专利名称：自行车刹车把手结构的制作方法
技术领域：
本实用新型有关于一种刹车把手结构，特别是指一种避免刹车时造成刹车钢索弯折过大，并结合微调煞车钢索松紧装置的自行车刹车把手结构。
背景技术：
自行车的基本结构大致可分车架系统、传动系统、车轮系统、制动系统、碟煞系统及其它零配件等等，每一辆自行车需由二千余个主、次要零件组装而成，利用上述构件所组的不需要使用燃料的机械式交通工具，是一种靠人力踩踏，为动力前进的代步工具，其结合了人体工学、空气力学、以及物理和机械原理；特别是其具有环保、健身、代步、方便停放等优点，已成为现代人休闲生活上不可货缺的产品之一。以制动系统而言，其主要元件包含有刹车把手、刹车器、刹车线等组成，其作动方式系利用旋动该刹车把手，以传动操控该刹车线产生位移，进而牵动该刹车器对车轮进行摩擦作用，而达到停止车轮继续转动的刹车功能，故制动系统攸关骑乘者自身安全性，由其常骑脚踏车，久了易造成刹车线断裂或刹车皮过分磨耗变薄，以致刹车失灵，因此其结构设计上必需考虑其制动零敏度、可达到有效刹车效益等基本条件，再进一步针对其组装上、成本上或构成上的结构设计。以刹车线结构而言，有金属及塑料材质的应用，以塑性材质结构，其为塑性材质多层包覆的结构，其材质运用包含有Pu、碳纤维等等复合塑性材质；另，请参考中国台湾第 85211365号新型专利，以含有金属层包覆的自行车刹车线结构，其由一螺旋状金属管，于其内缘穿设一塑料内管，另于其外缘套结一塑料外管，以保护螺旋状金属管，而藉由塑料内管内缘穿设一刹车导线者；上述刹车线结构，系各具有优缺点，然而具有金属材质套管的刹车线结构于车架走线配置的使用上，较不会因线体弯折曲率过大而影响内部索线位移，造成刹车效果降低。
实用新型内容本实用新型主要解决的技术问题是提供一种自行车刹车把手结构，于刹车时，可避免刹车钢索因弯折过大而产生摩擦所造成无法完全刹车的功效，更可于换装刹车钢索时易于放松、绷紧的操作，以方便更换使用。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是提供一种自行车刹车把手结构，其中包括—结合装置，其一端轴设在一自行车的一把手处；一刹车手把，具有一按压部、一枢接部及一容纳部，该枢接部可枢转地与该结合装置远离该把手的一端连接，该容纳部与该把手的轴向方向平行；以及一调螺组，可活动旋移地容设在该刹车手把的该容纳部，并连接一刹车钢索的一端；其中，藉由微调该调螺组以放松或紧绷该刹车钢索。[0011]其中，该调螺组包括一圆柱块体、一调整螺丝及一内螺管，该圆柱块体可活动旋移的设置在该容纳部中，并具有一水平穿孔及一垂直穿孔，该水平穿孔与该把手的轴向平行， 且该水平穿孔的轴向与该垂直穿孔的轴向相互垂直，该内螺管与该把手的轴向平行而穿设在该水平穿孔中，并具有一螺纹部及一头部，该调整螺丝可移动地螺设在该内螺管的该螺纹部外且可转动地穿设在该垂直穿孔中，该头部连接在该螺纹部远离该把手的一端，该刹车钢索穿过该螺纹部而固定在该头部，该内螺管穿设在该水平穿孔中而保留可活动空间， 该调整螺丝穿设在该垂直穿孔中亦保留可活动空间。其中，当于未压下该按压部而于一正常状态时，该内螺管的轴心高度与该把手的轴心高度的连线呈水平。其中，当于压下该按压部而于一刹车状态时，该内螺管的轴心高度略低于该把手的轴心高度，且该调螺组配合该刹车钢索略呈倾斜一角度。其中，该结合装置由一 M6螺丝、一第一扩套及一第二扩套所组成，该M6螺丝与该刹车手把连接，该第一扩套与该M6螺丝连接，该第二扩套套设在该M6螺丝与该第一扩套外。本实用新型的有益效果是藉由上述结构，在正常状态及刹车状态之间交换时，由于结合装置与把手连接处的管口口径略小于把手的管径，且正常状态下内螺管的轴心高度与把手的轴心高度连线呈水平，在刹车状态下，由于调螺组具有可活动旋移的功能及内螺管与水平穿孔之间的可活动空间，以及调整螺丝与垂直穿孔之间的可活动空间，致内螺管的轴心高度略低于把手的轴心高度，使刹车钢索在结合装置与把手连接处的弯折可避免过大而影响刹车功效，更可避免刹车钢索弯折过大对结合装置与把手连接处的摩擦力过大， 更是影响刹车功效，进而可能导致刹车不灵。
