专利名称：一种车身加强梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车身加强梁。
背景技术：
在汽车制造过程中，车身加强梁是通过焊接实现与车身零件的连接，在人工焊接过程中，工人需要准确地找到焊接点。如图1和图2所示为传统的一种车身加强梁2的结构，其为长条件，两侧有与车身零件1的焊接边3，该焊接边为平直边，与车身零件为全贴合的搭接，其焊接点不好准确确定，焊接不方便，不仅影响工作效率，也影响焊接质量，甚至将影响到整车的性能。同时，随着各整车厂对节油降耗的重视，车身的轻量化在整车设计中的作用及要求也越来越高，而利用新材料、新工艺、新技术的方式，势必有违成本控制的宗旨，直接减小材料料厚势必影响整车刚性及安全性能，因此通过结构的优化，是目前最优也是最难实现的轻量化方式，如车身零件的减重孔。但是在目前的车身加强梁上采用减重孔方式会影响其强度，因此从另外的角度进行减重，也是需要优化的问题。
实用新型内容本实用新型针对现有的焊接边结构的不足，提出一种新型的焊边结构，该结构不仅能提高人工焊接方便性、准确率，又能增加零件强度、刚度，还能满足零件轻量化要求。本实用新型采用的技术方案如下一种车身加强梁，其为一长条状冲压件，通过两侧外翻的焊接边与车身零件焊接连接。所述焊接边由间隔的凸面和凹面组成，呈交替起伏的台阶状。所述凸面为贴合面，与车身零件贴合，为焊点位置所在，所述的凹面为非焊接面，与车身零件之间留有空隙，作为漏水槽。保证贴合焊接面的焊边宽度的同时，将非焊接面宽度减小，即所述非焊接面的宽度小于贴合焊接面的宽度，保证一定强度及满足冲压对直边宽度要求尺寸，使焊接面与非焊接面的修边线向另一个方向呈交替起伏的台阶状，以减轻重量。本实用新型可以清晰的将焊点位置展现出来，提高人工焊接的精准性，提高工作效率；同时增加零件的强度、刚度；减小零件重量，满足轻量化设计要求。
图1传统的车身加强梁与车身零件的焊接示意图；图2改进前的车身加强梁的焊接边结构示意图；图3初步改进后的车身加强梁的焊边结构示意图；图4最终改进后的车身加强梁的焊边结构示意图；图5最终改进后的车身加强梁与车身零件的焊接示意图；图5A是最终改进后的车身加强梁与车身零件的焊接边位置的A-A截面图；[0015]图5B是A-A截面图其中一流水槽的局部放大图。图中1车身零件(如地板)；2普通车身加强梁；3焊接边；4贴合面(凸面)； 5凹面；6车身加强梁；7漏水槽。
具体实施方式
如图3所示，初步改进后的车身加强梁6的焊接边为起伏的台阶状，整个焊接边有贴合面(凸面)4和凹面5，贴合面(凸面)4和凹面5相互间隔连接，整体成交替起伏的台阶状。贴合面(凸面)4作为焊接面，凹面5作为非焊接面。如图4所示，最终改进后的车身加强梁6的焊接边的焊接特征及修边特征均为起伏的台阶型，只是方向不一样。焊接边焊接特征延续图3所示的初步改进后的车身加强梁 6的方式，然后将凹面5进行减料修边，整个焊接边有贴合面(凸面)4和凹面5，贴合面(凸面)4和凹面5的焊接搭接特征与修边特征相互间隔连接，整体成交替起伏的台阶状。贴合面(凸面)4为车身加强梁6与车身零件1的打焊处，焊接时一目了然，便于人工焊接的识别， 提高效率。凹面5和车身零件1之间形成空隙，该空隙为漏水槽7。图4中凹面5高度为4-6mm，长度为30_50mm，每两个凹面5间距根据贴合面焊边长度变化，一般为25-30mm。贴合面(凸面)4焊边宽度根据焊接设备及工艺不同而变化，一般为13-16mm。减料修边特征后的凹面5宽度为4_8mm，保证强度刚度的基础上实现零件的轻量化要求。
权利要求1.一种车身加强梁，其为一长条状冲压件，其通过两侧外翻的焊接边与车身零件焊接连接；其特征在于所述焊接边由间隔的凸面和凹面组成，呈交替起伏的台阶状；所述凸面为贴合面，与车身零件贴合，为焊点位置所在，所述的凹面为非焊接面，与车身零件之间留有空隙，作为漏水槽。
2.根据权利要求1所述的车身加强梁，其特征在于所述非焊接面的宽度小于贴合焊接面的宽度。
专利摘要本实用新型涉及一种车身加强梁，其为一长条状冲压件，通过两侧外翻的焊接边与车身零件焊接连接。所述焊接边由间隔的凸面和凹面组成，呈交替起伏的台阶状。所述凸面为贴合面，与车身零件贴合，为焊点位置所在，所述的凹面为非焊接面，与车身零件之间留有空隙，作为漏水槽。另外，保证贴合焊接面的焊边宽度的同时，将非焊接面宽度减小，即所述非焊接面的宽度小于贴合焊接面的宽度，以减轻重量。本实用新型可以清晰的将焊点位置展现出来，提高人工焊接的精准性，提高工作效率；同时增加零件的强度、刚度；减小零件重量，满足轻量化设计要求。
文档编号B62D25/00GK202029900SQ20112011392
公开日2011年11月9日 申请日期2011年4月18日 优先权日2011年4月18日
发明者王海娟, 邵建国, 顾建明 申请人:重庆长安汽车股份有限公司