专利名称：机车结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种速克达机车(SCOOTER-TYPEMOTORCYCLE)结构，特别是一 种可有效保护通气管及主线路管的速克达机车结构。
背景技术：
请参阅图1及图2， 一习知的速克达机车1主要包括有一主车架10、 一前挡泥 板20、 一前车轮30、 一油箱40、 一加油管50、 一加油口60、 一通气管70及一主 线路管80。
前挡泥板20及前车轮30皆是连接于主车架10。在此，前挡泥板20是位于前 车轮30的上方，并且前挡泥板20是间隔于前车轮30。 油箱40设置于主车架10之上。
加油管50连接于主车架10，并且加油管50大致上是从主车架10的上部向下 延伸而连通于油箱40。
加油口60M于加油管50。更详细的来说，加油管50乃是连通于油箱40与 加油口60之间。
通气管70及主线路管80大致上是从主车架10的上部向主车架10的下部延伸。 在此，通气管70连通于油箱40，而主线路管80内容纳有电线及煞车导线等。值得 注意的是，由于通气管70及主线路管80是属于速克达机车1中的重要部品，故其 不会沿着主车架10的外侧延伸，而是经由主车架10的内侧及主车架10与前挡泥板 20之间的间隙延伸。然而，由于空间安排上的考量，主车架10与前挡泥板20之间 的间隙通常舰艮小。亦即，前挡泥板20几乎是抵接于主车架10。因此，通气管70 及主线路管80会受到主车架10及前挡泥板20挤压摩擦，因而会导致通气管70及 主线路管80发生破裂损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种改良的机车结构，其可有效解决通气管及主线路 管发生破裂损坏的问题。
本实用新型的目的是这样实现的，机车结构包括一主车架； 一前车轮，连接于该主车架； 一前挡泥板，连接于该主车架，并且间隔于该前车轮，其中，该前挡泥 板具有一容置凹槽，以及该容置凹槽是邻接于该主车架；以及一通气管，沿该主车 架延伸，并且经由该容置凹槽延伸于该主车架与该前挡泥板之间。
同时，根据本实用新型的机车结构，更包括一主线路管，是沿该主车架延伸， 并且经由该容置凹槽延伸于该主车架与该前挡泥板之间。
本实用新型的通气管及主线路管不会受到主车架及前挡泥板挤压摩擦，可有效 地避免通气管及主线路管发生破裂损坏的情形。
图1是一习知的速克达机车的平面示意图2是显示根据图1的速克达机车的部份立体组合示意图3是本实用新型机车结构的部伤、立体组合示意图4是本实用新型lfl车结构的部&、立体分解示意图。
主要组件符号说明 1 速克达机车 10、 110 主车架
20、 130 前挡泥板 30、 120 前车轮 40、 140 油箱 50、 150 加油管 60、 160 加油口 70、 170 通气管 80、 180 主线路管 1C)0 机车结构 131 容置凹槽
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例 并配合所附图式做详细说明。兹配合图式说明本实用新型之较佳实施例。
请参阅图3及图4，本实施例的机车结构100主要包括有一主车架110、 一前车 轮120、 一前挡泥板130、 一油箱140、 一加油管150、 一加油口 160、 一通气管170及一主线路管180。
前车轮120连接于主车架110。
前挡泥板130连接于主车架110，并且前挡泥板130是间隔于前车轮120及位 于前车轮120的上方。特别的是，前挡泥板130具有一容置凹槽131，以及容置凹 槽131是邻接于主车架110。
汕箱140设置于主车架110之上。
加油管150连接于主车架110，并且加油管150大致上是从主车架110的上部 向下延伸而连通于油箱140。
加油口 160 iiil于加油管150。更详细的来说，加油管150乃是 于油箱140 与加油口 160之间。
通气管170及主线路管180是沿着主车架110延伸。更详细的来说，通气管170 及主线路管180是从主车架110的上部向主车架110的下部延伸。在此，通气管170 连通于油箱140，而主线路管180内容纳有电线及煞车导线等。值得注意的是，通 气管170及主线路管180是经由容置凹槽131延伸于主车架110与前挡泥板130之 间。
如上所述，即使机车结构100因空间安排上的考量而使得前挡泥板130抵接于 主车架110，通气管170及主线路管180亦不会受到主车架110及前挡泥板130挤 压摩擦(因为通气管170及主线路管180是经由容置凹槽131延伸于主车架110与前 挡泥板130之间)。因此，通气管170及主线路管180发生破裂损坏的情形可以被避 免。
虽然本实用新型已以较佳实施例揭露于上，然其并非用以限定本创作，任何熟 习此项技艺者，在不脱离本创作的精神和范围内，当可作些许的更动与润饰，因此 本创作的保护范围当视权利要求范围戶万界定者为准。
权利要求1. 一种机车结构，包括一主车架；一前车轮，连接于该主车架；一前挡泥板，连接于该主车架，并且间隔于该前车轮，其特征在于该前挡泥板具有一容置凹槽，以及该容置凹槽是邻接于该主车架；一通气管，沿该主车架延伸，并且经由该容置凹槽延伸于该主车架与该前挡泥板之间。
2. 如权利要求1所述的机车结构，其特征在于更包括一主线路管，是沿该 主车架延伸，并且是经由该容置凹槽延伸于该主车架与该前挡泥板之间。
专利摘要本实用新型涉及机车结构，包括一主车架、一前车轮、一前挡泥板及一通气管。前车轮连接于主车架。前挡泥板连接于主车架，并且是间隔于前车轮，其特征在于前挡泥板具有一容置凹槽，以及容置凹槽是邻接于主车架。通气管是沿主车架延伸，并且经由容置凹槽延伸于主车架与前挡泥板之间。本实用新型即使机车结构因空间安排上的考量而使得前挡泥板抵接于主车架，通气管及主线路管亦不会受到主车架及前挡泥板挤压摩擦(因为通气管及主线路管是经由容置凹槽延伸于主车架与前挡泥板之间)。因此，通气管及主线路管发生破裂损坏的情形可以被避免。
文档编号B62K11/00GK201313604SQ200820179178
公开日2009年9月23日 申请日期2008年11月25日 优先权日2008年11月25日
发明者宋文仁, 张国镇, 李翊筵, 苏冠铭 申请人:三阳工业股份有限公司