一种调整臂总成及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件装配领域，尤其涉及一种调整臂总成及汽车。
【背景技术】
[0002]现有技术中，由于车架、扭杆弹簧、控制臂、下控制臂在制造过程中均存在公差，为了保证能正常装配，在扭杆弹簧设计时，需要与调整臂预留一定的间隙，避免产生所有零件的尺寸偏差累积造成无法装配的状况。但是这个间隙在整车下线后会一直存在，在行驶过程中，前后紧急制动时，可能造成零件撞击，产生异响和安全隐患。
【实用新型内容】
[0003]为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种调整臂总成及汽车，解决了在刹车时由于各部件之间预留间隙产生异响的问题。
[0004]依据本实用新型的一个方面，提供了一种调整臂总成及汽车，其中，所述调整臂总成，包括:
[0005]调整臂本体、扭杆弹簧、防尘套、支架和内垫块；
[0006]其中，用于固定所述调整臂本体的所述支架上设有第一通孔；
[0007]所述调整臂本体包括:一中空的基座、至少一第一调整螺栓和一管状结构；
[0008]其中，所述基座上设有一凹陷部和一安装孔；所述内垫块置于所述凹陷部内与所述基座连接；
[0009]所述管状结构的第一端设有一凹槽，所述管状结构的第二端设有第二通孔；第一调整螺栓穿过所述第二通孔与所述管状结构螺接；
[0010]其中，所述管状结构贯穿所述安装孔与所述基座连接；
[0011]所述扭杆弹簧与所述管状结构花键连接；所述防尘套的一端套设在扭杆弹簧的一端，所述防尘套的另一端卡接在所述凹槽内与调整臂本体连接。
[0012]可选地，所述支架与汽车车架连接，其中，所述汽车车架上开设有第三通孔和第四通孔。
[0013]可选地，第二调整螺栓依次穿设于所述凹陷部、所述基座的空腔、所述第一通孔、所述第三通孔、所述第四通孔将所述调整臂本体、所述支架和所述汽车车架依次连接。
[0014]可选地，所述第二调整螺栓的第一端与备用螺母连接；所述第二调整螺栓的第二端设有外垫块。
[0015]可选地，所述内垫块为一切面为圆弧形状的柱体。
[0016]可选地，所述内垫块上设有一通孔且所述通孔边缘的内垫块上设有多条与第二调整螺栓匹配的螺纹。
[0017]可选地，所述第二调整螺栓为全螺纹螺栓。
[0018]依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，包括以上所述的调整臂总成。
[0019]本实用新型的有益效果是:
[0020]本实用新型的结构与安装于车架横梁上的连接方式相比很大程度的方便了调节整车高度；并且减少了连接机构的零件数量以及车架横梁的数量，从而减轻整车重量；降低了成本。通过间隙调节螺栓调节扭杆弹簧与调整臂的间隙，有效地防止紧急制动时，扭杆弹簧与调整臂产生撞击，增加了舒适性和安全性。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型实施例所述调整臂总成的结构示意图；
[0022]图2为本实用新型实施例所述调整臂总成的爆炸图；
[0023]图3为本实用新型实施例所述调整臂总成的切面图；
[0024]图4为本实用新型实施例所述调整臂本体的结构示意图。
[0025]附图标记说明:
[0026]1、调整臂本体；101、基座；102、管状结构；103、凹陷部；104、凹槽；105、第一调整螺栓；2、扭杆弹簧；3、防尘套；4、支架；5、内垫块；6、备用螺母；7、外垫块；8、汽车车架；9、
第二调整螺栓。
【具体实施方式】
[0027]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0028]如图1?图3所示，在本实用新型的实施例中，一种调整臂总成，包括:
[0029]调整臂本体1、扭杆弹簧2、防尘套3、支架4和内垫块5 ;
[0030]其中，用于固定所述调整臂本体I的所述支架4上设有第一通孔；所述支架4与汽车车架8连接；所述汽车车架8上开设有第三通孔和第四通孔。
[0031]具体地，如图4所示，所述调整臂本体I包括:一中空的基座101、至少一第一调整螺栓105和一管状结构102 ；
[0032]其中，所述基座101上设有一凹陷部103和一安装孔；所述内垫块5置于所述凹陷部103内与所述基座101连接；
[0033]所述管状结构102的第一端设有一凹槽104，所述管状结构102的第二端设有第二通孔；第一调整螺栓105穿过所述第二通孔与所述管状结构102螺接；
[0034]其中，所述管状结构102贯穿所述安装孔与所述基座101连接；
