专利名称：自行车变速和制动操作设备的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及一种自行车制动和变速操作设备。更具体地，本发明涉及一种安装到自行车车把以用于操作制动设备和用于电操作换档器装置的自行车制动和变速操作设备。
背景技术：
具有已知的自行车换档设备(也称为齿轮变速设备)，其被电力驱动并构造成能够被电控以便在多个齿轮位置中变化。这种类型的电力驱动换档设备通过变速操作设备来操作，变速操作设备可以安装到制动操作设备的制动支架或制动杆(例如US专利NO. 7，854，180)。该常规变速操作设备电操作换档设备，例如前拔链器和后拔链器。与拉索类型变速操作设备相似，对于后拔链器，变速操作设备设置在车把的右侧上，对于前拔链器，变速操作设备设置在车把的左侧上。每个变速操作设备具有齿轮变速开关，所述齿轮变速开关具有杆构件，杆构件沿着车把的向外方向和向内(朝向中心)方向从操作开始位置枢转。当杆构件向一个方向枢转时，分度位置向调高速档方向以一个位置变化，并且当杆构件枢转时，分度位置向调低速档方向以一个位置变化。
发明内容
一个方面是提供一种用于操作电力驱动换档设备的自行车制动和变速操作设备，使得骑车者能够容易地执行变速换档操作。考虑到现有技术的状态，提供了一种自行车制动和变速操作设备，其基本上包括基体构件、制动杆和第一变速开关。所述基体构件包括抓握部和安装部。安装部构造成被安装到自行车车把。制动杆在枢转轴线处枢转地连接到基体构件。制动杆包括向内朝向表面和向外朝向表面。第一变速开关包括沿着制动杆的向内朝向表面设置的第一操作部。第一变速开关设置成对变速设备进行电控制。从下面结合附图公开优选实施例的详细描述中，本领域技术人员将清楚本发明的这些和其他目标、特征、方面以及优点。
现在参考附图，其形成该原始公开的一部分
图I为装备有根据一个示出实施例的一对自行车制动和变速操作设备的自行车的侧视 图2为装备有自行车制动和变速操作设备的车把的放大立体 图3为用于操作前制动器和用于调慢自行车的前后变速设备(例如图I中的拔链器)的自行车制动和变速操作设备的放大内侧视 图4为用于操作后制动器和用于调慢自行车的前后变速设备(例如图I中的拔链器)的自行车制动和变速操作设备的放大外侧视图；图5为用于操作后制动器和用于调快自行车的前后变速设备(例如图I中的拔链器)的自行车制动和变速操作设备的放大内侧视 图6为用于操作后制动器和用于调快自行车的前后变速设备(例如图I中的拔链器)的自行车制动和变速操作设备的放大外侧视 图7为位于第一变速开关正上方的制动杆的杆操作部分的放大水平剖视 图8为安装成沿着制动杆的杆操作部分的向内朝向表面设置的第一变速开关的放大局部视 图9为当沿着图8的剖开线9-9观察时第一变速开关和制动杆的杆操作部分的放大剖视 图10为制动杆的杆操作部分和安装成沿着制动杆的杆操作部分的向外朝向表面设置 的第二变速开关的放大局部立体 图11为制动杆的杆操作部分和第二变速开关的另一放大后视图，其中第二变速开关的一部分以剖面显示；
图12为车把和安装成沿着车把的向内朝向表面设置的第三变速开关的放大局部视
图13为当沿着图12的剖开线13-13观察时第三变速开关的放大剖视 图14为示出自行车换档控制系统的整个构造的示意方框图；以及 图15为装备有根据示出实施例的自行车制动和变速操作设备的另一自行车的侧视图。
具体实施例方式现在将参考附图对选定实施例进行说明。从本发明中本领域技术人员将会清楚，下面的实施例的描述仅是例示性的，而不是为了对由所附权利要求及其等同物限定的本发明进行限制。首先参考图I和图2，示出了自行车10，其装备有根据一个示出实施例的第一自行车制动和变速操作设备12和第二自行车制动和变速操作设备14。显示单元15用于将齿轮位置、速度、行驶距离和其他信息显示给骑车者。显示单元15根据需要和/或期望可以是具有微处理器的自行车计算机。自行车10是“公路赛车”(竞赛类型公路自行车)。自行车10基本上包括菱形车架16、前叉18、车把20、前轮22、后轮24。前叉18以常规方式可旋转地安装到车架16的前管。车把20以常规方式紧固到前叉18，以用于转动前轮22。前轮22以常规方式可旋转地安装到前叉18的下端。