图1为本实用新型自行车刹车把手结构的侧视图。图2为本实用新型自行车刹车把手结构的剖视图。图3为本实用新型自行车刹车把手结构的立体图一。图3A为本实用新型自行车刹车把手结构的立体图二。图4为本实用新型自行车刹车把手结构中调螺组的立体图。图5为本实用新型自行车刹车把手结构中调螺组的侧视图。图6为本实用新型自行车刹车把手结构于一刹车状态下的剖视图。主要组件符号说明10把手；11刹车钢索；1自行车刹车把手结构；2结合装置；21M6螺丝；22第一扩套；23第二扩套；3刹车手把；31按压部；32枢接部；33容纳部；4调螺组；40圆柱块体；401水平穿孔；402垂直穿孔；41调整螺丝；42内螺管；421螺纹部；422头部；α角度。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。请同时参考图1至图5，其中，图1为本实用新型自行车刹车把手结构的侧视图，图 2为本实用新型自行车刹车把手结构的剖视图，图3、图3A为本实用新型自行车刹车把手结构的立体图，图4为本实用新型自行车刹车把手结构中调螺组的立体图，图5为本实用新型自行车刹车把手结构中调螺组的侧视图。本实用新型自行车刹车把手结构1包括一结合装置2、一刹车手把3及一调螺组 4。结合装置2其一端轴设在一自行车(图未示)的一把手10处，结合装置2与把手 10连接处的管口口径略小于把手10的管径；而结合装置2可为一 M6螺丝21、一第一扩套 22及一第二扩套23所组成，M6螺丝21与刹车手把3连接，第一扩套22与M6螺丝21连接，而第二扩套23套设在第一扩套22与M6螺丝21外。刹车手把3具有一按压部31、一枢接部32及一容纳部33，枢接部32可枢转地与结合装置2远离该把手10的一端连接，容纳部33与把手10的轴向方向平行。调螺组4可活动地容设在刹车手把3的容纳部33，并连接一刹车钢索11的一端， 其中，藉由微调调螺组4以放松或紧绷刹车钢索11，详言之，藉由微调调整螺丝41使内螺管 42产生位移，当内螺管42朝把手10方向移动时，即放松刹车钢索11，可方便更换刹车钢索 11的操作，当内螺管42远离把手10方向移动时，即紧绷刹车钢索11，以达到微调刹车钢索 11进行放松或紧绷的功效。再者，调螺组4包括一圆柱块体40、一调整螺丝41及一内螺管42，圆柱块体40可活动旋移的设置在容纳部33中，并具有一水平穿孔401及一垂直穿孔402，水平穿孔401与把手10的轴向平行，且水平穿孔401的轴向与垂直穿孔402的轴向相互垂直，内螺管42与把手10的轴向平行而穿设在水平穿孔401中，并具有一螺纹部421及一头部422，调整螺丝 41可移动地螺设在内螺管42的螺纹部421外且可转动地穿设在垂直穿孔402中，头部422 连接在螺纹部421远离把手10的一端，刹车钢索11穿过螺纹部421而固定在头部422。其中，内螺管42穿设在水平穿孔401中而保留可活动空间，调整螺丝41穿设在垂直穿孔402中亦保留可活动空间。请再同时参考图6，为本实用新型自行车刹车把手结构于一刹车状态下的剖视图。