专利名称：车辆用门锁扣单元的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆用门锁扣单元。更具体地，本发明涉及改进装配且使装配中差异最小的车辆用门锁扣单元。
背景技术：
通常地，门锁扣单元装配在车辆外侧板上，且当门关闭时与门闩接合。如图1和图2所示，常规的门锁扣单元1包括接合板10、固定器20和锁扣30。接合板10形成为板形，且包括形成在接合板10的后侧内的接合部11、形成在接合板10的前侧上的焊接部13、和一体地连接接合部11和焊接部13的连接部15。一个或多个焊帽40 被焊接在接合部上，且焊接部13通过点焊连接在固定器20的后侧上。固定器20通过焊接连接到车辆外侧板3的后侧。锁扣30包括锁扣板31和锁扣环33，锁扣环33的端部与锁扣板31—体连接。通常地，在车辆被喷漆后，锁扣30设置在车辆的外侧板3上，并且通过使用一个或多个螺栓50将形成在锁扣板31中的一个或多个透孔(未示出)与一个或多个焊帽40接合在一起而装配锁扣30。然而，在装配常规门锁扣单元1时，通过使用凸焊装置通过焊接将一个或多个焊帽40与接合板10连接在一起。这经常导致不在允许范围中的装配偏差(例如焊帽40位置差异)。结果，由于焊帽40装配的这种差异，锁扣30经常可能没有正确定位设置和接合。如进一步所示和说明，形成以具有焊接部13、接合部11和连接部15的接合板10 具有平面截面部。因此，当将焊接部13与固定器20焊接在一起时，如果焊接表面弯曲或曲折，则接合部11可能不充分地附接在固定器20上，因此这进一步导致了锁扣30装配的损坏。橡胶锤经常被用于在接合板10和锁扣30的装配后触碰锁扣30以调整锁扣30和门闩(未示出)之间的空隙。然而，外侧板3可能较易被损坏或扭曲。
背景技术：
部分中公开的上述信息仅用于对本发明的背景技术的理解，且因此其可能包括不形成为本国本领域中的普通技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本发明提供了一种车辆用门锁扣单元。本发明的门锁扣单元特别通过使用具有螺纹的接合部而有利地使装配偏差最小。根据优选的实施方式，车辆用门锁扣单元包括固定器，其连接到车辆外侧板的后侧；接合板，其连接到所述固定器的后侧；和锁扣，其在所述车辆外侧板的前侧上，所述锁扣连接到所述接合板上；其中，所述接合板包括焊接部，其焊接在所述固定器上；接合部， 其具有一体地形成在其中的螺栓接合部，用于与所述锁扣连接；和连接部，其将所述焊接部和所述接合部一体地连接，所述连接部包括突出的曲部。在典型实施方式中，螺栓接合部可以形成为圆筒形，且包括形成在其中的螺纹。曲部可以包括靠近焊接部形成的垂直曲部和靠近接合部形成的水平曲部。在优选实施方式中，曲部可以形成为突半圆形的形状。锁扣可以包括锁扣板和连接到锁扣板的锁扣环。在优选的实施方式中，锁扣板还可以包括形成在其中的与外侧板中形成的标记位置相对应的标记槽。
图1是常规门锁扣单元的透视图。图2是常规门锁扣单元的分解透视图。图3是根据本发明的典型实施方式的门锁扣单元的透视图。图4是在图3中显示的门锁扣单元的分解立体图。图5是根据本发明的典型实施方式的门锁扣单元的锁扣的分解立体图。图6是根据本发明的典型实施方式的门锁扣单元的接合板的透视图。图7是根据本发明的典型实施方式的门锁扣单元的剖视图。图8是根据本发明的典型实施方式的门锁扣单元的接合板的功能视图。图9是显示出根据本发明的典型实施方式的门锁扣单元的接合板的功能的俯视图。图10是显示出根据本发明的典型实施方式的门锁扣单元门的接合板的功能的侧视图。标记说明1:门锁扣单元2 外侧板10 接合板11 接合部13 焊接部15 连接部17 螺栓接合部20:固定器30:锁扣31 锁扣板33 锁扣环50 螺栓M 标记MG 标记槽N 螺纹C、C1、C2:曲部
具体实施例方式以下参照附图详细说明本发明的典型实施方式。在本说明书中，与常规技术中使用的组件元件相类似或相同的附图标记被用作根据本发明的典型实施方式的车辆用门锁扣单元的附图标记，以便于更好理解。图3是根据本发明的典型实施方式的门锁扣单元的透视图，图4是图3中所示的门锁扣单元的立体图。图5是根据本发明的典型实施方式的门锁扣单元的锁扣的透视图， 且图6是根据本发明的典型实施方式的门锁扣单元的接合板的透视图。参照图3和4，根据本发明的典型实施方式的门锁扣单元1包括固定器20、接合板 10和锁扣30。固定器20是一种支承板，用作将接合板10牢固地连接到车辆外侧板3上。固定器20通过诸如焊接等任何常规技术连接到车辆外侧板3的后侧。接合板10连接到固定器20的后侧，且与锁扣30接合，锁扣30装配在车辆外侧板 3的前侧。如图所示，锁扣30包括使用一个或多个螺栓50连接到接合板10上的锁扣板31。 锁扣30还包括锁扣环33，该锁扣环33具有插入地与锁扣板31连接的两端。当车门关闭时，锁扣环33与门闩(未示出)接合。在优选实施方式中，锁扣板31包括与形成在车辆外侧板3上的标记M的位置相对应地形成的标记槽MG。因此，可以通过在装配门锁扣单元的同时检查标记槽MG的位置来检
