专利名称：跨骑式车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及跨骑式车辆，且更具体地涉及用于例如包括排气管和消声器的排气系统的支承结构、以及覆盖车身的车身盖。
背景技术：
传统上已存在每个包括排气系统和覆盖了排气系统的部分的车身盖的摩托车，所述排气系统构造为例如包括连接到发动机的排气管和消声器。例如，在专利文献l中披露的摩托车中，提供了连接到发动机
的前面的排气管以通过在发动机下方的部分延伸到车身后部，且位于发动机下方的排气管的部分由车身盖覆盖(在专利文献l中为下部罩)。在这样的车辆中，必须在排气系统和车身盖之间提供间隙，以排放由
于排气系统导致的热空气。在专利文献l中披露的摩托车中，用于在排气系统和下部罩之间引入空气的空气入口设置在下部罩的前面上，以因此改进排气系统的散热效果。
专利文献h日本未审査专利申请No. 2003-4859
发明内容
本发明待解决的问题
然而一般来说，例如在以上所述的传统摩托车中，排气系统和车身盖例如已分开地安装到车身架。因此，存在这样的情况中，即其中发生了涉及例如排气系统和车身盖的安装位置的制造误差，因此使得难于保证排气系统和车身盖之间的充足的间隙。
本发明根据以上所述的问题完成，且本发明的目的是提供使得能保证排气系统和覆盖了车身的车身盖之间的间隙的跨骑式车辆。
4解决问题的装置
为实现以上所述的目的，根据本发明的跨骑式车辆包括发动机；
从侧向方向覆盖了车身的车身盖；和排气系统，所述排气系统包括从
车身盖内侧上的发动机延伸到车身后部的排气管，且所述排气系统将从发动机排出的废气排放到车身后侧。跨骑式车辆包括支架，且支架
至少包括待安装到车身的被安装部分、用于安装排气系统的排气系统支承部分、和用于安装车身盖的盖支承部分。
根据本发明，排气系统和车身盖都通过单独的支架支承。因此，与其中排气系统和车身盖分开地支承的情况相比，能够降低由于制造
误差而使排气系统和车身盖之间的间隙变窄的可能性。跨骑式车辆是允许骑车人通过跨骑座椅而乘坐座椅的车辆，且例如是摩托车(包括
小型摩托车)和四轮小车的任一个。
图l是本发明的实施例的摩托车的侧视图2是排气管支承在摩托车内处的部分的侧视图；图3是排气管支承在摩托车内处的部分的立体图；图4是脚蹬起动踏板的立体图5是沿图2中示出的线V-V截取的横截面视图；图6是主架、支架和止动件的分解立体图。
附图标识列表
1摩托车；2发动机；3前轮；4后轮；5前叉；6上支架；
57下支架；8车把；9后臂；11枢转轴；12座椅；20车身架；21头管；22主架；28支架
28a排气系统支承部分；
28b盖支承部分；
28e被安装孔(被安装部分)；
29止动件；
30车身盖；
31下盖；32侧盖；40排气系统；41排气管；42消声器；43支架；
50脚蹬起动踏板；51踏板轴；52臂；
53杆
具体实施例方式
下面参考附图对本发明的一个实施例进行说明。图l是示出为本发明的实施例的例子的摩托车l的侧视图。图2是排气管41支承在摩托车1内处的部分的侧视图。图3是图2中示出的部分的立体图。如在下文中描述，摩托车1包括用于起动发动机2的脚蹬起动踏板50。图1和图3分
6别示出了设定到被骑车人踏下之前的位置处的脚蹬起动踏板50;且图2
示出了设定到已被骑车人踏下之后位置的脚蹬起动踏板50。
参考图l，摩托车1除脚蹬起动踏板50之外还包括发动机2、前轮3、后轮4、车身架20、车身盖30和排气系统40。车身架20包括头管21和主架22。排气系统40除排气管41外还包括消声器42。
