专利名称：稳定杆带翻转臂结构总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件总成，具体涉及一种卡车驾驶室稳定翻转机构。
背景技术：
目前市场上已经出现的卡车驾驶室稳定翻转机构，如专利号为200620095941. 9 的驾驶室前悬全浮装置的稳定翻转机构，其不足反应如下A上限位块布置在翻转臂的下侧，限位过程中通过上拉，与翻转臂接触限位；B稳定杆与左右翻转臂螺栓连接，容易松动，造成驾驶室的稳定性能变差；C稳定杆直径较细，驾驶室翻转过程中，承受较大扭矩，稳定杆扭曲较严重。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种稳定杆带翻转臂结构总成的稳定翻转机构，以解 决上述问题。本实用新型的技术方案为稳定杆带翻转臂结构总成，它包括稳定杆，稳定杆的两 端焊接连接翻转臂，翻转臂上设有与前悬上支架铰接连接的翻转孔，翻转臂大端下侧设有 与前悬置安装座铰接连接孔，翻转臂大端上侧设有与减振器铰接连接的孔，翻转臂倾斜臂 的端部设凸台，凸台上连接有橡胶限位块。所述稳定杆与翻转臂的连接段与稳定杆直杆段之间为折弯的过渡段，连接段的连 接头的直径大于稳定杆直杆段的直径。本实用新型的左右翻转臂倾斜凸起的凸台面上布置上限位块，与翻转臂螺纹连 接，限位过程中与前悬上支架接触限位；上述限位结构装配连接简单，更换方便。稳定杆与 翻转臂为整体式焊接结构，提高了驾驶室的稳定性能；稳定杆两头部涨开，并采用管料弯曲 结构，增强了稳定杆的焊接强度和扭转刚度，行驶过程中具有更可靠的同步性与稳定性。
图1本实用新型稳定杆带翻转臂结构总成示意图。图2图1的左侧示意图。图3本实用新型连接状态示意图。
具体实施方式
如图1所示，稳定杆1包括稳定杆直杆段1. 1，直杆段两侧为与翻转臂的连接段 1. 2，连接段1. 2与直杆段1. 1之间为为折弯的过渡段1. 3，连接段1. 2的连接头1. 4的直径 大于稳定杆直杆段1.1的直径；这样使得稳定杆形成两端张开的的状态，加了横向稳定杆 的焊接强度；而直径增大，则增强了稳定杆的扭转刚度，使驾驶室翻转的过程中可以承受更 大的扭矩，同时也增强了驾驶室前悬左右的同步性；而稳定杆采用管料，则大大节约了零件 的材料，降低了成本。连接头1. 4的两端有左右翻转臂2，3焊接连接。[0014]左右翻转臂2，3的结构相同，以左翻转臂2加以描述。如图2所示，翻转臂上设 有与前悬上支架铰接连接的翻转孔2. 1，翻转臂大端下侧设有与前悬置安装座铰接连接孔 2. 2，翻转臂大端上侧设有与减振器铰接连接的孔，2. 3。翻转臂倾斜臂2. 4的端部设凸台 2. 5，凸台2. 5上连接有橡胶限位块2. 6，通过螺栓2. 7连接。如图3所示，翻转臂上设有与前悬上支架铰接连接的翻转孔2. 1内过盈压装橡胶 衬套11，并通过销轴12与前悬左右上支架总成4铰接连接；翻转臂大端下侧孔通过翻转销 轴7与前悬置安装座6相铰接，翻转臂大端上侧通过螺栓将减振器9与左右翻转臂2相铰 接，翻转臂大端头部通过螺钉将塑料盖板8与左右翻转臂2相连接。
权利要求1.一种稳定杆带翻转臂结构总成，它包括稳定杆，稳定杆的两端焊接连接翻转臂，翻转 臂上设有与前悬上支架铰接连接的翻转孔，翻转臂大端下侧设有与前悬置安装座铰接连接 孔，翻转臂大端上侧设有与减振器铰接连接的孔，其特征在于翻转臂倾斜臂的端部设凸台， 凸台上连接有橡胶限位块。
2.如权利要求1所述稳定杆带翻转臂结构总成，其特征在于稳定杆与翻转臂的连接段 与稳定杆直杆段之间为折弯的过渡段，连接段的连接头的直径大于稳定杆直杆段的直径。
专利摘要本实用新型公开了一种稳定杆带翻转臂结构总成，它包括稳定杆，稳定杆的两端焊接连接翻转臂，翻转臂上设有与前悬上支架铰接连接的翻转孔，翻转臂大端下侧设有与前悬置安装座铰接连接孔，翻转臂大端上侧设有与减振器铰接连接的孔，翻转臂倾斜臂的端部设凸台，凸台上连接有橡胶限位块。本实用新型的左右翻转臂倾斜凸起的凸台面上布置上限位块，与翻转臂螺纹连接，限位过程中与前悬上支架接触限位；上述限位结构装配连接简单，更换方便。稳定杆与翻转臂为整体式焊接结构，提高了驾驶室的稳定性能；稳定杆两头部涨开，并采用管料弯曲结构，增强了稳定杆的焊接强度和扭转刚度，行驶过程中具有更可靠的同步性与稳定性。
文档编号B62D33/10GK201863905SQ20102062205
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者吴晓春, 曹茂庆, 汪杰, 陈东萍, 韩瑞远 申请人:东风汽车公司