前车身加强结构的制作方法
【专利说明】前车身加强结构
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2013年12月5日提交的韩国专利申请第10-2013-0150693号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及一种前车身加强结构，其通过在车辆的长度方向上形成挡泥板构件(其构成车辆的前车身)的前方尖端部分从而使得挡泥板构件的前方尖端部分在车辆的长度方向上向上延伸直到前侧构件的前方尖端部分，通过允许挡泥板构件的前方尖端部分被联接至前侧构件的前方尖端部分，从而使得挡泥板构件和前侧构件的前方尖端部分的多个表面彼此联接，并且通过允许副车架的前方尖端部分在车辆的长度方向上被直接紧固到挡泥板构件的前方尖端部分，从而加强车辆前车身的结构刚度。
【背景技术】
[0004]一般而言，车辆的前车身是位于车辆长度方向上前侧的结构，形成发动机室，并且包括前端模块、前挡泥板构件、仪表板等，所述前端模块形成发动机室的前侧，在该发动机室上安装有冷却模块、前照灯等，所述前挡泥板构件形成发动机室的左边部分和右边部分，并提供了安装悬架系统和车轮的空间，所述仪表板位于发动机室的后侧并将乘客室和发动机室隔开。
[0005]此外，形成为在车辆的长度方向上延伸的前侧构件设置在发动机室下方部分的左侧和右侧处，从而加强前车身的结构刚度，并且副车架设置在前侧构件的下方部分处以安装和支撑悬架系统等，并且安装和支撑安装于发动机室内的发动机和变速器。
[0006]前挡泥板构件的一端位于前侧构件的上方部分上并在长度方向上在预定位置处连接至前侧构件的上方部分，另一端连接至前柱。
[0007]形成为在车辆宽度方向上延伸的保险杠安装在前侧构件的前方尖端部分上，从而提高应对车辆碰撞的性能。
[0008]在当车辆(该车辆设置有如上所述结构的前车身)行驶时经受与障碍物或其它车辆的正面碰撞的情况下，保险杠首先吸收冲击能量同时通过接收冲击而变形，冲击能量还通过保险杠传递至前侧构件，从而使得前侧构件也吸收冲击能量同时通过接收冲击而变形，未被前侧构件吸收的冲击能量被分配到车上的其它部件并被它们吸收，所述其它部件例如为与前侧构件连接的前挡泥板构件、前柱等。
[0009]但是，相关技术的前车身具有如下连接结构，其中前挡泥板构件的前方尖端部分在长度方向上在预定位置处简单放置并联接至前侧构件的上方部分，因此前侧构件和前挡泥板之间的连接性较弱。
[0010]为此，存在以下问题:传递到前侧构件的冲击能量不能被恰当地分散到车身的前挡泥板构件和其它部件，并且前侧构件主要并单独吸收冲击能量，从而使得前侧构件过度变形和损坏。
[0011]此外，在车辆长度方向上的前侧构件的后方尖端部分被连接到将发动机室和乘客室隔开的仪表板，结果是，存在如下问题:冲击能量通过前侧构件被过多地传递到仪表板，从而，通过接收冲击能量，仪表板朝着乘客室过度变形而威胁到乘客室中乘客的安全。
[0012]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0013]本发明致力于提供一种前车身加强结构，其加强了前挡泥板构件和前侧构件之间的连接性，改进了冲击能量分布的性能，并且改进了处理车辆正面碰撞的性能，从而在发生车辆正面碰撞事故时更安全地保护乘客，并允许副车架和挡泥板上方直接彼此紧固，并且允许外部负载(在车辆行驶时通过副车架输入该外部负载)，以便通过前挡泥板构件有效分布到车身的各个部分，从而改进了车辆的驾乘舒适性。
[0014]本发明的各个方面提供了一种前车身加强结构，其包括:前侧构件，该前侧构件形成为在车辆的长度方向上延伸，分别布置在车辆宽度方向的左侧和右侧，并且每一个包括前方尖端部分，该前方尖端部分位于车辆长度方向上的前侧处；和前挡泥板构件，该前挡泥板构件的每一个设置有前方尖端部分，该前方尖端部分形成为在车辆的长度方向上与各个前侧构件的前方尖端部分匹配，以被联接至各个前侧构件的前方尖端部分，并且所述前挡泥板构件形成为在车辆的长度方向上延伸。