头管21设置到车身架20的前端且可旋转地支承插入到头管21内侧的转向轴(未示出)。转向轴通过垂直地布置的上支架6和下支架7可操作地连接到前叉5。前轮3布置在前叉5的支腿部分之间。上支架6可操作地连接到布置在其上的车把8。车把8可枢转地围绕转向轴与前叉5和前轮3—起左右旋转。
主架22的前端连接到头管21。主架22包括放置在发动机2后方的弯曲部分22a。主架22形成为在朝着车身后部的倾斜向下的方向上从头管21延伸，然后在弯曲部分22a处向下弯曲，且然后进一步向下延伸。尽管提供了一对左侧和右侧主架22，但图1仅示出了右主架22，所述右主架22位于相对于车辆行驶方向的右手侧上。
发动机2布置在主架22下方且由主架22支承。后轮4布置在发动机2后方。从发动机2输出的驱动力例如通过链条或通过带(未示出)传递到后轮4。骑车人以跨骑方式乘坐在其上的座椅12布置在后轮4上方。
后轮4通过后臂9的后端支承。另外，如在图2中示出，主架22包括后延伸部分22b，且后延伸部分22b在发动机2的曲轴箱2a后方向下延伸。枢转支承孔22c形成在后延伸部分22b内，且枢转支承孔22c支承了枢转轴ll。后臂9的前端通过枢转轴11支承。
如在图l中示出，发动机2包括位于发动机2下方的曲轴箱2a、设置在曲轴箱2a上方的气缸体2b、和设置在气缸体2b上方的气缸盖2c。曲轴2d布置在曲轴箱2a的内部。用于排放由发动机2的运行生成的废气的排气路径(未示出)形成在气缸盖2c的内部。排气管41的前端连接到排气路径。另外，如在图2中示出，主架22的后延伸部分22b包括在枢转支承孔22c下方位置处的发动机支承部分22d，和安装到发动机支承部分22d的曲轴箱2a的后端。
如在图2或图3中示出，脚蹬起动踏板50设置在曲轴箱2a后方。发动机2通过可枢转地围绕设置在曲轴箱2a内的踏板轴51旋转的脚蹬起动踏板50起动。更具体地，例如从其传递了曲轴2d的旋转的主轴(未示出)和例如从其传递了主轴的旋转的副轴(未示出)的部件布置在曲轴箱2a的内部，且提供了踏板轴51以可与这些轴联合操作。脚蹬起动踏板50的基础部分以操作方式连接到踏板轴51。脚蹬起动踏板50围绕踏板轴51从踏板轴51上方的位置(在下文中称为"操作前位置"(见图3))移动到踏板轴51的下方的位置(在下文中称为"操作后位置"(见图2))。以此方式，脚蹬起动踏板50使踏板轴51旋转，因此起动了发动机2。
.图4是脚蹬起动踏板50的立体图。在此图中，脚蹬起动踏板50示出为处于操作后位置。脚蹬起动踏板50包括臂52和杆53。臂52位于脚蹬起动踏板50的基础部分内且装配在踏板轴51上，因此与踏板轴51整体地移动。臂52包括在与踏板轴51间隔开的位置上的轴向部分52b。杆53的基础部分53a以操作方式连接到轴向部分52b，使得基础部分53能够相对于轴向部分52b旋转。杆53沿轴向部分52的径向方向延伸，且然后大体上以直角弯曲以进一步延伸。当使用脚蹬起动踏板50时由骑车人蹬踏的踏板部分53b形成在杆53的前端处。杆53能够通过可枢转地围绕轴向部分52b旋转而沿曲轴箱2a的侧壁布置。
沿踏板轴51的径向方向突出的突出部分52a形成到臂52上。另外，止动件29安装到主架22的后端(下端)处(见图3)。另外，向上突出的突出部分29a形成到止动件29上。在脚蹬起动踏板50从操作前位置旋转到操作后位置的情况中，臂52的突出部分52a与止动件29的突出部分29a接触，从而调节脚蹬起动踏板50的旋转。