后轮24以常规方式可旋转地安装到车架16的后端。前制动器26安装到前叉18。后制动器28安装到车架16。制动和变速操作设备12和14通过钢丝类型制动拉索26a和28a分别连接到前后制动器26和28。制动和变速操作设备12和14还分别具有用于输出变速信号或命令的变速信号线12a和14a，从而分别控制前后变速设备36和40，这在下面进行说明。如图I所示，自行车10还包括链条30、前曲轴组件32、多个前链轮34、前变速设备36 (例如机动前拔链器)、多个后链轮38和后变速设备40 (例如机动后变速器)。这些部件基本上形成自行车10的传动轮系。前链轮34安装到前曲轴组件32，以便前曲轴组件32响应于骑车者的踩踏动作而以常规方式使前链轮34转动。后链轮38安装到后轮24的后轮毂以与其一起转动。链条30设置在其中一个前链轮34和其中一个后链轮38上，其中前后变速设备36和40分别设置成在前链轮34和后链轮38之间变换链条30。具体地讲，前变速设备36由第一自行车制动和变速操作设备12操作来在前链轮34之间变换链条30。后变速设备40由第二自行车制动和变速操作设备14操作来在后链轮38之间变换链条30。然而，第一和第二自行车制动和变速操作设备12和14不限于与具有前后拔链器作为齿轮变速设备的这种类型的传动轮 系一起使用。而是，第一和第二自行车制动和变速操作设备12和14可以用来操作其他类型的齿轮变速设备(又称作换档设备)。例如，根据需要和/或期望，第一和第二自行车制动和变速操作设备12和14可以用来操作内部变速轮毂和/或内部变速设备。如图2所示，车把20是弯把式车把，其包括主体部42、第一肩部44L、第二肩部44R、第一 U形弯曲部46L及第二 U形弯曲部46R。第一肩部44L将主体部42的第一端互连到第一 U形弯曲部46L。第二肩部44R将主体部42的第一端互连到第二 U形弯曲部46R。因此，第一肩部44L和第一 U形弯曲部46L设置在主体部42的第一侧面侧上，而第二肩部44R和第二 U形弯曲部46R设置在主体部42的第二侧面侧上。基本上，车把主体部42形成车把20的中心部，而U形弯曲部46L和46R分别形成车把20的第一和第二端部。弯曲部46L和46R设置成使得其弯曲部沿着向前方向分别从肩部44L和44L突出。制动和变速操作设备12和14安装在车把20上。当从后面观察并向前看自行车10时，第一自行车制动和变速操作设备12设置在车把20的左手端。当从后面观察并向前看自行车10时，第二自行车制动和变速操作设备14设置在右手端。如图2至图4所示，车把20与制动和变速操作设备12和14 一起构成车把组件。如图3和图4最佳所示，第一自行车制动和变速操作设备12基本上包括第一基体构件48、第一制动杆50、第一变速开关51、第二变速开关52和第三变速开关53。如下面讨论的，第一和第三变速开关51和53面向车把20的内侧或向内侧(S卩，“内侧”和“向内侧”是指朝向车把20的中心的方向)，而第二变速开关52安装到第一制动杆50的向后朝向部分，但从外侧或向外侧操作(即，“外侧”和“向外侧”是指远离车把20的中心的方向)。第一和第二变速开关51和52连接到变速信号线12a。第三变速开关53连接到用于输出变速信号或命令的变速信号线53a，从而控制后变速设备40，这在下面进行说明。第一自行车制动和变速操作设备12通过基体构件48安装到车把20的第一 U形弯曲部46L (第一端部)。第一制动杆50操作性地联接到前制动器26。第一和第三变速开关51和53设置成对后变速设备40的调低速档操作进行电控制。换句话说，第一和第三变速开关51和53操作后变速设备40，以选择性地执行后变速设备40的调低速档操作。另一方面，第二变速开关52设置成对前变速设备36的调低速档操作进行电控制。换句话说，第二变速开关52操作前变速设备36，以选择性地执行前变速设备36的调低速档操作。因此，第一自行车制动和变速操作设备12的开关51、52和53都仅执行调低速档操作。如图3和图4所示，第一基体构件48包括抓握部48a和安装部48b。抓握部48a枢转地将第一制动杆50支撑在抓握部48a的与安装部48b相对的端部处。具体地讲，第一制动杆50在枢转轴线Pl处枢转地连接到抓握部48a，以便于相对于制动拉索26a的外壳拉动制动拉索26a的内部钢丝，从而操作前制动器26。