专利名称：纯电动重型牵引车的车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及纯电动重型牵引车的部件，特别是关于一种纯电动重型牵引车的 车架。
背景技术：
目前，纯电动重型牵引车在国内还是技术空白，该车工作环境低速重载、冲击力 大，要求车架有良好的抗弯矩和抗扭矩性能。同时，该技术可应用到其他类似工作环境车 辆。但是，现有汽车的“槽”型的纵梁及其车架结构不适宜低速重载、大冲击力的载荷，故， 尚不能简单的借用现有技术用作纯电动重型牵引车的车架。
实用新型内容本实用新型的目的，是提供一种纯电动重型牵引车的车架，为纯电动重型牵引车 提供一种具有抗弯抗扭强度好及可靠性高的车架。为实现此目的采用以下的技术方案一种纯电动重型牵引车的车架，包括左右纵 梁、前后横梁，其特征在于左右纵梁的横断面均设置为封闭的箱型，前后横梁分别贯穿于左 右纵梁并焊接固定之；左右纵梁箱型断面内设有横置的加强套管。按本方案实施的纯电动重型牵引车的车架，左右纵梁的横断面由槽型设为封闭的 箱型梁，明显地提高了车架整体的承载能力、抗冲击、抗扭和抗弯的性能，本实用新型结构 合理简捷，是一种适宜于纯电动重型牵弓I车的车架结构。
图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；图2是左侧纵梁的断面结构示意图。保险杠托架总成1、9 前后横梁2、5 左右纵梁3、8焊缝21、51加强套管31 螺孔32管状横梁4鞍座支架总成6尾梁总成具体实施方式
结合附图作进一步具体说明。本实施例中车体的左右纵梁3、8的断面制成如图2 所示的封闭箱型截面，因左右纵梁3、8的断面相同，图2所示为左纵梁3，为了在车架中安装 有关的零部件，左右纵梁的两侧钻有若干螺孔32，此工艺降低了纵梁的强度和刚性，为此， 在左右纵梁设有螺孔的适宜截面内焊接了 2根横置的加强套管31，加强套管31明显增强了 车架总成承受重载荷的能力以及抗扭和抗弯的性能。为提高车架整体的刚度，将前后横梁2和5分别贯穿于左右纵梁3和8后再焊接固定之，其中焊缝为21、51。左右纵梁的前端分 别置有保险杠托架总成1、9，左右纵梁中部设有管状横梁4，尾部置有鞍座支架总成6和尾 梁总成7。 以上述设计制造的车架，左右保险杠托架附驾驶室前悬置支架连接孔位及保险杠 支架连接孔位，鞍座支架的装接牢固可靠，其下加强结构亦为管状横梁焊接结构，显著提高 了车架整体强度和抗冲击能力。尾梁总成整体焊接，内部与左右纵梁有多处加强，集成尾灯 支架及制动第三气瓶支架功能，有效的简化了结构，降低成本。图2所示为左右纵梁箱形的 断面及为纵梁的孔位所设置加强套管31结构，由矩形对焊纵梁和加强套管组成。由于纯电 动重型牵引车的工作环境为低速重载、冲击力大，而电动码头牵引车因为完全由电能驱动， 其电储能装置(电容)及电控制设备的大量增加，致使整车自重大幅上升，这就对车架抗弯 矩抗扭矩性能有了更高的要求。较之以前的双层纵梁结构，箱形结构的纵梁虽在抗弯抗扭 性能上具有明显优势。但其又存在着纵梁孔位及紧固件连接时所产生的预紧力导致梁表面 变形破坏问题，本实用新型采用埋加强套管方案，即将加强套管与纵梁一侧内表面在孔位 处焊接后，再对焊为箱型梁，这样加强套管在孔位处起到了支撑作用，提高了纵梁孔位紧固 件连接的强度和可靠性。
权利要求一种纯电动重型牵引车的车架，包括左右纵梁、前后横梁，其特征在于左右纵梁的横断面均设置为封闭的箱型，前后横梁分别贯穿于左右纵梁并焊接固定之。
2.如权利要求1所述的纯电动重型牵引车的车架，其特征在于左右纵梁箱型断面内设 有横置的加强套管。
专利摘要本实用新型涉及纯电动重型牵引车的部件，特别是关于一种纯电动重型牵引车的车架。其特征在于左右纵梁的横断面均设置为封闭的箱型，前后横梁分别贯穿于左右纵梁焊接固定之；左右纵梁箱型断面内设有横置的加强套管。按本方案实施的纯电动重型牵引车的车架，左右纵梁的横断面由槽型设为封闭的箱型梁，明显地提高了车架整体的承载能力、抗冲击、抗扭和抗弯的性能，本实用新型结构合理简捷，是一种适宜于纯电动重型牵引车的车架结构。
文档编号B62D21/02GK201619611SQ20092027431
公开日2010年11月3日 申请日期2009年12月4日 优先权日2009年12月4日
发明者乔昌盛, 李随江, 王佳 申请人:陕西汽车集团有限责任公司