如图1所示，车体盖30包括下盖31和侧盖32。下盖31从侧向方向上覆盖了曲轴箱2a。更具体地，下盖31从侧向方向上覆盖了曲轴箱2a的前部分。下盖31在其侧视图中具有大体上矩形的形状，且其下边缘31a位于比曲轴箱2a的下表面2g更向下的位置处(见图2)。下盖31的上边缘31b在倾斜向上的方向上沿曲轴箱2a的上表面2h延伸，且下盖31的端部部分31c位于气缸体2b的后方。
如图2所示，安装部分31e形成在下盖31的上边缘31b上。安装部分31e安装在支柱33上，所述支柱33安装在曲轴箱2a的上表面2h上。提供了一对左右下盖31，且左右下盖31分别布置在曲轴箱2a的左侧和右侧上。图1至图3仅示出了布置在相对于车辆行驶方向的右手侧上的下盖31。
如图1所示，侧盖32从侧向方向上覆盖了气缸体2b和气缸盖2c。提供了侧盖32以在从下盖31的上边缘31b倾斜向前的方向上延伸，且侧盖32的前端32a位于前叉5的前方。排气管41在倾斜向下的方向上在侧盖32和下盖31的内侧(车辆宽度方向上的中心侧)上向车身后部延伸。
排气系统40是将与发动机2的运行相关而生成的废气排放到车身后方的系统，且如上所述除排气管41外还包括消声器42。
图5是沿图2中示出的线V-V截取的横截面视图。如在图l中示出，排气管41包括斜坡部分41a和与斜坡部分41a连续的后延伸部分41b。斜坡部分41a的上端连接到气缸盖2c的前表面，且斜坡部分41a在气缸体2b的前方沿倾斜向下的方向延伸。排气管41在曲轴箱2a的前部分的下部分处弯曲。后延伸部分41b在曲轴箱2a的下部分内且在下盖31的内侧上(车辆宽度方向上的中心侧)延伸到车身后侧(见图l、图2或图5)。
9另外，如在图5中示出，下盖31的下边缘31a位于后延伸部分41b的侧向 侧上，且在后延伸部分41b和下盖31的下边缘31a之间提供了间隙。
下盖31包括位于曲轴箱2a的下部分的侧向侧上的侧壁部分31d。侧 壁部分31d在曲轴箱2a的侧向侧上向下延伸，且在车辆宽度方向上向中 心侧倾斜。因此，侧壁部分31d在弯曲部分31g中向外侧弯曲，且进一 步从此处延伸。
如图1所示，排气管41的后端41c容纳在消声器42内。消声器42的 内部分段为多个膨胀室。来自发动机2的废气从排气管41的后端41c排 放到消声器42内部内，且然后逐渐膨胀，且然后从消声器42的后端排 出到外侧。
排气管41和下盖31通过车身架20支承。更具体地，如在图2或图3 中示出，板状支架28安装到主架22的后延伸部分22b的侧壁。排气管41 和下盖31安装在支架28上，从而通过主架22支承。
图6是主架22和支架28的分解立体图。在此图中，也示出了用于调 节脚蹬起动踏板50的旋转的止动件29。如在图6中示出，支架28是在前 后方向上长的板状构件，且在其后侧上包括排气系统支承部分28a以用 于安装排气管41,且在其前侧上包括盖支承部分28b以用于安装下盖 31。排气系统支承部分28a和盖支承部分28b整体地模制。更具体地， 支架28是单一的构件，它从前端到后端是连续的，且其整体性通过例 如冲切或压制成形而模制。