安装部48b构造成被安装到车把20的第一 U形弯曲部46L (第一端部)。优选地，安装部48b是具有设置在抓握部48a中的拧紧螺栓的带式夹具，其通常用在如图所示的弯把式车把的公路类型变速器上。如图5和图6最佳所示，第二自行车制动和变速操作设备14基本上包括第二基体构件58、第二制动杆60、第一变速开关61、第二变速开关62和第三变速开关63。第二自行车制动和变速操作设备14通过基体构件58安装到车把20的第二 U形弯曲部46L(第二端部)。第二制动杆60操作性地联接到后制动器28。第一和第三变速开关61和63设置成对后变速设备40的调高速档操作进行电控制。换句话说，第一和第三变速开关61和63操作后变速设备40，以选择性地执行后变速设备40的调高速档操作。另一方面，第二变速开关62设置成对前变速设备36的调高速档操作进行电控制。换句话说，第二变速开关62操作前变速设备36，以选择性地执行前变速设备36的调高速档操作。因此，第二自行车制动和变速操作设备14的开关61、62和63都仅执行调高速档操作。如下面讨论的，第一和第三变速开关61和63面向车把20的内侧或向内侧(即，“内侧”和“向内侧”是指朝向车把20的中心的方向)，而第二变速开关62安装到第二制动杆60的向后朝向部分，但从外侧或向外侧操作(即，“外侧”和“向外侧”是指远离车把20的中心的方向)。第一和第二变速开关61和62连接到变速信号线14a。第三变速开关63连接到用于输出变速信号或命令的变速信号线53a，从而控制后变速设备40，这在下面进行说明。如图5和图6所示，第二基体构件58包括抓握部58a和安装部58b。抓握部58a枢转地将第二制动杆60支撑在抓握部58a的与安装部58b相对的端部处。具体地讲，第二制动杆60在枢转轴线P2处枢转地连接到抓握部58a，以便相对于制动拉索28a的外壳拉动制动拉索28a的内部钢丝，从而操作后制动器28。安装部58b构造成被安装到车把20的第一 U形弯曲部46R (第二端部)。优选地，安装部58b是具有设置在抓握部58a中的拧紧螺栓的带式夹具，其通常用于如图所示的弯把式车把的公路类型变速器上。如图5和图6最佳所示，第二自行车制动和变速操作设备14是第一自行车制动和变速操作设备12的镜像图像。因此，变速开关61、62和63的结构和布置与变速开关51、52和53的结构和布置相同，除了是镜像图像、以及如上面讨论的它们与前后变速设备36和40的连接之外。因而，在图9至图13所示的变速开关51、52和53的结构和布置适用于变速开关61、62和63，除了是其镜像图像以外。如图7所不,第一制动杆50包括向内朝向表面50a和向外朝向表面50b。第二制动杆60是第一制动杆50的镜像图像,并且具有向内朝向表面60a (图5)和向外朝向表面60b (图6)。因此,下面对第一制动杆50的描述适用于第二制动杆60。通常，向内和向外 朝向表面50a和50b是如图7所示的弯曲表面。因此，当在本文中使用时术语向内朝向表面是指制动杆的面向自行车的中心竖直纵向平面LI并且水平地位于竖直侧向平面L2的每个方向的六十度内的表面区域，所述竖直侧向平面L2与自行车的中心竖直纵向平面LI垂直并且穿过制动杆的两个方向截面的质心C (即几何中心)。相似地，当在本文中使用时术语向外朝向表面是指制动杆的面向自行车的中心竖直纵向平面LI并且水平地位于竖直侧向平面L2的每个方向的六十度内的表面区域，所述竖直侧向平面L2与自行车的中心竖直纵向平面LI垂直并且穿过制动杆的两个方向截面的质心C (即几何中心)。如图8和图9所示，第一变速开关51是按钮式开关，其包括附接构件70、按钮式操作部71、开关部72和偏压构件73。附接构件70紧固到第一制动杆50，以便操作部71沿着第一制动杆50的向内朝向表面50a设置。操作部71可移动地安装在附接构件70上，以便操作部71可以抵抗偏压构件73的力而被推向开关部72。开关部72例如是由操作部71推动的触觉开关。开关部72根据需要和/或期望可以构造为常闭或常开的开关。开关部72包括印刷电路板77。在该示出的实施例中，附接构件70包括具有两个附接凸缘74a的基体构件74、和紧固到基体构件74的壳体构件75。