当未压下按压部31而于一正常状态时，内螺管42的轴心高度与把手10的轴心高度的连线呈水平(如图2所示)；当于压下按压部31而于一刹车状态时，由于内螺管42与水平穿孔401之间的可活动空间，以及调整螺丝41与垂直穿孔402之间的可活动空间，使调螺组4配合刹车钢索11略呈倾斜角度α，且使内螺管42保持平衡，以避免刹车钢索11 弯折过大及产生摩擦，且内螺管42的轴心高度略低于把手10的轴心高度(如图6所示)。因此，藉由上述结构，在正常状态及刹车状态之间交换时，由于结合装置2与把手 10连接处的管口口径略小于把手10的管径，且正常状态下内螺管42的轴心高度与把手10 的轴心高度连线呈水平，在刹车状态下，由于调螺组4具有可活动旋移的功能及内螺管42 与水平穿孔401之间的可活动空间，以及调整螺丝41与垂直穿孔402之间的可活动空间， 致内螺管42的轴心高度略低于把手10的轴心高度，使刹车钢索11在结合装置2与把手10 连接处的弯折可避免过大而影响刹车功效，更可避免刹车钢索11弯折过大对结合装置2与把手10连接处的摩擦力过大，更是影响刹车功效，进而可能导致刹车不灵。[0040] 以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
权利要求1.一种自行车刹车把手结构，其特征在于包括一结合装置，其一端轴设在一自行车的一把手处；一刹车手把，具有一按压部、一枢接部及一容纳部，该枢接部可枢转地与该结合装置远离该把手的一端连接，该容纳部与该把手的轴向方向平行；以及一调螺组，可活动旋移地容设在该刹车手把的该容纳部，并连接一刹车钢索的一端；其中，藉由微调该调螺组以放松或紧绷该刹车钢索。
2.根据权利要求1所述的自行车刹车把手结构，其特征在于该调螺组包括一圆柱块体、一调整螺丝及一内螺管，该圆柱块体可活动旋移的设置在该容纳部中，并具有一水平穿孔及一垂直穿孔，该水平穿孔与该把手的轴向平行，且该水平穿孔的轴向与该垂直穿孔的轴向相互垂直，该内螺管与该把手的轴向平行而穿设在该水平穿孔中，并具有一螺纹部及一头部，该调整螺丝可移动地螺设在该内螺管的该螺纹部外且可转动地穿设在该垂直穿孔中，该头部连接在该螺纹部远离该把手的一端，该刹车钢索穿过该螺纹部而固定在该头部， 该内螺管穿设在该水平穿孔中而保留可活动空间，该调整螺丝穿设在该垂直穿孔中亦保留可活动空间。
3.根据权利要求2所述的自行车刹车把手结构，其特征在于当于未压下该按压部而于一正常状态时，该内螺管的轴心高度与该把手的轴心高度的连线呈水平。
4.根据权利要求2所述的自行车刹车把手结构，其特征在于当于压下该按压部而于一刹车状态时，该内螺管的轴心高度略低于该把手的轴心高度，且该调螺组配合该刹车钢索略呈倾斜一角度。
5.根据权利要求1所述的自行车刹车把手结构，其特征在于该结合装置由一M6螺丝、一第一扩套及一第二扩套所组成，该M6螺丝与该刹车手把连接，该第一扩套与该M6螺丝连接，该第二扩套套设在该M6螺丝与该第一扩套外。
专利摘要本实用新型公开一种自行车刹车把手结构，包括结合装置，其一端轴设在自行车的把手处；刹车手把，具有按压部、枢接部及容纳部，枢接部可枢转地与结合装置远离把手的一端连接，容纳部与把手的轴向方向平行；以及调螺组，容设在刹车手把的容纳部，并连接刹车钢索的一端；其中，藉由微调调螺组得以放松或紧绷刹车钢索，同时因调螺组具有旋移功能故可避免刹车钢索因弯折过大产生摩擦进而影响刹车功效者。
文档编号B62L3/02GK201989908SQ20112006024
公开日2011年9月28日 申请日期2011年3月9日 优先权日2011年3月9日
发明者蔡赐芳 申请人:彦豪金属工业股份有限公司