专利名称：自行车刹车连动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自行车刹车连动装置，尤指一种先刹后轮再刹前轮的刹车连动装置。
背景技术：
自行车已经成为时下流行的移动性竞速运动工具，但稳定性却不及其它交通工 具，骑乘者遇到突发状况时，极容易受惊吓而紧急刹车，造成翻车跌倒意外。现在的脚踏车 重量轻、重心高、轮宽窄、制动力好再加上优异的变速设计，车速轻易就达到20 30公里/ 小时以上，若遇到突发状况必须紧急刹车，尤其是前后使用顺序错误，很容易造成翻覆的状 况。参照中华人民共和国专利号第2541307Y号「可同时刹前、后轮的刹车把手」专利 案，其凭借，当一次握压握把时，就能控制二刹车线同时完成自行车前、后轮的刹车动作，且 能以枢动片适时调整二刹车线与握把的连接角度，使刹车线保持一直线，而能有效提升刹 车动作的顺畅性。然而，现有结构的单一刹车握把即可供前后刹车同时制动的功能，单一手把有两 条刹车线，当刹车时前、后轮为同时刹车，但是这并不是最好刹车方法，而且现有结构虽可 控制刹车的时机却无法达到良好的刹车力道，对于上述问题，亟有待于改良的必要。有鉴于上述现有结构的缺失，本发明人乃发明出一种自行车刹车连动装置，其是 可克服上述现有结构的所有缺点。
发明内容
本发明所欲解决的技术问题在于针对现有技术存在的上述缺失，提供一种自行车 刹车连动装置。本发明自行车刹车连动装置的主要目的在于，提供一种先后刹再前刹的刹车连动
直ο本发明自行车刹车连动装置的次要目的在于，所述的卡块与所述的前刹手把的卡 部是靠摩擦力勾住，因此只要卡块与所述的卡部的接触斜角小于所述的卡部的摩擦角则前 刹手把施再大力也不会使卡块脱离，以达控制先后刹再前刹的刹车顺序。本发明自行车刹车连动装置的再一目的在于，所述的前刹手把的卡部与所述的卡 块的卡勾部间具有刹车行程，使自行车在一般刹车时，前轮刹车仍保有轮胎与地面滚动摩 擦的独立刹车效果。为实现上述目的，本发明采用的技术方案是一种自行车刹车连动装置，其特征在于，包括有一前刹基座，其固定在车手把一端，所述的前刹基座靠近自行车握把一端设一第 一枢部以及一第二枢部；一后刹基座，其固定在车手把另一端；
一前刹手把，其枢设在所述的前刹基座的第一枢部上；一后刹手把，其枢设在所述的后刹基座上；一连动机构，其包括有一卡块以及一连动线，所述的卡块枢设在所述的第二枢部 上，所述的卡块能够扣住所述的前刹手把，所述的连动线连接所述的后刹手把以及所述的 卡块，使所述的后刹手把与所述的卡块产生连动关系。与现有技术相比较，本发明具有的有益效果是1.本发明自行车刹车连动装置，其中所述的卡块与所述的前刹手把的卡部是靠 摩擦力勾住，因此只要卡块的接触斜角小于摩擦角则前刹手把施再大的力均不会使卡块脱 离，以控制先后刹再前刹的刹车顺序。2.本发明自行车刹车连动装置，所述的前刹手把的卡部与所述的卡块的卡勾部间 具有刹车行程，使自行车在一般刹车时，前轮刹车仍保有轮胎与地面滚动摩擦的独立刹车 效果。3.本发明自行车刹车连动装置，其结构简单，组装也非常容易，若大量生产可更进 一步将左右刹车手把分别作为一体成型，没有复杂的结构不会增加太多成本。
图1是本发明自行车刹车连动装置第一个实施的立体外观图；图2是本发明自行车刹车连动装置第一个实施的立体分解图；图3是本发明自行车刹车连动装置由图2所取的细部放大图；图4是本发明由图1沿4-4剖面线所取的剖面图；图5是本发明由图1沿5-5剖面线所取的剖面图；图6是本发明自行车刹车连动装置的动作状态图，表示后刹手把拉动连动线；图7是本发明图6的延续，表示连动线拉动卡块；图8是本发明图7的延续，表示前刹手把进行按压刹车；图9是本发明自行车刹车连动装置第二个实施的立体外观图；图10是本发明自行车刹车连动装置第二个实施的立体分解图；图11是本发明自行车刹车连动装置第二个实施的动作示意图；图12是本发明自行车刹车连动装置第二个实施的动作示意图；图13是本发明自行车刹车连动装置第二个实施的立体外观图。附图标记说明1车手把；2握把；10前刹基座；11固定部；12容槽；121第一枢部； 122第二枢部；13嵌槽；131固定孔；14导线座；15刹车线；20后刹基座；21固定部；22容 槽；221第一枢部；23嵌槽；231固定孔；24导线座；25刹车线；30前刹手把；31握持端；32 连接端；33轴孔；34固定孔；35卡部；40后刹手把；41握持端；42连接端；43轴孔；44固定 孔；45挡缘；50连动机构；51卡块；511枢孔；512卡勾部；513连接孔；52连动线；521头部； 53调整装置；531螺件；532螺帽；533垫片；54弹性件；53a调整装置；531a套件；532a滑 动件；533a弹性件；534a控制件；535a定位珠；60轴件；S刹车行程。