[0015]各个前侧构件的前方尖端部分在车辆的高度方向上可以位于对应的前挡泥板构件的前方尖端部分上方。各个前侧构件的前方尖端部分的横截面面积可以小于对应的前挡泥板构件的前方尖端部分的横截面面积。
[0016]所述的前车身加强结构可以进一步包括:副车架，该副车架安装并支撑悬架系统，并且具有位于车辆长度方向的前侧处的前方尖端部分，其中对应的前挡泥板构件的前方尖端部分包括扩大部分，该扩大部分在车辆的高度方向上向下扩大，以被直接紧固至所述副车架的前方尖端部分。对应的前挡泥板构件的前方尖端部分和扩大部分可以形成为具有四边形箱子形状的横截面。
[0017]对应的前挡泥板构件的前方尖端部分可以设置有一个或多个扩大的凸缘，从而以如下状态被联接至各个前侧构件的前方尖端部分，其中对应的前挡泥板构件的前方尖端部分与各个前侧构件的前方尖端部分的至少三个表面为面接触。
[0018]各个前侧构件的前方尖端部分可以形成为四边形箱子形状，该四边形箱子形状在车辆的高度方向上设置有上表面和下表面，并且在车辆的宽度方向上设置有外表面和内表面，并且对应的前挡泥板构件的前方尖端部分的一个或多个凸缘分别联接至各个前侧构件的前方尖端部分的所述外表面、所述内表面和所述上表面。
[0019]所述的前车身加强结构可以进一步包括:仪表板，该仪表板将发动机室和乘客室分离，其中一个或每个所述前侧构件包括扩大部分，该扩大部分位于车辆长度方向的后侧处并且在车辆的宽度方向上向外扩大，以联接至所述仪表板。
[0020]一个或每个所述前挡泥板构件可以进一步包括后方尖端部分，该后方尖端部分形成为位于车辆长度方向的后侧处，并且联接至前柱。一个或每个所述前挡泥板构件的所述后方尖端部分可以形成为在车辆的高度方向上被布置在所述一个或每个所述前挡泥板构件的前方尖端部分的上方。
[0021]根据本发明的前车身加强结构，车辆长度方向上的前挡泥板构件的前方尖端部分形成为向上延伸到车辆长度方向上的前侧构件的前方尖端部分，并且前挡泥板构件的前方尖端部分稳固地联接至前侧构件的前方尖端部分，从而在车辆发生正面碰撞事故的时候，冲击能量被同时分布并传递到前侧构件和前挡泥板构件，吸收和分散由车辆的碰撞事故引起的冲击能量的性能得以改进，从而更安全地保护乘客并有效减少对车身的过度损害。
[0022]此外，由于副车架的车辆长度方向上的前方尖端部分可以直接紧固至前挡泥板构件的前方尖端部分，因此前挡泥板构件接收外部冲击和负载(该冲击和负载在车辆行驶时依次通过悬架系统和副车架从车轮传递至车身)，并且通过前侧构件等有效地将外部冲击和负载传递并分散到车身的其它部件，由此改进车辆的乘坐舒适性、行驶稳定性等。
[0023]此外，副车架的前方尖端部分可以直接紧固至前挡泥板构件的前方尖端部分，而不用放入单独的安装支架等，从而减少了零件数量，并降低了车辆的重量。
[0024]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的【具体实施方式】，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0025]图1为根据本发明的示例性前车身加强结构的立体图。
[0026]图2为根据本发明的示例性前车身加强结构的侧视图。
[0027]图3为沿着图1中的线II1-1II所呈现的横截面图。
【具体实施方式】
[0028]下面将具体参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0029]参考图1和2，根据本发明的前车身加强结构可以包括前侧构件10，该前侧构件10形成为在车辆的长度方向上延伸。前侧构件10可以分别设置在车辆宽度方向的左侧和右侧处。
[0030]前侧构件10形成为具有大约中空的四边形箱子形状的横截面，但是可以形成为具有多边形横截面来代替四边形横截面。具有四边形箱子形状的横截面可以形成为在前侧构件10的长度方向上延伸。
[0031]前侧构件10可以包括扩大的部分12，该扩大的部分12形成