查装配偏差。如图6所示，接合板10包括用于焊接到固定器20上的焊接部13和经由连接部15 连接到焊接部13上且用于螺栓连接锁扣30的接合部11。如图所示，在优选实施方式中，焊接部13的形状呈半圆形，且通过诸如点焊等任何常规方式连接到固定器20的后侧。另外，所示的螺栓接合部17—体地形成在接合部11中，且可以由一个或多个螺栓 50与锁扣30螺栓式连接。在优选实施方式中，螺栓接合部17呈圆筒形状且在其内具有螺纹N。一个或多个螺纹螺栓50可以被插入在螺栓啮合部17内从而将接合部11连接到锁扣30上。如图所示，具有一体形成的螺栓接合部17的接合板10替换常规使用的焊帽，从而与使用常规的焊帽相比减小了装配偏差。另外，如图6所示，在优选实施方式中，连接部15与焊接部13和接合部11 一体连接，而曲部C进一步形成在连接部15中。例如，如图所示，曲部C可以包括靠近焊接部 13形成的垂直曲部Cl和靠近接合部15形成的水平曲部C2。图中垂直曲部Cl和水平曲部 C2形成为以呈半圆形状突起，但应该理解本说明书不意在将本发明限制为那些典型实施方式，而是本发明可以包括任何其他突起位置、突起数目和突起形状。因此，本发明意在不仅覆盖典型实施方式，还覆盖多个替换形式、变更形式、等同形式和其他实施方式。如图7所示，根据本发明的典型实施方式的车辆用门锁扣单元可以通过将接合板 10的焊接部13与固定器20的后侧焊接、且将固定器20与车辆外侧板3的后侧焊接被装配。然后，锁扣30的锁扣板31可以设置在车辆外侧板3的前侧上，且锁扣板31和螺栓接合部17与螺栓50螺栓式连接。
以下，将结合图8-10说明曲部的功能，特别说明垂直曲部Cl和水平曲部C2。如图8所示，由于形状，曲部C可以弹性变形。例如，尽管曲部C的焊接表面不平坦而具有弯曲、曲面等，但水平曲部C2的弹性可以使接合部11附接在固定器20的后侧。另外，尽管曲部C的焊接表面可能不特别适于焊接，例如在焊接表面之间可能存在角度差θ，但可以通过(用例如橡皮锤等)调整(例如弯折或展开)水平曲部C2呈角度θ而使接合部11被调整以与固定器20后侧附接。如图9和10所示，根据本发明的锁扣单元，在将接合板10 和锁扣30连接后，在锁扣30和门闩之间可以进行位置差异或连接角度差的调整。另外，即使通过焊接(W)使焊接部13连接到固定器20上，焊接部11的位置也可以通过使垂直曲部 Cl和/或水平曲部C2变形而被调整。例如，参照图9，当锁扣30被撞击以用于(例如通过使用橡胶锤等)调整锁扣30和门闩之间的连接角度差时，力F沿着附图中所示的箭头方向被传递到螺栓接合部17上，且连接部15的垂直曲部Cl变形使得接合部11的位置可以被调整。另外，参照图10，当锁扣30被撞击以用于(例如通过使用橡皮锤等)调整锁扣30和门闩之间的间隙时，力F沿着附图中所示的箭头方向被传递到螺栓接合部17上，且连接部 15的水平曲部C2变形使得啮合部11的位置可以被调整。因此，根据本发明，当传递外力F 用于调整锁扣30和门闩之间的空隙或连接角度差时，垂直曲部Cl和水平曲部C2能够变形以调整接合部11的位置，因此防止了车辆外侧板3的损坏和扭曲。尽管已经结合目前被认为是实际的典型实施方式说明了本发明，可以理解的是本发明不限于公开的实施方式，而相反地，意在覆盖多种包括在所附保护内容的精神和范围中的变更形式及等同配置。
权利要求
1.一种车辆用门锁扣单元，包括固定器，其连接到车辆外侧板的后侧； 接合板，其连接到所述固定器的后侧；和锁扣，其在所述车辆外侧板的前侧上，所述锁扣连接到所述接合板上； 其中，所述接合板包括 焊接部，其焊接在所述固定器上；接合部，其具有一体地形成在其中的螺栓接合部，用于与所述锁扣连接；和连接部，其将所述焊接部和所述接合部一体地连接，所述连接部包括突出的曲部。
2.如权利要求1所述的门锁扣单元，其中所述螺栓接合部呈圆筒形且包括形成在其中的螺纹。
3.如权利要求1所述的门锁扣单元，其中所述曲部包括 垂直曲部，其靠近所述焊接部而形成；和水平曲部，其靠近所述接合部而形成。
4.如权利要求3所述的门锁扣单元，其中所述曲部具有半圆形状。
5.如权利要求1所述的门锁扣单元，其中所述锁扣包括 锁扣板；和锁扣环，其连接到所述锁扣板上。
6.如权利要求5所述的门锁扣单元，其中所述锁扣板还包括形成在其中的标记槽，所述标记槽与形成在所述车辆外侧板中的标记的位置相对应。
全文摘要
本发明涉及车辆用门锁扣单元。该车辆用门锁扣单元包括固定器，其连接到车辆外侧板的后侧上；接合板，其连接到所述固定器的后侧；和锁扣，其在所述车辆外侧板的前侧，所述锁扣连接到所述接合板上；其中，所述接合板包括焊接部，其焊接在所述固定器上；接合部，其具有一体地形成在其中的螺栓接合部，用于与所述锁扣连接；和连接部，其将所述焊接部和所述接合部一体地连接，所述连接部包括突出的曲部。
文档编号B62D25/04GK102295024SQ20101055895
公开日2011年12月28日 申请日期2010年11月25日 优先权日2010年6月28日
发明者郑宰焕, 金澈, 金秉善 申请人:现代自动车株式会社