具体实施方式
有关本发明所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式详述如后，此仅供说明之用，在专利申请上并不受此种结构的限制。 参照图1以及图2，为本发明自行车刹车连动装置的立体外观图以及立体分解图。 本发明包括有一前刹基座10、一后刹基座20、一前刹手把30、一后刹手把40以及一连动机 构50，所述的前刹基座10以及所述的后刹基座20分别固定在车手把1的两端。其中同时参照图3以及图4，所述的前刹基座10结合于车手把1 一端，所述的前刹基座 10具有一固定部11，所述的固定部11用来固定在车手把1，所述的前刹基座10相对于自行 车握把2的一侧设一容槽12，所述的容槽12具有一第一枢部121以及一第二枢部122，第 一枢部121邻近自行车握把2，所述的第二枢部122远离所述的自行车握把2。所述的前刹 基座10相反于自行车握把2的一端设有一嵌槽13，所述的嵌槽13连通所述的容槽12，所 述的嵌槽13相反于所述的容槽12的一端形成一固定孔131，所述的固定孔131是实施为螺 孔，所述的固定孔131可供一导线座14螺锁固定。所述的前刹基座10还穿设有一前轮的 刹车线15。所述的后刹基座20结合于车手把1另一端，所述的后刹基座20具有一固定部21， 所述的固定部21用来固定在车手把1，所述的后刹基座20相对于自行车握把2的一侧设一 容槽22，所述的容槽22具有一第一枢部221，所述的第一枢部221邻近自行车握把2，所述 的后刹基座20相反于自行车握把2的一端设有一嵌槽23，所述的嵌槽23连通所述的容槽 22，所述的嵌槽23相反于所述的容槽22的一端形成一固定孔231，所述的固定孔231是实 施为螺孔，所述的结合孔231可供一导线座24螺锁固定。所述的后刹基座20还穿设有一 后轮的刹车线25。同时参照图5，所述的前刹手把30具有一握持端31以及一连接端32，所述的连 接端32枢设在所述的前刹基座10的容槽12，所述的连接端32包括有一轴孔33以及两固 定孔34，所述的轴孔33对应于所述的前刹基座10的第一枢部121，并凭借一轴件60而枢 设在所述的前刹基座10的第一枢部121，两固定孔34其中的一固定孔34固定前轮刹车线 15，以使所述的前刹手把30能够拉动所述的前轮刹车线15。所述的前刹手把30相反于所 述的轴孔33的一侧凸设一卡部35。所述的后刹手把40具有一握持端41以及一连接端42，所述的连接端42枢设在所 述的后刹基座20的容槽22，所述的连接端42包括有一轴孔43以及两固定孔44，所述的轴 孔43对应于所述的后刹基座20的第一枢部221，并凭借一轴件60而枢设在所述的后刹基 座20的第一枢部221，两固定孔44其中的一固定孔44固定后轮刹车线25，以使所述的后 刹手把40能够拉动所述的后轮刹车线25。所述的后刹手把40相反于所述的轴孔43的一 侧形成一挡缘45。所述的连动机构50包括有一卡块51、一连动线52、一调整装置53以及一弹性件 54，所述的卡块51 —端具有一枢孔511，所述的枢孔511对应于所述的前刹基座10的第二 枢部122，并凭借一轴件60枢设在所述的前刹基座10的第二枢部122。所述的卡块51相 反于所述的枢孔511的一端具有一卡勾部512以及一连接孔513，且所述的卡块51的卡勾 部512能够扣住所述的前刹手把30的卡部35，以限制所述的前刹手把30的枢摆。所述的连动线52具有一头部521，所述的连动线52依序穿过所述的卡块51的连 接孔513、两导线座14、24、所述的后刹手把40的挡缘45以及所述的调整装置53，所述的 头部521挡止于所述的卡块51，所述的连动线52连接所述的后刹手把40以及所述的卡块51，使所述的后刹手把40与所述的卡块51产生连动关系。