专利名称：用于摩托车刹车系统的液压歧管装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种歧管装置，特别是指一种用于摩托车刹车系统的液压歧管装置摩托车刹车系统的液压歧管装置刹车系统的液压歧管装置。
背景技术：
参阅图1，是一种习知的刹车系统2的歧管装置1，该刹车系统2是包含一刹车装置21、一歧管1，及一碟盘装置22。该歧管装置1包含一本体11、一油泵12，及一设于该油泵12侧边的油路控制单元13。该本体11具有数个形成于其内部且相互连通的油路，该油泵12及该油路控制单元13分别装设于该本体11内的油路上。该油路控制单元13具有数个油路流道130、一蓄压器131、一第一电磁阀132、一第二电磁阀133、一缓冲油室134、一缓冲孔口135，及数个止回阀136。该碟盘装置22是由该刹车装置21及该油路控制单元13来达到刹掣轮胎的作用。
一般驾驶者轻拉该刹车装置21时，自该刹车装置21来的刹车油会直接通过该第一电磁阀132，并使该碟盘装置22慢慢刹住车轮。当驾驶者遇紧急状况而紧拉该刹车装置21时，该碟盘装置22会对该车轮产生刹掣的作用，并会产生一较大的摩擦力而回馈至该歧管装置1，此时该歧管装置1的第一电磁阀132变为断路，而该第二电磁阀133变为通路，该刹车油便由该第二电磁阀133进入蓄压器131内蓄压，使该碟盘装置22停止对该车轮刹掣。而一旦该碟盘装置22停止对该车轮刹掣，该摩擦力便会变小并回馈至该歧管装置1，此时该第一电磁阀132又变为通路，而该第二电磁阀133变回为断路，且该油泵12会作动将油路流道130内的油压重新经过该第一电磁阀132至该碟盘装置22刹掣该车轮，然后再一直周而复始地循环此作动过程。上述的动作是在极短的时间内完成，所以整过作动过程是使该碟盘装置22对该车轮一直进行刹、放的动作，直至该车轮停止或该驾驶者停止拉动该刹车装置21为止。其中，该蓄压器131在整个作动过程中是用以稳定油路流道130内的油压。
配合参阅图2，为该歧管装置1的本体11内的部分示意图。其中，该缓冲油室134是连接该油泵12，该缓冲孔口135设置于该缓冲油室134的外部出口处，并经由油路流道130而与其中一止回阀136连接。图2中的止回阀136系指前述的刹车油在该油路流道130中只有单一流向并达到止回的目的。
然而，图2中的结构配置设计不仅使该油路流道130变得较为复杂，且在加工设置该止回阀136与该缓冲孔口135时，必须分别加工后组装，造成安装不易及作业麻烦等问题。但更令人困扰的是，由于每一个部件皆须分别制作加工，所以体积无法有效缩小导致加工精度要求较高，而使制造成本提高，实在不甚理想。
实用新型内容因此，本实用新型的目的，即在提供一种用于摩托车刹车系统的液压歧管装置，可使液压歧管装置的油道回路数目减少，以缩小体积及令加工简化。
于是，本实用新型的一种用于摩托车刹车系统的液压歧管装置，分别与一刹车把手及一刹车致动器连接，该液压歧管装置具有数个相连通的油道回路、一设于该油道回路上的缓冲油室、一连接该缓冲油室的缓冲孔口、一连接该缓冲油室的主歧管，及一设于该油道回路上的止回阀，该摩托车刹车系统是以该刹车把手连动刹车油进入该液压歧管装置内，并经该缓冲油室通过该缓冲孔口与该油道回路而导引至该刹车致动器上，以驱动该刹车致动器作动而达到刹车的作用；其特征在于
该止回阀与该缓冲孔口是组装于同一油道回路内，并位于该缓冲油室的下方。
所述用于摩托车刹车系统的液压歧管装置，其特征在于该止回阀具有一中空的阀体，及分别装设于该阀体内的一弹性元件，及一挡珠，该弹性元件及挡珠被阀体套覆而固装成一组件。
本实用新型的功效在于，藉由该止回阀与该缓冲孔口同时组装于该油道回路内，而使整体的油道回路数目减少，以达到缩小体积及加工简化的目的。
图1是一示意图，说明一习知摩托车刹车系统的构造，及该刹车时的作动关系；图2是一未完整的局部剖面示意图，说明图1中的一一缓冲油室、一缓冲孔口，及一止回阀的配置关系；图3是一示意图，说明本实用新型用于摩托车刹车系统的液压歧管装置结合刹车把手及刹车致动器的配置状态；图4是一未完整的局部剖面示意图，说明本实用新型用于摩托车刹车系统的液压歧管装置的较佳实施例；及图5是一未完整的局部剖面侧视图，说明图4较佳实施例中的缓冲油室、缓冲孔口，及止回阀的连接态样。
具体实施方式有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。
