的目的是在于提供一种可分离式的自行车车架，其是在车架的五通轴管周缘一体凸伸一下管接头、二后下叉接头及一座管，使该五通轴管与下管、后下叉的焊接固结更为简便快速，加上该一体凸伸的座管也可省去一道焊接程序，使该车架组装时，可同时达到简易、快速及接合牢固的功效。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种可分离式的自行车车架，包括一五通轴管，该五通轴管周缘处连接设有一下管、一座管及两后下叉，可组成车架的五通管部；其特征在于上述五通轴部是采用3D锻造技术，于五通轴管的周缘前、后及顶侧分别一体成型凸伸有一管状的下管接头、二后下叉接头及一座管，使形成单一构件形态的五通管组；利用以上一体成型有若干接头及座管的五通管组结构设计，使组装车架时，该下管及后下叉的焊接连结更为简易快速，且可省去座管的焊接程序，同时提高车架结构的稳固性，使整体极具产业实用性。
所述的可分离式的自行车车架，其特征在于该下管是采用两段式管件设计，并于两管件接合处设有一可组装拆卸结构，且其中相对于五通管组的管件对应端可与下管接头相互焊接固结。
所述的可分离式的自行车车架，其特征在于该五座管组的座管末端可形成一较小径的接合管部，使该接合管部恰可与座杆相互套设定位，同时可透过一快拆结构相互锁固连结。
兹由以上说明得知，本实用新型确实具有如下的诸多优点1、可提高焊接的速度与品质本实用新型运用3D锻造技术，是于五通轴管周缘一体凸伸一下管接头、二后下叉接头及一座管，而由一般焊接技术得知，本实用新型利用凸伸接头的管口与下管、后下叉的管口相对后，再予以焊接的设计，相对于习用直接于五通轴管形成镂孔，再与之焊接的设计，确实可达成简易而快速的焊接固结功效，且因焊接的困难度降低，也可使人为因素所造成的焊接缺陷减少，其焊接组装品质自然提高，而使整体可达极高的组装效率与品质。
2、减少焊接程序，降低焊接成本如上所述，本实用新型的五通管组还一体成型有一座管，故相较于习用五通轴管与座管采取焊接接合结构设计，本实用新型可减少一道座管与五通轴管的焊接程序，故也能提高组装效率，并减少焊料的耗用，使整体的焊接成本有效降低。
3、组装结构强度提高如上所述，由于本实用新型的焊接品质可大幅提高，且座管与五通轴管采取一体式的结构设计，相较于习用两者采取焊接组装的结构强度更高，故可提高车架组装结构的强度。
综上所述，本实用新型的可分离式的自行车车架，主要是由五通轴管周缘一体凸伸一下管接头、二后下叉接头及一座管而组成单一构件形态五通管组结构，利用该预先成型的接头与座管结构设计，使其与下管、后下叉的焊接固结更为简便快速，加上该一体凸伸的座管也可省去一道焊接程序，使该车架组装时，可同时达到组装简易快速、提高组装效率，及增加车架结构的稳固性等诸多功效，使整体极具实用价值。


图1是本实用新型自行车车架的局部立体组合图。
图2A是本实用新型自行车车架的局部立体分解图。
图2B是图2A的局部放大图。
图3是本实用新型自行车车架的局部侧视剖面图。
图4A是习用车架的局部立体分解图。图4B是4A的局部放大图。
图5是习用车架的局部侧视剖面图。以下兹举较佳实施例，并配合附图，将本实用新型的构造及其所达成的功效详细说明如后请参阅
图1、图3所示，是本实用新型一种可分离式的自行车车架，其是包括一五通轴管10，且于轴管周缘适当处连设有一下管20、一座管13及两后下叉30，可组成车架的五通管部；本实用新型的主要改良在于上述车架的五通管部是采用3D锻造技术，于五通轴管10的周缘前、后及顶侧分别一体成型凸伸有一管状的下管接头11、二后下叉接头12及一座管13，使形成单一构件形态的五通管组A；利用以上一体成型有若干接头及座管13的五通管组A结构设计，使组装车架时，该下管20及后下叉30的焊接连结更为简易快速，且可省去座管13的焊接程序，同时提高车架结构的稳固性，使整体极具产业实用性。
值得说明的是，本实用新型的车架是采用分离式车架结构，其是在下管20的适当处分离出一主下管21及一副下管22，并于主下管21与副下管22接合处各形成一环缘211、221，再令一具枢转夹掣功能的束紧套组23，由上下侧同时包覆束紧主下管21与副下管22的环缘211、221，构成一简易的组装拆卸结构，而副下管22的另端则可与下管接头11相互焊接固结；另该五座管组A的座管13末端是可形成一较小径的接合管部131，使该接合管部131可与座杆40相互套设定位，再透过一快拆结构50予以相互锁固连结。
其次，本实用新型五通管组A的下管接头11及后下叉接头12，是可与下管20、后下叉30采取相互套合的结构设计，使其组装时，可先行套设定位，随后再进行焊接作业。
综上所述，本实用新型可分离式的自行车车架，是提供一种由五通轴管周缘一体凸伸一下管接头、二后下叉接头及一座管所构成的五通管组结构，其利用预先成型的接头与座管结构设计，不仅使下管与后下叉焊接固结更为简便快速，同时还能提高组装效率，增加车架结构的稳固性，使整体极具产业实用性及成本效益。
权利要求1.一种可分离式的自行车车架，包括一五通轴管，该五通轴管周缘处连接设有一下管、一座管及两后下叉；其特征在于该五通轴管的周缘前、后及顶侧分别一体成型凸伸有一管状的下管接头、二后下叉接头及该座管，以形成单一构件形态的五通管组。
2.如权利要求1所述的可分离式的自行车车架，其特征在于该下管为两段式管件，并于该两管件接合处设有一组装拆卸结构，且该两管件中相对于该五通管组的管件对应端与该下管接头相互焊接固结。
3.如权利要求1所述的可分离式的自行车车架，其特征在于该五通管组的座管末端形成一接合管部，该接合管部与一座杆相互套设定位，并利用一快拆结构锁固连结该接合管部与该座杆。
专利摘要一种可分离式的自行车车架，包括一五通轴管，该五通轴管周缘处连接设有一下管、一座管及两后下叉，可组成车架的五通管部；上述五通轴部是采用3D锻造技术，于五通轴管的周缘前、后及顶侧分别一体成型凸伸有一管状的下管接头、二后下叉接头及一座管，使形成单一构件形态的五通管组；本实用新型利用以上一体成型有若干接头及座管的五通管组结构设计，使组装车架时，该下管及后下叉的焊接连结更为简易快速，且可省去座管的焊接程序，同时提高车架结构的稳固性，使整体极具产业实用性。
文档编号B62K19/18GK2818293SQ200520113128
公开日2006年9月20日 申请日期2005年8月8日 优先权日2005年8月8日
发明者汤玛士·W·瑞奇 申请人:瑞奇设计公司