所述的调整装置53能够在连动线52上调整固定位置，以调整连动线52与所述的 卡块51间的松紧度，进而达到控制后刹手把40按压到预定位置时再拉动卡块51，当调整装 置53固定在接近所述的后刹基座20的位置时，按压后刹手把40便会立即拉动连动线52 连动卡块51，当调整装置53固定在远离所述的后刹基座20的位置时，按压后刹手把40至 一定刹车力道才拉连动线52拉动卡块51。所述的调整装置53包括有一螺件531、一螺帽 532以及一垫片533，所述的螺件531靠近头部供连动线52穿设，所述的螺帽532螺锁迫紧 所述的连动线52，所述的垫片533设在所述的连动线52以及所述的螺帽532之间。所述的 弹性件54套设在所述的连动线52，且所述的弹性件54设在所述的卡块51以及所述的前刹 基座10之间，以弹性推抵所述的卡块51卡扣在所述的前刹手把30的卡部35。参照图6至图8，一般状况下，在未按压后刹手把40时，前刹手把30的卡部35会 受到卡块51的卡掣而无法按压，如图6所示，使用者按压后刹手把40，当后刹手把40的挡 缘45接触到调整装置53时，后刹手把40便开始拉连动线52，如图7所示，连动线52拉动 卡块51产生枢摆，使所述的卡块51的卡勾部512远离所述的前刹手把30的卡部35，如图 8所示，此时，骑乘者能够按压前刹手把30进行前轮刹车。所述的卡块51与所述的前刹手 把30的卡部35是靠摩擦力勾住，因此只要卡块51与所述的卡部35的接触斜角小于所述 的卡部摩擦角，前刹手把30施再大的力也不会使卡块51脱离，而后刹手把40只要施力即 可拉动卡块51而让前刹手把30得以产生刹车作用，故后刹把手40启动刹住后轮后会同时 连动卡块51与卡部35分离，如此可达到先刹后轮再刹前轮的功效。其中所述的卡块51的 摩擦角因不同材料或构型会有不同的摩擦角。若骑乘者如果不想使用先后刹再前刹的连动，可拉动连动线52使卡块51远离前 刹把手30的卡部35，再将调整装置53往后刹把手40的挡缘45拉动将卡块51固定在与卡 部35分离的位置，如此一来，就能够保有原来前后刹分别控制的功能。本发明有于解决先刹后轮再刹前轮的功用之外，左右手把也能依刹车作用力分 配，自行车的前刹力道以及后刹力道调整为适当的比例后，能够有效避免自行车因为刹车 而发生危险的情况发生。参照图9至图13，为本发明自行车刹车连动装置第二个实施例的立体外观图以及 剖面示意图，本实施例大体上与前述第一个实施例相同，其差异于于所述的前刹手把30的 卡部35与所述的卡块51的卡勾部512间具有一刹车行程S，以及所述的调整装置53a。所述的前刹手把30的卡部35与所述的卡块51的卡勾部512间具有一刹车行程 S，所述的刹车行程S将前轮刹车限制在轮胎与地面间产生滚动摩擦的区间，而避免前轮刹 车进入轮胎与地面间产生滑动摩擦的区间，防止危险发生，其中滚动摩擦为刹车时不会前 翻的安全刹车范围，而滑动摩擦为刹车时会造成翻车的危险刹车范围。故前刹手把30在未 按压后刹的情况下，按压前刹手把30仍可在产生滚动摩擦的刹车，仅有在紧急刹车时，必 须按压后刹手把40后才能使前刹手把30按压至产生滑动摩擦的前轮刹车，将前轮完全刹 住，以达到先前刹再后刹的效果，避免翻车。所述的调整装置53a包括有一套件531a、一滑动件532a、一弹性件533a以及一控 制件534a，所述的套件531a套接所述的滑动件532a，所述的滑动件532a套设所述的连动 线52，所述的滑动件532a上设有 定位珠535a，所述的弹性件533a推抵所述的滑动件532a使定位珠535a迫紧连动线52，所述的控制件534a能够拉动所述的滑动件532a使定位珠 535a放松，使所述的调整调整装置53a能够在连动线52上调整固定位置，进而达到控制后 刹手把40按压到预定位置时再拉动卡块51。凭借拉动所述的调整装置53a的控制件534a， 使定位珠535a放松，让调整装置53a能够调整在连动线52上的固定位置，进而控制前后刹 的连动关系。就以上所述可以归纳出本发明具有以下的优点1.本发明自行车刹车连动装置，其中所述的卡块与所述的前刹手把的卡部是靠 摩擦力勾住，因此只要卡块的接触斜角小于摩擦角则前刹手把施再大的力均不会使卡块脱 离，以控制先后刹再前刹的刹车顺序。
