专利名称：一种全地形车车架的制作方法
技术领域：
一种全地形车车架
技术领域：
本实用新型涉及一种车架，尤其是一种应用于全地形车上的车架。背景技术：
全地形车车架是整个车辆的装配基础，其上装有发动机、变速器、传动轴、方 向机等总成及管路、支架等附件。车架的功用是支承、连接车辆的各总成及管路、支 架等附件，使各总成及附件保持相对正确的位置，并承受车辆内外的栽荷。车架通过 悬架装置座落在车轮上。由于车架是整个车辆的装配基础，要承受车辆内外的各种载
荷，因此，要求车架必须满足下列要求①要满足车辆总体布局的要求。当车辆在复 杂的行驶过程中，固定在车架上的部件、总成及管路、支架等附件相互之间应不发生 运动干涉，以保证车辆的正常行驶。②要有合适的强度。车架承受由各总成传来的力 和力矩，必须保证在各种复杂的受力情况下不致破坏，并具有足够的疲劳强度。③要 有足够的刚度。当车辆在崎岖不平的路面上行驶，车架可能产生扭转变形以及在纵向 平面内的弯曲变形；当一边车轮遇到障碍时，有可能使车架纵梁产生纵向相对位移， 整个车架形成菱形，这些变形将改变安装于车架上各种才几件正确的相对位置，^C坏枳j 件的正常工作，加速机件的磨损。④结构应该简单，尽量减轻车架的质量，并^f吏安装 于车架上的各种机件易于拆装。⑤车架的形状要尽可能地配合车身及各总成以降低车 辆的质心，有利于提高车辆的稳定性和机动性。
发明内容
本实用新型的目的在于提出一种结构简单、且功能丰富、具有足够强度和抗沖 击能力的全地形车车架。为实现上述目的本实用新型提供了如下技术方案 一种全地形车车架，主要包括 主车架以及车架之上四周分布的车架附件，其中所述的主车架尾部上方设有货架；货 架可以方便用户放置备用油箱及其它物品；
作为一种优选方案，所述的货架为内凹型，该凹陷部的下方设有后踏板；后踏板 上可安装电动绞盘，必要时也可以站人；
作为一种优选方案，所述的货架与后踏板之间设有加强支撑装置；所述的加强支 撑装置为两者之间的直立型加强管或倾斜式加强管或以上两者的组合；上述的加强支 撑装置拥有足够的强度以及支撑力来保证即使货架上放物品、后踏板上站人，仍然能 够使得全地形车行进无忧，并且该加强支撑装置还能够在车辆侧翻或者受撞击时提供 足够的抗沖击能力；
作为一种优选方案，所述的车架为骨架式，该车架以及其上设置的部件均由无缝
钢管焊接加工而成；该工艺能够造型简单美观，还能够进一步确保固定在车架上的总
成、部件及管路相互之间不发生运动干涉，且具有足够的强度和抗沖击能力，即便车
辆在遇到特殊情况发生意外翻车事故时，仍能保护驾乘人员的安全。
本实用新型的车架是整车的装配基础，用来支承、连接车辆的各总成，使各总成 保持相对正确的位置，并承受内外的载荷，它通过悬架座落在车轮上。本实用新型为 骨架式车架，全部用无缝钢管加工焊接而成，造型简单美观，布局合理，主车架上可 以安装顶篷、挡风玻璃，以防止日晒雨淋及风沙的侵袭，提高了车辆的行驶适应性。 货架设置于主车架的尾部上方，后踏板设置于主车架的尾部，货架与后踏板之间:没有 加强支撑装置；保证即使货架上放物品、后踏板上站人，仍然能够使得全地形车行进 无忧，并且该加强支撑装置还能够在车辆侧翻或者受撞击时提供足够的抗沖击能力。 本实用新型结构简单，加工工艺性好，制造容易，成本低。
图1为本实用新型的结构主视图； 图2为图1的结 俯i见图。
具体实施方式
以下结合具体实施例以及附图详述本实用新型。
如附图1、附图2所示，本实用新型的车架10是整车的装配J^出，由主车架ll、 及车架之上四周分布的车架附件14等组成，用来支承、连接车辆的各总成，使各总 成保持相对正确的位置，并承受内外的载荷，它通过悬架座落在车轮上。简单4吏用时, 其上可i殳置货架12或后踏板13或两者兼备，其中当两者兼有时，为了方^f更人的站立， 所以货架l2的形状需要设计成内凹型，这样人站在后踏板13上就不会有阻碍；考虑 到全地形车的强度结构和安全性，在货架12与后踏板13之间设有直立型加强管15 或倾斜式加强管16等加强支撑装置，这些加强支撑装置拥有足够的强度以及支撑力 来保证即使货架12上放物品、后踏板13上站人，仍然能够使得全地形车行进无忧， 并且该加强支撑装置还能够在车辆侧翻或者受撞击时提供足够的抗冲击能力；本实用 新型的主车架11为骨架式，该车架以及其上设置的部件均由无缝钢管焊接加工而成， 造型简单美观，布局合理，不仅能够保证固定在车架10上的总成、部件及管路相互 之间不发生运动干涉，而且具有足够的强度和抗冲击能力，即便车辆在遇到特殊情况 发生意外翻车事故时，仍能保护驾乘人员的安全。驾驶室宽敞开阔，且座椅设计为前 后可以调整，能供不同体形的人员驾驶，能为乘员提供安全而舒适的乘坐环境。主车 架ll上可以安装顶篷、挡风玻璃，以防止日晒雨淋及风沙的侵袭，提高了车辆的行 驶适应性，车架附件14用于安装各总成、部件及管路。
本实用新型结构简单，加工工艺性好，制造容易，成本低。
以上所述的仅是本实用新型的较佳实施方式，其描述较为具体和详细，并不能因 此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出，对于本领域的普通技术人员来 说，在不脱离本实用新型构思的前提下，在本实用新型技术方案的范围内，利用上述 揭示的技术内容做出若干改动或修饰为等同变化的等效实施例，这些都属于本实用新 型的保护范围。
权利要求1、一种全地形车车架，主要包括主车架以及车架之上四周分布的车架附件，其特征在于所述的主车架尾部上方设有货架。
2、 根据权利要求1所述的全地形车车架，其特征在于所述的货架为内凹型， 该凹陷部的下方设有后i^板。
3、 根据权利要求2所述的全地形车车架，其特征在于所述的货架与后踏板之 间设有加强支撑装置。
4、 根据权利要求3所述的全地形车车架，其特征在于所述的加强支撑装置为 两者之间的直立型加强管或倾斜式加强管或以上两者的组合。
5、 根据权利要求1至4所述的任一全地形车车架，其特征在于所述的车架为骨架式，该车架以及其上设置的部件均由无缝钢管焊接加工而成。
专利摘要一种全地形车车架，主要包括主车架以及车架之上四周分布的车架附件，其中所述的主车架尾部上方设有货架，所述的货架为内凹型，该凹陷部的下方设有后踏板；所述的货架与后踏板之间设有加强支撑装置；所述的加强支撑装置为两者之间的直立型加强管或倾斜式加强管或以上两者的组合；所述的车架为骨架式，该车架以及其上设置的部件均由无缝钢管焊接加工而成；本实用新型的车架是整车的装配基础，用来支承、连接车辆的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受内外的载荷，该车架全部用无缝钢管加工焊接而成，造型简单美观，布局合理，制造容易，成本低。
文档编号B62K11/02GK201415742SQ200920132369
公开日2010年3月3日 申请日期2009年6月7日 优先权日2009年6月7日
发明者陈建生 申请人:陈建生