基体构件74具有两个附接凸缘74a，以用于附接到第一制动杆51的向内朝向表面50a。操作部71具有盘形形状，其中中心部分从壳体构件75稍微突出。偏压构件73 (例如，四个盘簧)安装在操作部71和基体构件74之间。结果，操作部71保持在非操作位置。每个附接凸缘74a具有用于接纳紧固件76穿过其中的狭槽74b。紧固件76拧入到第一制动杆50的向内朝向表面50a的螺纹孔中。因此，第一操作部51a相对于制动杆50能调节地设置，以便在沿着制动杆50的向内朝向表面50a的至少两个不同位置之间选择性地改变第一操作部51a相对于制动杆50的位置。第一变速开关51可以沿着狭槽74b的纵向方向和狭槽74b的横向方向调节。例如，优选地，操作部71在大约3毫米到10毫米范围 内能调节。用来变速的第一操作部51a的位置可以根据骑车者的手的大小或骑车者的喜好来设置。第一操作部51a邻近制动杆50的枢转轴线Pl设置。优选地，第一操作部51a的中心是在制动杆50的枢转轴线Pl的至少30毫米内。如图10和图11所示，第二变速开关52是按钮式开关，其包括按钮式操作部81、开关部82和偏压构件83。操作部81沿着制动杆50的向后朝向表面设置。具体地讲，开关部82紧固到第一制动杆50的后侧，其中操作部81突出通过在第一制动杆50的向外朝向表面50b中的切口。操作部81可移动地安装到开关部82的壳体，以便操作部81可以抵抗偏压构件83的力被推向开关部82。开关部82例如是由操作部81推动的触觉开关。开关部82根据需要和/或期望可以构造为常闭或常开的开关。开关部82包括印刷电路板84。如图12和图13所示，第三变速开关53是按钮式开关，其包括车把安装部85、开关部86、按钮式操作部87和偏压构件88。第三变速开关53通过车把安装部85安装到车把20的第一 U形弯曲部46L，以便操作部87沿着内侧或向内方向朝向。操作部87枢转地安装到车把安装部85，以便操作部87可以抵抗偏压构件88的力被推向开关部86。开关部86例如是由操作部87推动的触觉开关。开关部86根据需要和/或期望可以构造为常闭或常开的开关。开关部86包括印刷电路板89。如图14所示，示出了显示自行车换档控制系统的整个构造的示意方框图。信号控制器90用来将变速输入信号从变速开关51、52、53、61、62和63传输到前后变速设备36和40 (例如，拔链器、内部变速设备或内部变速轮毂)。变速开关51、52和53通过变速信号线12a连接到信号控制器90。变速开关61、62和63通过变速信号线14a连接到信号控制器90。自行车换档控制系统还具有电源设备92，以用于对显示单元15、前后变速设备36和40、变速开关51、52、53、61、62和63、以及信号控制器90供应电力。具体地讲，如下面讨论的那样，电源设备92经由电源线94和接地线96供应电源电压V。如图14所示，前变速设备36包括前控制单元36a (FD控制器)、电动机驱动单元36b、位置传感器36d和电动机36e。前控制单元36a构造和设置成响应于来自第二变速开关52和62其中一个的变速控制信号来控制电动机驱动单元36b。电动机36e构造和设置成驱动前变速设备36。电动机驱动单元36b构造和设置成驱动电动机36e。位置传感器36d构造和设置成控制感知前变速设备36的变速换档位置。前控制单元36a、电动机驱动单元36b和/或位置传感器36d形成前致动单元。如图14所示，后变速设备40包括后控制单元40a (FD控制器)、电动机驱动单元40b、位置传感器40d和电动机40e。后控制单兀40a构造和设置成响应于来自第一和第三变速开关51、53、61和63其中一个的变速控制信号来控制电动机驱动单元40b。电动机40e构造和设置成驱动后变速设备40。电动机驱动单元40b构造和设置成驱动电动机40e。位置传感器40d构造和设置成控制感测后变速设备40的变速换档位置。后控制单元40a、电动机驱动单元40b和/或位置传感器40d形成后致动单元。仍然参考图14,前后位置传感器36c和40c的变速换档位置信号POS经由位置信号线98输出到显示控制单元90。在信号控制器90中，这些信号被转换为显示信号，以便前 后变速设备36和40的变速换档位置由显示单元15显示。电压数据(VD :例如三级电压数据)也输出到位置信号线98。