2.本发明自行车刹车连动装置，所述的前刹手把的卡部与所述的卡块的卡勾部间 具有刹车行程，使自行车在一般刹车时，前轮刹车仍保有轮胎与地面滚动摩擦的独立刹车 效果。3.本发明自行车刹车连动装置，其结构简单，组装也非常容易，若大量生产可更进 一步将左右刹车手把分别作为一体成型，没有复杂的结构不会增加太多成本。以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解， 在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落 入本发明的保护范围之内。
权利要求
一种自行车刹车连动装置，其特征在于，包括有一前刹基座，其固定在车手把一端，所述的前刹基座靠近自行车握把一端设一第一枢部以及一第二枢部；一后刹基座，其固定在车手把另一端；一前刹手把，其枢设在所述的前刹基座的第一枢部上；一后刹手把，其枢设在所述的后刹基座上；一连动机构，其包括有一卡块以及一连动线，所述的卡块枢设在所述的第二枢部上，所述的卡块能够扣住所述的前刹手把，所述的连动线连接所述的后刹手把以及所述的卡块，使所述的后刹手把与所述的卡块产生连动关系。
2.根据权利要求1所述的自行车刹车连动装置，其特征在于所述的卡块相反于所述 的车手把的一端具有一卡勾部，所述的前刹手把相对于所述的卡勾部设一卡部，所述的卡 块的卡勾部能够扣住所述的前刹手把的卡部。
3.根据权利要求2所述的自行车刹车连动装置，其特征在于所述的前刹手把的卡部 与所述的卡勾部间具有一刹车行程，所述的刹车行程将前轮刹车限制在轮胎与地面产生滚 动摩擦的区间。
4.根据权利要求2所述的自行车刹车连动装置，其特征在于所述的卡块与所述的卡 部的接触斜角小于所述的卡块的摩擦角。
5.根据权利要求1所述的自行车刹车连动装置，其特征在于所述的连动机构还包括 有一调整装置，所述的调整装置能够在所述的连动线上调整固定位置。
6.根据权利要求5所述的自行车刹车连动装置，其特征在于所述的调整装置包括有 一螺件、一螺帽以及一垫片，所述的螺件靠近头部供连动线穿设，所述的螺帽螺锁迫紧所述 的连动线，所述的垫片设在所述的连动线以及所述的螺帽之间。
7.根据权利要求5所述的自行车刹车连动装置，其特征在于所述的调整装置能够以 拉动来调整在连动线的固定位置，所述的调整装置包括有一套件、一滑动件、一弹性件以及 一控制件，所述的套件套接所述的滑动件，所述的滑动件套设所述的连动线，所述的滑动件 上设有数定位珠，所述的弹性件推抵所述的滑动件使所述的定位珠迫紧所述的连动线。
8.根据权利要求1所述的自行车刹车连动装置，其特征在于所述的连动机构还包括 有一弹性件，所述的弹性件设在所述的卡块以及所述的前刹基座之间。
9.根据权利要求1所述的自行车刹车连动装置，其特征在于所述的前刹基座以及所 述的后刹手把相对于所述的自行车握把的一侧分别设一容槽，所述的容槽形成所述的第一 枢部以及所述的第二枢部，所述的第一枢部邻近所述的车手把，所述的前刹基座与所述的 后刹基座相反于其容槽的一端分别形成一固定孔，两固定孔分别结合一导线座，所述的连 动线穿设所述的导线座，所述的前刹基座与所述的后刹基座还分别穿设一刹车线，两刹车 线分别固定在所述的前刹手把以及所述的后刹手把，所述的前刹基座与所述的后刹基座相 反于自行车握把的一端设有一嵌槽，所述的嵌槽连通所述的容槽。
10.根据权利要求1所述的自行车刹车连动装置，其特征在于所述的前刹基座与所述 的后刹基座分别具有一固定部，所述的固定部用来固定在车手把上。
全文摘要
本发明是一种自行车刹车连动装置，其包括有一前刹基座、一后刹基座、一前刹手把、一后刹手把以及一连动机构，所述的前刹基座固定在车手把一端，所述的前刹基座靠近自行车握把一端设一第一枢部以及一第二枢部，所述的后刹基座固定在车手把另一端，所述的前刹手把枢设在所述的前刹基座的第一枢部，所述的后刹手把枢设在所述的后刹基座，所述的连动机构包括有一卡块以及一连动线，所述的卡块枢设在所述的第二枢部，所述的卡块能够扣住所述的前刹手把，所述的连动线连接所述的后刹手把以及所述的卡块，使所述的后刹手把与所述的卡块产生连动关系。
文档编号B62L3/08GK101837817SQ20091012924
公开日2010年9月22日 申请日期2009年3月19日 优先权日2009年3月19日
发明者郑宗铭 申请人:郑宗铭