参阅图3，为本实用新型用于摩托车刹车系统的液压歧管装置3结合一刹车把手41及一刹车致动器42的配置状态。该摩托车刹车系统4是包含一设于摩托车上的刹车把手41、一液压歧管装置3，及一连接该摩托车的车轮上的刹车致动器42。该液压歧管装置3包含一本体31、一油泵32，及一设于该油泵32侧边的油路控制单元33。
该本体31具有数个形成于其内部，且相互连通的油道回路311，该油泵32及该油路控制单元33分别设置于该本体31内的油道回路311上。其中，该油路控制单元33具有一蓄压器331、一第一电磁阀332、一第二电磁阀333、一缓冲油室334、一缓冲孔口335，及数个止回阀336。而该刹车致动器42是由该摩托车把手41及该油路控制单元33来达到刹掣轮胎的作用。
当驾驶者拉动该刹车装置41时，该碟盘装置42会对该车轮产生刹掣的作用，并会产生一较大的摩擦力而回馈至该液压歧管装置3，此时该液压歧管装置3的第一电磁阀332变为断路，而该第二电磁阀333变为通路，该刹车油便由该第二电磁阀333进入蓄压器331内蓄压，使该碟盘装置42停止对该车轮刹掣。而一旦该碟盘装置42停止对该车轮刹掣，该摩擦力便会变小并回馈至该液压歧管装置3，此时该第一电磁阀332又变为通路，而该第二电磁阀333变回为断路，且该油泵32会作动将油道回路311内的油压经该缓冲油室334通过该缓冲孔口335，最后再流过该第一电磁阀332至该刹车致动器42以刹掣该车轮，然后再一直周而复始地循环此作动过程，进而以液压驱动控制达到刹掣车轮的作用。
配合参阅图4、5，为本实用新型用于摩托车刹车系统的液压歧管装置3的一较佳实施例，说明该液压歧管装置3的本体31内的部分示意。其中，该缓冲油室334一端连接该油泵32一端连接该油道回路311，且该止回阀336与该缓冲孔口335系组装于同一个油道回路311中，而使油压流出该缓冲孔口335后便直接进入该止回阀336。图4中的止回阀336系指前述的刹车油在该油道回路311中只有单一流向并达到止回的目的。
值得一提的是，在本较佳实施例中，该止回阀336是具有一中空的阀体337，及分别装设于该阀体337内的一弹性元件338，及一挡珠339，该弹性元件338及挡珠339被阀体337套覆而固装成单一组件，可直接装设于该油道回路311中。
由于该止回阀336系与该缓冲孔口335组装于该同一油道回路311内，并位于该缓冲油室334的下方，因而可使整体的油道回路311数目减少，进而达到缩小体积及加工简化的目的。此外，由于每一止回阀334是自成一体的单品组件，所以该止回阀334可很简易地装设在该歧管3内的油道回路311上，而使该油道回路311只有单流向并达到止回的目的，且该本体31的油道回路311的设计亦变得较简单，使得本实用新型用于摩托车刹车系统的液压歧管装置3制作的时间及成本均节省许多，业者减少成本的支出，并提高整体的经济效益。
归纳上述，本实用新型的用于摩托车刹车系统的液压歧管装置3构造，因该止回阀336系与该缓冲孔口335组装于该同一油道回路311内，并位于该缓冲油室334的下方，因而可使整体的油道回路311数目减少，进而达到缩小体积及加工简化的目的。此外，该止回阀336整合为一体而成单一组件，使得该液压歧管装置3不论是在构造或安装均变得较为简单、方便，故确实能达到本实用新型的目的。
权利要求1.一种用于摩托车刹车系统的液压歧管装置，分别与一刹车把手及一刹车致动器连接，该液压歧管装置具有数个相连通的油道回路、一设于该油道回路上的缓冲油室、一连接该缓冲油室的缓冲孔口、一连接该缓冲油室的主歧管，及一设于该油道回路上的止回阀，其特征在于该止回阀与该缓冲孔口是组装于同一油道回路内，并位于该缓冲油室的下方。
2.依据权利要求1所述用于摩托车刹车系统的液压歧管装置，其特征在于该止回阀具有一中空的阀体，及分别装设于该阀体内的一弹性元件，及一挡珠，该弹性元件及挡珠被阀体套覆而固装成一组件。
专利摘要一种用于摩托车刹车系统的液压歧管装置，分别与一刹车把手及一刹车致动器连接，该液压歧管装置具有数个相连通的油道回路、一设于该油道回路上的缓冲油室、一连接该缓冲油室的缓冲孔口、一连接该缓冲油室的主歧管，及一设于该油道回路上的止回阀，该摩托车刹车系统是当该刹车把手连动刹车油进入该液压歧管装置内，并经该缓冲油室通过该缓冲孔口与该油道回路而导引至该刹车致动器，其中，该止回阀与该缓冲孔口系组装于同一油道回路内，并位于该缓冲油室的下方，而使整体回路油道数目减少，以达到缩小体积及加工简化的目的。
文档编号B62L3/00GK2823103SQ20052011303
公开日2006年10月4日 申请日期2005年7月19日 优先权日2005年7月19日
发明者谢佳璋, 张森宪 申请人:光阳工业股份有限公司