并且，根据变速开关51、52、53、61、62和63的操作而输出的变速换档信号FSS和RSS经由各自的变速换档信号线100和102输出到前后变速设备36和40。这些信号线98、100、102是包括电源线94和接地线96的线束104的一部分。线束104具有从电源设备92延伸到信号控制器90的主干线104。线束104还具有将前变速设备36连接到主干线104的第一支线104a、以及将后变速设备40连接到主干线104的第二支线104b。现在参考图15，自行车10的前变速设备36 (例如，机动前拔链器)和后变速设备40 (例如机动后拔链器)已经由内部变速设备136和内部变速轮毂140替代。因为内部变速设备和内部变速轮毂是公知类型的变速设备，所以将不更详细地讨论和示出内部变速设备136和内部变速轮毂140。自行车制动和变速操作设备12和14以与上面讨论的前后变速设备36和40相同的方式操作内部变速设备136和内部变速轮毂140。因此，为了通过自行车制动和变速操作设备12和14进行控制，内部变速设备136和内部变速轮毂140的基本结构分别与如图14所示的前后变速设备36和40相同。当然，内部变速设备136和内部变速轮毂140的实际变速机构分别不同于前后变速设备36和40。在理解本发明的范围时，如本文中使用的术语“包括”及其派生词旨在成为开放式的术语，其明确说明所述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。上述解释也适用于具有相似意思的词，例如术语“包含”、“具有”及其派生词。而且，术语“零件”、“部分”、“部”、“构件”或“元件”当用作单数时，可以具有单个零件或多个零件的双重意思。如在本文中使用来描述本发明时，当针对部分使用像“竖直的”、“水平的”、“上面的”、“下面的”、“纵向的”、“横向的”、“向内的”、“向外的”、“前面的”和“后面的”、以及“左侧的”和“右侧的”的方向性术语时，它们是指当该部分被安装在以正常骑行位置放置在水平地面上的自行车上时它们应用到该部分的所述方向。术语“左侧的”和“右侧的”是指当从后面观察自行车时自行车的左右侧或左右方向。因而，当用来描述本发明时，这些方向性术语应该相对于装备有本发明的控制设备的以正常骑行位置使用的自行车时来解释。最后，当在本文中使用时，程度术语，例如“基本上”、“大约”、“近似”意味着被修饰术语的合理偏离量，以便使得最终结果不被显著改变。
虽然仅选择了选定实施例来例示本发明，但是本领域的技术人员从本发明将会清楚，在不脱离如所附权利要求限定的本发明范围的情况下在此可以作出各种改变和变更。例如，各部件的大小、形状、位置或朝向可以根据需要和/或期望来改变。显示为直接互相连接或接触的部件可以具有设置在它们之间的中间结构。一个元件的功能可以由两个来执行，反之亦然。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中采用。不需要将所有优点都同时展现在具体实施例中。对于与现有技术相比独特的每个特征，单独地或与其他特征组合，也应该被认为是申请人的进一步的发明的单独描述，包括通过这种特征(或多个特征)体现的结构和/或功能概念。因此，根据本发明的实施例的前述描述仅用于例示，而不 是为了对本发明进行限制，本发明由所附权利要求及其等同物限定。
权利要求
1.一种自行车制动和变速操作设备，包括 基体构件，其包括抓握部和构造来被安装到自行车车把的安装部； 制动杆，其在枢转轴线处枢转地连接到所述基体构件，所述制动杆包括向内朝向表面和向外朝向表面；以及 第一变速开关，其包括沿着所述制动杆的向内朝向表面设置的第一操作部，所述第一变速开关设置成对变速设备进行电控制。
2.根据权利要求I所述的自行车制动和变速操作设备，还包括 第二变速开关，其沿着所述制动杆的向后朝向表面设置，所述第二变速开关设置成对所述变速设备和附加变速设备中的一个进行电控制。
3.根据权利要求2所述的自行车制动和变速操作设备，还包括 第三变速开关，其构造成被安装到所述自行车车把，并且设置成对所述变速设备和所述附加变速设备中的一个进行电控制。
4.根据权利要求3所述的自行车制动和变速操作设备，其中 所述第三变速开关设置在所述安装部的下方并且在所述制动杆的后方。