支架28和止动件29以可移除紧固件安装在主架22上。更具体地， 支架28和止动件29以共同的螺栓46和46安装到主架22上(见图2)。更 具体地，多个(在本例子中为两个)安装孔22e和22e形成在后延伸部分 22b的发动机支承部分22d下方。另外，多个(在本例子中为两个)被 安装孔28e和28e形成在靠近支架28的中心部分的部分内，支架28通过所述被安装孔28e和28e安装在主架22上。另外，被安装孔29b和29b也形成 在止动件29内的对应于支架28的各被安装孔28e和28e的位置处。螺栓46 然后插入到被安装孔28e、被安装孔29b和主架的安装孔22e内。除被安 装孔29b和29b外，用于减轻止动件29的重量的孔29c也形成在止动件29 内。
排气系统支承部分28a和盖支承部分28b形成在彼此相对的侧上， 同时被安装孔28e和28e布置在其间。更具体地，排气系统支承部分28a 形成为从形成有被安装孔28e和28e的位置处向后延伸，盖支承部分28b 形成为从形成有安装孔28e和28e的位置处向前延伸。
安装孔28f形成在排气系统支承部分28a的前端内。向上突出的支 架43安装于在排气管41的后延伸部分41b内位于主架22后方的部分内， 且安装孔43a形成在支架43的前端内。螺栓44插入到安装孔28f和43a内， 且排气管41以螺栓44安装到排气系统支承部分28a上(见图3)。在发 动机2下方的部分内，后延伸部分41b倾斜地延伸，使得其后侧在车辆 宽度方向上的位置比其前侧更靠外，且支架43的安装位置位于后延伸 部分22b后方。
安装孔28g也形成在盖支承部分28b的前端内。如在图5中示出，安 装部分31f形成在下盖31的侧壁部分31d内，且安装孔形成在安装部分 31f内。螺栓45插入到安装孔28g和安装部分31f的安装孔内，且下盖31 以螺栓45安装到盖支承部分28b。因此，排气管41和下盖31都通过主架 22以共同的支架28支承。环形阻尼器34装配在安装部分31f的安装孔内 侧内，且另外的圆柱形圈35装配在阻尼器34的内侧内。然后，螺栓45 插入到圈35内。
如在图6中示出，支架28在靠近其中心部分的部分内略微弯曲，使 得盖支承部分28b的位置在车辆宽度方向上比排气系统支承部分28a更 靠近中心侧。另外，盖支承部分28b在下盖31的内侧(车辆宽度方向上的中心侧)上向前延伸，且排气系统支承部分28a位于支架43的车辆宽 度方向上的外侧上(见图3)。
如上所述，摩托车l包括发动机2、从侧向方向覆盖车身的车身 盖30、和排气系统40，所述排气系统40包括在车身盖30的内侧上从发 动机2延伸到车身后部的排气管41,并且所述排气系统40将从发动机2 排出的废气排放到车身后侧。摩托车1还包括支架28。支架28包括被 安装孔28e和28e以安装到车身上；其上安装了排气系统40 (以上描述中 的排气管41)的排气系统支承部分28a;和其上安装了车身盖30 (以上 描述中的下盖31)的盖支承部分28b。因此，在摩托车1中，排气管41 和下盖31都通过单一的支架28支承。因此，与其中排气管41和下盖31 分开地安装到车身的情况相比，能够降低由于制造误差而使排气管41 和下盖31之间的间隙变窄的可能性。
另外，在摩托车1中，支架28的排气系统支承部分28a和盖支承部 分28b设置在相互相对的侧上，同时被安装孔28e和28e插入其间。因此， 待施加在支架28上的力能够均等，且因此能够保证支承稳定性。
另外，在摩托车1中，支架28的被安装孔28e和28e以可移除的紧固 件(在以上的描述中为螺栓46)设置到车身。因此，布置在主架22内 的例如发动机2的装置的维修工作能够通过将支架28从主架22移除来 进行。
