专利名称：单缸四轮连体后桥液压离合操控装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种单缸四轮连体后桥液压离合操控装置。
背景技术：
单缸四轮车联体后桥离合操纵装置传统上采用拉索操纵，由于拉索自身有延伸 性且传动效率低等缺陷，用户使用殺时间后拉索芯线拉长，使离合踏板储备行程 降低，用户不能及时发现并调整，容易造成离合分离不彻底，带来分离轴承、离合 器摩擦片烧蚀、挂挡困难、变速箱打齿等系列问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足，提供一种离合器使用寿命长， 挂挡容易、变速箱不易打齿的单缸四轮连体后桥液压离合操控装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种如下结构的单缸四轮连体后桥 液压离合操控装置，包括转动连接在后桥壳体上的摇臂轴、与摇臂轴固接的分离摇 臂以及离合踏板，其结构特点是后桥壳体上固接有液压离合分泵，液压离合分泵 的活塞杆与分离摇臂铰接，该装置还包括一个液压离合总泵，液压离合总泵的活塞 杆与离合踏板铰接，液压离合总泵通过管路与液压离合分泵连通。
上述结构的单缸四轮连体后桥液压离合操控装置，利用液压离合总泵和液压离 合分泵的动作来实现对离合器的操纵，由于液体的自动补充性能，用户不需要经常 调整离合，彻底解决了因离合踏板低、离合分离不彻底而导致挂挡困难、离合器易 烧蚀和变速箱易打齿的问题。与现有技术采用拉索实现离合器的分离相比，本实用 新型所提供的单缸四轮连体后桥液压离合操控装置，具有挂挡容易、离合器不易烧 蚀寿命长和变速箱不易打齿的优点效果。以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步的详细说明
图1是本实用新型的结构示意图； 图2是
图1的A-A剖视图。
具体实施方式
如
图1和图2所示的单缸四轮连体后桥液压离合操控装置，包括转动连接在后 桥売体1上的摇臂轴2、与摇臂轴2固接的分离摇臂3以及离合踏板4，后桥壳体1 上固接有液压离合分泵5，液压离合分泵5的活塞杆通过分离挺杆叉15与分离摇臂 3铰接，分离摇臂3上连接有复位弹簧8，液压离合分泵5通过管路7与液压离合总 泵6连通，液压离合总泵6的活塞杆与离合踏板4铰接，液压离合总泵6上,有 储油杯9。分离摇臂3上还铰接有锁止机构10。摇臂轴2上固接分离叉11，分离叉 11与分离轴承12配合，分离轴承12驱动分离爪13动作，分离爪13驱动离合器14 的分离。分离叉11、分离轴承12、分离爪13、驱动离合器14、分离挺杆叉15以及 锁止机构10的结构和它们与相关部件的位置连接关系均为现有技术，在此不再详 述。
上述结构的单缸四轮连体后桥液压离合操控装置，其动作过程如下踩下离合 踏板4驱动液压离合总泵6的活塞杆动作，液压离合总泵6通过管路7向液压离合 分泵5供油，驱动液压离合分泵5的活塞杆外伸驱动分离摇臂3带动摇臂轴2转动， 摇臂轴2转动带动分离叉11动作，分离叉11通过分离轴承12驱动分离爪13动作， 分离爪13驱使离合器14分离，此时可进行挂档或换挡操作，挂档或换挡操作完成 后，松开离合踏板4，分离摇臂3在复位弹簧8的作用下回位，分离叉ll带动分离 轴承12回位从而解除对分离爪13的约束，离合器14接合进行动力传动，锁止机构 10的作用是锁住档位。
权利要求1.一种单缸四轮连体后桥液压离合操控装置，包括转动连接在后桥壳体(1)上的摇臂轴(2)、与摇臂轴(2)固接的分离摇臂(3)以及离合踏板(4)，其特征是后桥壳体(1)上固接有液压离合分泵(5)，液压离合分泵(5)的活塞杆与分离摇臂(3)铰接，该装置还包括一个液压离合总泵(6)，液压离合总泵(6)的活塞杆与离合踏板(4)铰接，液压离合总泵(6)通过管路(7)与液压离合分泵(5)连通。
专利摘要本实用新型公开了一种单缸四轮连体后桥液压离合操控装置，包括转动连接在后桥壳体上的摇臂轴、与摇臂轴固接的分离摇臂以及离合踏板，后桥壳体上固接有液压离合分泵，液压离合分泵的活塞杆与分离摇臂铰接，该装置还包括一个液压离合总泵，液压离合总泵的活塞杆与离合踏板铰接，液压离合总泵通过管路与液压离合分泵连通。该结构的单缸四轮连体后桥液压离合操控装置，具有挂挡容易、离合器不易烧蚀寿命长和变速箱不易打齿的优点效果。
文档编号B62K23/02GK201385745SQ20092001901
公开日2010年1月20日 申请日期2009年2月7日 优先权日2009年2月7日
发明者超 刘, 张崇勤, 张方怀, 李兆峰, 李因娟, 王建军 申请人:北汽福田汽车股份有限公司诸城汽车厂