专利名称：集成型内燃叉车动态信号负荷传感液压转向系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃叉车液压转向系统，特别是一种集成型内燃叉车
动态信号负荷传感液压转向系统，主要用于l-3.5t内燃平衡重式叉车。
背景技术：
如图i所示，普通内燃叉车液压转向系统由吸油滤油器r 、定量齿轮泵
2'、系统溢流阀3'、分流阀4'、转向溢流阀5'、转向器6'、转向油缸7'、
多路换向阀8'、起升油缸9'及限速阀io，、倾斜油缸ir 、回油滤油器12，
等组成，详见图1所示。不论转向器是否工作，分流阀均保证10-12L/min的流 量经PF油路通过转向器供转向油缸使用，或通过转向器流回油箱，这样，在转 向器不工作时，浪费了 10L/min左右的流量，不仅增加了系统发热，而且降低 了整机的工作效率；此外，由于是静态信号系统，系统灵敏度较低、响应速度 较慢，稳定性也不是很好。 发明内容
本实用新型要解决的技术问题是针对上述存在的问题提供一种结构简单、 灵敏度高、响应速度快、稳定性好的集成型内燃叉车动态信号负荷传感液压转 向系统，在转向器不工作时，能节省液压油的流量，以达到节能、减少系统发 热，同时提高工作效率的目的。
本实用新型所采用的技术方案是集成型内燃叉车动态信号负荷传感液压 转向系统，具有吸油滤油器，其输出端连接至定量齿轮泵，该定量齿轮泵出口 连接有系统溢流阀，系统溢流阀另一端通过回油管路连接至回油滤油器，其特 征在于所述定量齿轮泵出口连接至优先阔的进油口，优先阀的一个出油口通 过PF油路连接至与转向油缸连通的转向器，优先阀的第二个出油口通过LS信 号油路连接至转向器，优先阀的第三个出油口同时与回油管路和大流量多路换向阀连通，大流量多路换向阀的回油口通过回油管路连接至回油滤油器，所述 优先阀的第二个出油口处设有转向溢流阀，该转向溢流阀另一端通过回油管路 连通至油滤油器，转向器的回油口连接至回油滤油器。
所述大流量多路换向阀为倾斜换向阀和起升换向阀组成的串联式多路换向 阀，其中倾斜换向阀的工作油口连通至倾斜油缸，起升换向阀的工作油口通过 限速阀连接至升降油缸。
所述大流量多路换向阀中每路换向阀体用于安装阀杆的阀体内腔B由O
22mm扩大为^23mm，阀杆孔A由015mm扩大为016mm。 所述LS信号油路上设有节流阀。 所述PF油路上设有单向阀。
本实用新型的有益效果是1)采用优先阀来控制给工作回路和转向回路供 油，两条回路互不影响，转向器工作时，优先保证10-12L/min的流量经PF油 路通过转向器供转向油缸使用，当转向器不工作时，只有很少的流量(1L/min) 经LS信号油路，通过转向器和回油滤油器流回油箱，与现有技术中的普通内燃 叉车液压转向系统相比，转向器不工作时，流量节省10L/min左右，从而实现 了系统节能，减少了系统发热，在发动机怠速及额定转速时，门架起升速度可 分别提高100%和20%左右，提高了工作效率；2)采用动态信号系统代替现有 技术中的静态信号系统，转向器不工作时，LS信号油路中始终保持lL/min左 右的流量，大大提高了系统的灵敏度和响应速度，阀体不易卡滞，工作更加可 靠，同时改善了寒冷条件下系统的启动性能；3)大流量多路换向阀通过加大多 路换向阀油道通径、优化油道结构，额定流量较普通多路换向阀增加20%，达 到80L/ min，大幅降低了多路换向阀的压力损失，与负荷传感液压转向系统配 合使用，在定量齿轮泵排量不变的前提下，有效地克服了由于通过多路换向阀 的液压油流量增加而造成的压力损失增大的现象，使系统性能更加完善。
图1是本实用新型背景技术的结构简图。图2是本实用新型的结构简图。
图3是本实用新型大流量多路换向阀中单个换向阀体的结构图。
具体实施方式
如图2所示，本实施例具有吸油滤油器l，其输出端连接至定量齿轮泵2， 该定量齿轮泵出口连接有系统溢流阀3，系统溢流阀3另一端通过回油管路连 接至回油滤油器12，所述定量齿轮泵2出口连接至优先阀4的进油口，优先阀 4的一个出油口通过PF油路14连接至与转向油缸7连通的转向器6，优先阀4 的第二个出油口通过LS信号油路13连接至转向器6，优先阀4的第三个出油 口同时与回油管路和大流量多路换向阀8连通，大流量多路换向阀8的回油口 通过回油管路连接至回油滤油器12，所述优先阀4的第二个出油口处设有转向 溢流阀5，该转向溢流阀另一端通过回油管路连通至油滤油器12，转向器6的 回油口连接至回油滤油器12。
所述大流量多路换向阀8为倾斜换向阀和起升换向阔组成的串联式多路换 向阀，优先阀4的第三个出油口分别通过两个单向阀连通至倾斜换向阀和起升 换向阀的进油口，其中倾斜换向阀的工作油口连通至倾斜油缸11，起升换向阀 的工作油口通过限速阀10连接至升降油缸9，倾斜换向阀和起升换向阀的回油 口均通过回油管路连接至回油滤油器12。