[0035]所述扭杆弹簧2与所述管状结构102花键连接；所述防尘套3的一端套设在扭杆弹簧2的一端，所述防尘套3的另一端卡接在所述凹槽104内与调整臂本体I连接。
[0036]可选地，第二调整螺栓9依次穿设于所述凹陷部103、所述基座101的空腔、所述第一通孔、所述第三通孔、所述第四通孔将所述调整臂本体、所述支架4和所述汽车车架8依次连接。其中，所述第二调整螺栓9为全螺纹螺栓，所述内垫块5和所述外垫块7上均设置有与第二调整螺栓匹配的螺纹。所述第二调整螺栓9在内垫块5 —侧外露的部分通过备用螺母6对其再次固定，而在车架一侧外露的部分通过外垫块7对所述第二调整螺栓9固定。其中，内垫块5的安装面为柱面，外垫块7的安装面为球面，这两种结构的设计可以对汽车在车架、车轮、车身跳动时的摆动产生释放，避免了调整螺栓、调整臂、扭杆弹簧2收到的弯矩过大产生失效，提高了整车的可靠性。
[0037]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括以上所述的调整臂总成。
[0038]本实用新型的结构与安装于车架横梁上的连接方式相比很大程度的方便了调节整车高度；并且减少了连接机构的零件数量以及车架横梁的数量，从而减轻整车重量；降低了成本。通过间隙调节螺栓调节扭杆弹簧与调整臂的间隙，有效地防止紧急制动时，扭杆弹簧与调整臂产生撞击，增加了舒适性和安全性。
[0039]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种调整臂总成，其特征在于，包括: 调整臂本体(I)、扭杆弹簧(2)、防尘套(3)、支架(4)和内垫块(5); 其中，用于固定所述调整臂本体(I)的所述支架(4)上设有第一通孔； 所述调整臂本体(I)包括:一中空的基座(101)、至少一第一调整螺栓(105)和一管状结构(102)； 其中，所述基座(101)上设有一凹陷部(103)和一安装孔；所述内垫块(5)置于所述凹陷部(103)内与所述基座(101)连接； 所述管状结构(102)的第一端设有一凹槽(104)，所述管状结构(102)的第二端设有第二通孔；第一调整螺栓(105)穿过所述第二通孔与所述管状结构(102)螺接； 其中，所述管状结构(102)贯穿所述安装孔与所述基座(101)连接； 所述扭杆弹簧(2)与所述管状结构(102)花键连接；所述防尘套(3)的一端套设在扭杆弹簧(2)的一端，所述防尘套(3)的另一端卡接在所述凹槽(104)内与调整臂本体(I)连接。
2.如权利要求1所述的调整臂总成，其特征在于，所述支架(4)与汽车车架(8)连接，其中，所述汽车车架(8)上开设有第三通孔和第四通孔。
3.如权利要求2所述的调整臂总成，其特征在于，第二调整螺栓(9)依次穿设于所述凹陷部(103)、所述基座(101)的空腔、所述第一通孔、所述第三通孔、所述第四通孔将所述调整臂本体、所述支架和所述汽车车架(8)依次连接。
4.如权利要求3所述的调整臂总成，其特征在于，所述第二调整螺栓(9)的第一端与备用螺母(6)连接；所述第二调整螺栓(9)的第二端设有外垫块(7)。
5.如权利要求1所述的调整臂总成，其特征在于，所述内垫块(5)为一切面为圆弧形状的柱体。
6.如权利要求2所述的调整臂总成，其特征在于，所述内垫块(5)上设有一通孔且所述通孔边缘的内垫块(5)上设有多条与第二调整螺栓(9)匹配的螺纹。
7.如权利要求3所述的调整臂总成，其特征在于，所述第二调整螺栓(9)为全螺纹螺栓。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1?7任一项所述的调整臂总成。
【专利摘要】本实用新型提供了一种调整臂总成及汽车，包括：调整臂本体、扭杆弹簧、防尘套、支架和内垫块；支架上设有第一通孔；调整臂本体包括：基座、第一调整螺栓和管状结构；基座上设有凹陷部和安装孔；内垫块置于凹陷部内与基座连接；管状结构的第一端设有凹槽，管状结构的第二端设有第二通孔；第一调整螺栓穿过第二通孔与管状结构螺接；管状结构贯穿安装孔与基座连接；扭杆弹簧与管状结构花键连接；防尘套的一端套设在扭杆弹簧的一端，防尘套的另一端卡接在凹槽内。本实用新型的技术方案的结构紧凑，提高了整车的离地高度，拥有了更好的通过性；纵梁的强度高于车架横梁，连接方式的可靠性得到提升；避免紧急制动时零件撞击，降低噪音。
【IPC分类】B60G7-02
【公开号】CN204451895
【申请号】CN201420642562
【发明人】王亚洲, 曹广雷, 郑雪鹏
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年10月31日