专利名称：筒式减震器拉伸装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及减震器的拉伸装置，具体地说涉及一种对汽车用筒式减震器进行 拉伸的拉伸装置。
背景技术：
现有由内筒和外筒套装而成的汽车用筒式减震器在安装之前需要将内筒相对于 外筒拉伸出一定的长度，通常是采用人工方式进行拉伸，存在如下缺点1、人工拉伸往往需 要进行反复多次操作，费时费力；2、每人每次只能完成对一只减震器的拉伸操作，工作效率 低。
发明内容本实用新型的目的是针对上述不足提供一结构简单、操作方便、省时高效的筒式 减震器拉伸装置。本实用新型是这样实现的包括上拉杆、下拉杆、设有上拉杆通孔的固定块、支架、 带有活塞杆和控制开关的压力缸、台架，其中，所说固定块位于支架的上端，所说支架和压 力缸均固定在台架上，所说活塞杆的端部设有下拉杆通孔，所说上拉杆和下拉杆分别位于 上拉杆通孔和下拉杆通孔中。进一步地，本实用新型还有设于台架底部的移动轮。所说支架通过固定座与所说台架连接。所说固定块至少有两块且分别位于支架上端的不同高度处。所说压力缸为气压缸或液压缸。本实用新型通过活塞杆在压力缸内的往复运动实现对筒式减震器的拉伸，可替代 原有人工作业方式，不仅可一次拉伸到位，而且可一次同时拉伸多只减震器，操作方便，省 时高效。
图1是本实用新型结构暨使用状态示意图。图中1—上拉杆、2——下拉杆、3——上拉杆通孔、4——固定块、5-支架、6-活 塞杆、7——控制开关、8——压力缸、9——台架、10——下拉杆通孔、11——移动轮、12—— 固定座、13——筒式减震器。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。实施例本实用新型包括上拉杆1、下拉杆2、两块设有上拉杆通孔3的固定块4、 支架5、带有活塞杆6和控制开关7的压力缸8、台架9、移动轮11和固定座12，其中，所说 两块固定块4分别位于支架5上端两侧的不同高度处，所说支架5通过固定座12固定在台架9的台面上，所说压力缸8位于其中一块固定块4的正下方且固定在台架9的台面上，所 说活塞杆6的端部设有下拉杆通孔10，所说上拉杆1和下拉杆2分别位于上拉杆通孔3和 下拉杆通孔10中，所说移动轮11共四个，分别位于台架9底部的四角，所说压力缸8为气 压缸或液压缸。 使用时，分别以上拉杆通孔3和下拉杆通孔10为中心将多只筒式减震器13的外 筒和内筒分别对称地套在上拉杆ι和下拉杆2上，通过控制活塞杆6的行程控制筒式减震 器13的拉伸长度，也可通过将上拉杆1置于不同高度的固定块4控制筒式减震器13的拉 伸长度。
权利要求一种筒式减震器拉伸装置，其特征在于包括上拉杆、下拉杆、设有上拉杆通孔的固定块、支架、带有活塞杆和控制开关的压力缸、台架，其中，所说固定块位于支架的上端，所说支架和压力缸均固定在台架上，所说活塞杆的端部设有下拉杆通孔，所说上拉杆和下拉杆分别位于上拉杆通孔和下拉杆通孔中。
2.根据权利要求1所述的筒式减震器拉伸装置，其特征在于还有设于台架底部的移 动轮。
3.根据权利要求1或2所述的筒式减震器拉伸装置，其特征在于所说支架通过固定 座与所说台架连接。
4.根据权利要求1或2所述的筒式减震器拉伸装置，其特征在于所说固定块至少有 两块且分别位于支架上端的不同高度处。
5.根据权利要求3所述的筒式减震器拉伸装置，其特征在于所说固定块至少有两块 且分别位于支架上端的不同高度处。
6.根据权利要求1或2所述的筒式减震器拉伸装置，其特征在于所说压力缸为气压 缸或液压缸。
7.根据权利要求3所述的筒式减震器拉伸装置，其特征在于所说压力缸为气压缸或 液压缸。
8.根据权利要求4所述的筒式减震器拉伸装置，其特征在于所说压力缸为气压缸或 液压缸。
9.根据权利要求5所述的筒式减震器拉伸装置，其特征在于所说压力缸为气压缸或 液压缸。专利摘要一种筒式减震器拉伸装置，解决现有人工方式拉伸筒式减震器存在的费时费力、工作效率低的缺点。本实用新型包括上拉杆、下拉杆、设有上拉杆通孔的固定块、支架、带有活塞杆和控制开关的压力缸、台架，其中，所说固定块位于支架的上端，所说支架和压力缸均固定在台架上，所说活塞杆的端部设有下拉杆通孔，所说上拉杆和下拉杆分别位于上拉杆通孔和下拉杆通孔中。本实用新型可替代原有人工作业方式，不仅可一次拉伸到位，而且可一次同时拉伸多只减震器。具有结构简单、操作方便、省时高效的特点。
文档编号B62D65/00GK201694278SQ20102020797
公开日2011年1月5日 申请日期2010年5月25日 优先权日2010年5月25日
发明者刘其荣, 赵汉强 申请人:东风汽车股份有限公司