如图3所示，为了加大多路换向阀油道通径、优化油道结构，本例将每路 换向阀体用于安装阀杆的阀体内腔B由原来的022mm扩大为023mm，阀杆孔 A由原来的015mm扩大为①16mm，优化后的额定流量较普通多路换向阀增加 20%，达到80L/ min，大幅降低了多路换向阀的压力损失。
所述LS信号油路13上设有节流阀。
所述PF油路14上设有单向阀，以保证液压油只能从优先阀4流向转向器 6，而不能反向回流。
本例中，吸油滤油器1和回油滤油器12用于保证系统液压油的清洁度；系 统溢流阀3、转向溢流阀5分别控制系统油路和转向油路的压力，在油路压力超过限定值时，溢流阀开启卸载，保证叉车安全工作；限速陶10则通过控制液 压油的流量，使叉车门架下降时，把下降速度控制在安全范围内，门架上升时， 限速阀则不起作用。
本实施例的工作原理是液压油经吸油滤油器1过滤杂质后，被由发动机 15带动的定量齿轮泵2抽入优先阀4内，当转向器6不工作时，优先阀4控制 PF油路14不供油，同时很少流量(1L/ min)的液压油经LS信号油路13，通 过转向器6和回油滤油器12流回油箱，而其余的液压油则通过优先阀4送入倾 斜换向阀和起升换向阀内，供叉车倾斜油缸11和起升油缸9使用，并由倾斜换 向阀和起升换向阀分别为叉车门架的倾斜动作和起升动作提供动力，若此时叉 车门架不动作，则这部分液压油通过回油管路、回油滤油器12流回油箱；当转 向器6工作时，优先阀4优先保证转向回路工作，即优先保证10-12L/min的流 量经PF油路通过转向器6供转向油缸使用，由转向器6控制实现叉车的转向， 其余的液压油则通过倾斜换向阀和起升换向阀供叉车倾斜油缸11和起升油缸9 使用，若此时叉车门架不动作，则这部分液压油通过回油管路、回油滤油器12 流回油箱。
为了减少系统管路数量，大幅降低管路压力损失，可将优先阀4和大流量 多路换向阀8集成在一起。
权利要求1、一种集成型内燃叉车动态信号负荷传感液压转向系统，具有吸油滤油器(1)，其输出端连接至定量齿轮泵(2)，该定量齿轮泵出口连接有系统溢流阀(3)，系统溢流阀(3)另一端通过回油管路连接至回油滤油器(12)，其特征在于所述定量齿轮泵(2)出口连接至优先阀(4)的进油口，优先阀(4)的一个出油口通过PF油路(14)连接至与转向油缸(7)连通的转向器(6)，优先阀(4)的第二个出油口通过LS信号油路(13)连接至转向器(6)，优先阀(4)的第三个出油口同时与回油管路和大流量多路换向阀(8)连通，大流量多路换向阀(8)的回油口通过回油管路连接至回油滤油器(12)，所述优先阀(4)的第二个出油口处设有转向溢流阀(5)，该转向溢流阀另一端通过回油管路连通至油滤油器(12)，转向器(6)的回油口连接至回油滤油器(12)。
2、 根据权利要求1所述的集成型内燃叉车动态信号负荷传感液压转向系 统，其特征在于所述大流量多路换向阀(8)为倾斜换向阀和起升换向阀组成 的串联式多路换向阀，其中倾斜换向阀的工作油口连通至倾斜油缸(11)，起升 换向阀的工作油口通过限速阔(10)连接至升降油缸(9)。
3、 根据权利要求1或2所述的集成型内燃叉车动态信号负荷传感液压转向 系统，其特征在于所述大流量多路换向阀(8)中每路换向阔体用于安装阀杆 的阀体内腔B由022mm扩大为①23mm，阀杆孔A由O 15mm扩大为①16mm。
4、 根据权利要求1或2所述的集成型内燃叉车动态信号负荷传感液压转向 系统，其特征在于所述LS信号油路(13)上设有节流阀。
5、 根据权利要求1或2所述的集成型内燃叉车动态信号负荷传感液压转向 系统，其特征在于所述PF油路(14)上设有单向阀。
6、 根据权利要求3所述的集成型内燃叉车动态信号负荷传感液压转向系 统，其特征在于所述PF油路(14)上设有单向阀。
专利摘要本实用新型涉及集成型内燃叉车动态信号负荷传感液压转向系统。本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、灵敏度高、响应速度快、稳定性好的液压转向系统。解决该问题的技术方案是定量齿轮泵出口连接至优先阀的进油口，优先阀的一个出油口通过PF油路连接至与转向油缸连通的转向器，优先阀的第二个出油口通过LS信号油路连接至转向器，优先阀的第三个出油口同时与回油管路和大流量多路换向阀连通，大流量多路换向阀的回油口通过回油管路连接至回油滤油器，所述优先阀的第二个出油口处设有转向溢流阀，该转向溢流阀另一端通过回油管路连通至油滤油器，转向器的回油口连接至回油滤油器。本实用新型主要用于1-3.5t内燃平衡重式叉车。
文档编号B62D5/06GK201343061SQ20082017035
公开日2009年11月11日 申请日期2008年12月18日 优先权日2008年12月18日
发明者徐征宇, 旭 杨, 王建超 申请人:浙江杭叉工程机械集团股份有限公司