5.根据权利要求I所述的自行车制动和变速操作设备，其中 所述第一变速开关将拔链器操作为所述变速设备。
6.根据权利要求3所述的自行车制动和变速操作设备，其中 所述第一变速开关将后拔链器和前拔链器中的一个操作为所述变速设备，所述第二变速开关将所述后拔链器和所述前拔链器中的另一个操作为所述附加变速设备，并且所述第三变速开关操作所述后变速器或所述前变速器。
7.根据权利要求6所述的自行车制动和变速操作设备，其中 所述第一变速开关和所述第三变速开关分别操作所述后拔链器，以选择性地执行所述后拔链器的调低速档操作，并且 所述第二变速开关操作所述前拔链器，以选择性地执行所述前拔链器的调低速档操作。
8.根据权利要求6所述的自行车制动和变速操作设备，其中 所述第一变速开关和所述第三变速开关分别操作所述后拔链器，以选择性地执行所述后拔链器的调高速档操作，并且 所述第二变速开关操作所述前拔链器，以选择性地执行所述前拔链器的调高速档操作。
9.根据权利要求I所述的自行车制动和变速操作设备，其中 所述第一变速开关将内部变速设备操作为所述变速设备。
10.根据权利要求I所述的自行车制动和变速操作设备，其中 所述第一变速开关将内部变速轮毂操作为所述变速设备。
11.根据权利要求I所述的自行车制动和变速操作设备，其中 所述第一操作部相对于所述制动杆能调节地设置，以便在沿着所述制动杆的所述向内朝向表面的至少两个不同位置之间选择性地改变所述第一操作部相对于所述制动杆的位置。
12.根据权利要求I所述的自行车制动和变速操作设备，其中所述第一操作部邻近所述制动杆的所述枢转轴线设置。
13.一种自行车车把组件，包括 车把，其包括中心部、在所述中心部的第一侧面侧的第一端部和在所述中心部的第二侧面侧的第二端部； 第一自行车制动和变速操作设备，其包括附接到所述车把的所述第一端部的第一基体构件、和在第一枢转轴线处枢转地连接到所述第一基体构件的第一制动杆，所述第一自行车制动和变速操作设备还包括 第一变速开关，其沿着所述第一制动杆的向内朝向表面设置，并且设置成对第一变速设备进行电控制， 第二变速开关，其沿着所述第一制动杆的向后朝向表面设置，并且设置成对所述第一 变速设备和第二变速设备中的一个进行电控制，以及 第三变速开关，其沿着所述车把设置，并且设置成对所述第一变速设备和所述第二变速设备中的一个进行电控制；以及 第二自行车制动和变速操作设备，其包括附接到所述车把的所述第二端部的第二基体构件、和在第二枢转轴线处枢转地连接到所述第二基体构件的第二制动杆，所述第二自行车制动和变速操作设备还包括 第一变速开关，其沿着所述第二制动杆的向内朝向表面设置，并且设置成对所述第二变速设备进行电控制， 第二变速开关，其沿着所述第二制动杆的所述向后朝向表面设置，并且设置成对所述第一变速设备和所述第二变速设备中的一个进行电控制，以及 第三变速开关，其沿着所述车把设置，并且设置成对所述第一变速设备和所述第二变速设备中的一个进行电控制。
14.根据权利要求13所述的自行车车把组件,其中 所述第一自行车制动和变速操作设备的所述第一变速开关和所述第三变速开关操作所述第一变速设备，以选择性地执行所述第一变速设备的调高速档操作， 所述第一自行车制动和变速操作设备的所述第二变速开关操作所述第二变速设备，以选择性地执行所述第二变速设备的调高速档操作， 所述第二自行车制动和变速操作设备的所述第一变速开关和所述第三变速开关操作所述第一变速设备，以选择性地执行所述第一变速设备的调低速档操作，以及 所述第二自行车制动和变速操作设备的所述第二变速开关操作所述第二变速设备，以选择性地执行所述第二变速设备的调低速档操作。
全文摘要
本发明涉及一种自行车变速和制动操作设备，其基本上具有基体构件、制动杆以及第一变速开关。所述基体构件包括抓握部和安装部。安装部构造成被安装到自行车车把。制动杆在枢转轴线处枢转地连接到基体构件。制动杆包括向内朝向表面和向外朝向表面。第一变速开关包括沿着制动杆的向内朝向表面设置的第一操作部。第一变速开关设置成对变速设备进行电控制。
文档编号B62L3/02GK102730133SQ20111040555
公开日2012年10月17日 申请日期2011年12月8日 优先权日2011年3月31日
发明者手塚俊雄 申请人:株式会社岛野