另外，摩托车l包括脚蹬起动踏板50，所述脚蹬起动踏板50通过 围绕提供到发动机2的踏板轴51旋转起动发动机2;和止动件29，所述 止动件29通过与脚蹬起动踏板50接触调节脚蹬起动踏板50的旋转。止 动件29与支架28—起安装到车身。因此，与其中支架28和止动件29分 开地安装到车身的情况相比，能够简化安装工作。
另外，在摩托车1中，止动件29和支架28以共同的螺栓46和46安装到车身。因此，用于安装止动件29和支架28的部件的个数能够降低。
另外，在摩托车1中，支架28包括多个被安装孔28e和28e。因此， 支架28的支承强度能够增加。
另外，在摩托车1中，支架28的被安装孔28e和28e设置在主架22内。 因此，排气管41和下盖31能够被稳定地支承。
本发明不限制于以上所述的摩托车l,而是能够实现多种修改。例 如，根据以上的描述，排气系统40的排气管41和下盖31安装到单一的 支架28。然而，例如，消声器42和与消声器42相邻的设置以从侧向方 向覆盖车身的车身盖可以安装到单一的支架。
另外，根据以上描述，支架28和止动件29以螺栓46安装到主架22。 然而，支架28和止动件29可以通过焊接安装到主架22。
另外，根据以上描述，支架28安装到主架22。然而，支架28可以 安装到不同的构件。例如，支柱可以设置到发动机2，且支架28可以安 装到支柱上。
权利要求
1. 一种跨骑式车辆，其特征在于包括发动机；从侧向覆盖车身的车身盖；排气系统，所述排气系统包括在该车身盖内侧上从所述发动机延伸到车身后部的排气管，并且所述排气系统将从所述发动机排出的废气排放到车身后侧；和支架，所述支架包括至少一个被安装到所述车身的被安装部分、用于安装所述排气系统的排气系统支承部分、和用于安装所述车身盖的盖支承部分。
2. 根据权利要求l所述的跨骑式车辆，其特征在于，所述支架的 所述排气系统支承部分和所述盖支承部分以将所述被安装部分置于其 间的方式设置在彼此相对的侧上。
3. 根据权利要求l所述的跨骑式车辆，其特征在于，所述支架的 所述被安装部分通过可移除紧固件安装到所述车身。
4. 根据权利要求l所述的跨骑式车辆，其特征在于还包括 脚蹬起动踏板，该脚蹬起动踏板通过围绕设置到所述发动机的轴旋转而起动所述发动机；和止动件，该止动件通过与所述脚蹬起动踏板相接触而限制所述脚 蹬起动踏板的旋转，其中所述止动件与所述支架一起固定到所述车身。
5. 根据权利要求4所述的跨骑式车辆，其特征在于，所述止动件 和所述支架的所述被安装部分通过共同的紧固件而安装到所述车身。
6. 根据权利要求l所述的跨骑式车辆，其特征在于，所述支架包括多个所述被安装部分。
7.根据权利要求l所述的跨骑式车辆，其特征在于，所述支架的 所述被安装部分被安装到车身架。
全文摘要
本发明涉及一种跨骑式车辆，其目的在于降低由于其上安装了排气系统和车身盖的支架的制造误差导致的在排气系统和车身盖之间的间隙尺寸发生变化的可能性。该跨骑式车辆包括发动机(2)、下盖(31)、排气系统(40)、和支架(28)。下盖(31)从侧向方向上覆盖发动机(2)，且包括在排气系统(40)内的排气管(41)在下盖(31)的内侧上从发动机(2)延伸到车身后部。支架(28)包括待安装到主架(22)的被安装孔(28e)、用于安装排气管(41)的排气系统支承部分(28a)、和用于安装下盖(31)的盖支承部分(28b)。
文档编号B62M7/02GK101468708SQ200810184000
公开日2009年7月1日 申请日期2008年12月29日 优先权日2007年12月28日
发明者久保庄一, 花井哲也 申请人:雅马哈发动机株式会社