为在车辆的长度方向上的后侧处沿车辆的宽度方向上被扩大。该扩大的部分12可以联接至将发动机室和乘客室分隔的仪表板20。
[0032]前侧构件10可以包括前方尖端部分14，该前方尖端部分14位于车辆长度方向的前侧处。前侧构件10的前方尖端部分14可以包括具有四边形箱子形状的横截面以及开口部分。
[0033]用于安装碰撞吸能盒的安装支架16可以附接至前侧构件10的前方尖端部分14。
[0034]前挡泥板构件30可以在车辆的宽度方向上从前侧构件10向外设置。前挡泥板构件30被定位为在车辆的高度方向上比前侧构件10更高，并且可以包括位于车辆长度方向的后侧处的后方尖端部分32，以及位于车辆长度方向的前侧处的前方尖端部分34。
[0035]前挡泥板构件30的后方尖端部分32可以整体地联接至前柱40，车辆的前车门可旋转地安装至该前柱40。
[0036]前挡泥板构件30的前方尖端部分34可以定位为在车辆的高度方向上比前挡泥板构件30的后方尖端部分32更低，并且可以形成为位于车辆长度方向的前侧处。前挡泥板构件30的前方尖端部分34可以形成为在车辆的长度方向上与前侧构件10的前方尖端部分14相匹配。
[0037]用于安装碰撞吸能盒的安装支架16也可以附接至前挡泥板构件30的前方尖端部分34。
[0038]因此，在发生车辆碰撞事故的时候，冲击能量通过未示出的保险杠和碰撞吸能盒同时被传递到前侧构件10的前方尖端部分14和前挡泥板构件30的前方尖端部分34，从而改进了分散冲击能量的性能和冲击能量分散效果。
[0039]前挡泥板构件30的前方尖端部分34可以形成为具有四边形箱子形状的横截面以及开口部分。前挡泥板构件30的前方尖端部分34可以形成为具有比前侧构件10的前方尖端部分14更广阔的区域。
[0040]参考图1至3，前挡泥板构件30的前方尖端部分34可以包括扩大部分341，该扩大部分341在车辆的高度方向上自前侧构件10的前方尖端部分14向下扩大。扩大部分341可以构成前方尖端部分34的一部分。
[0041]在车辆长度方向上的副车架50的前方尖端部分52主要用于安装和支撑悬架系统等，其可以直接紧固至扩大部分341。
[0042]因此，前挡泥板构件30的前方尖端部分34接收外部冲击和负载(该冲击和负载在车辆行驶时依次通过悬架系统和副车架50从车轮传递至车身)，并且通过前侧构件10等有效地将外部冲击和负载传输并分散到车身的其它部件，由此改进车辆的乘坐舒适性、行驶稳定性等。
[0043]此外，副车架50的前方尖端部分52可以直接紧固至前挡泥板构件30的前方尖端部分34而无需放入单独的安装支架等，由此减少了组件的数量和车重。
[0044]前挡泥板构件30的前方尖端部分34可以整体联接至前侧构件10的前方尖端部分14。
[0045]扩大凸缘342可以设置在前挡泥板构件30的前方尖端部分34上，从而被联接至前侧构件10的前方尖端部分14。
[0046]扩大凸缘342可以形成为被联接至前侧构件10的前方尖端部分14的至少三个表面。亦即，扩大凸缘342可以形成为以如下状态联接至前侧构件10的前方尖端部分14，其中扩大凸缘342在车辆的高度方向上与前侧构件10的前方尖端部分14的上表面141为面接触，并且在车辆的宽度方向上与其外表面142和内表面143为面接触。
[0047]前侧构件10的前方尖端部分14可以通过至少三个扩大凸缘342以如下状态整体联接至前挡泥板构件30的前方尖端部分34，其中前侧构件10的前方尖端部分14在车辆的高度方向上位于前挡泥板构件30的前方尖端部分34的上方。
[0048]如上所述，由于前挡泥板构件30的前方尖端部分34通过至少三个扩大凸缘342联接至前侧构件10的前方尖端部分14，因此前挡泥板构件30和前侧构件10之间的连接刚度得以改进，作为结果，在车辆发生正面碰撞事故的时候，冲击能量同时并有效地分布至前挡泥板构件30和前侧构件10，从而适当地处理冲击能量。
[0049]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“前”或“后”、“左”或“右”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
[0050]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【主权项】
1.一种前车身加强结构,包括: 前侧构件，该前侧构件形成为在车辆的长度方向上延伸，分别布置在车辆宽度方向的左侧和右侧，并且每一个包括前方尖端部分，该前方尖端部分位于车辆长度方向上的前侧处；和 前挡泥板构件，该前挡泥板构件的每一个设置有前方尖端部分，该前方尖端部分形成为在车辆的长度方向上与各个前侧构件的前方尖端部分匹配，以被联接至各个前侧构件的前方尖端部分，并且所述前挡泥板构件形成为在车辆的长度方向上延伸。
2.根据权利要求1所述的前车身加强结构，其中: 各个前侧构件的前方尖端部分在车辆的高度方向上位于对应的前挡泥板构件的前方尖端部分上方。
3.根据权利要求1所述的前车身加强结构，其中: 各个前侧构件的前方尖端部分的横截面面积小于对应的前挡泥板构件的前方尖端部分的横截面面积。
4.根据权利要求1所述的前车身加强结构，进一步包括: 副车架，该副车架安装并支撑悬架系统，并且具有位于车辆长度方向的前侧处的前方尖夂而部分， 其中对应的前挡泥板构件的前方尖端部分包括扩大部分，该扩大部分在车辆的高度方向上向下扩大，以被直接固定至所述副车架的前方尖端部分。
5.根据权利要求4所述的前车身加强结构，其中: 所述对应的前挡泥板构件的前方尖端部分和扩大部分形成为具有四边形箱子形状的横截面。
6.根据权利要求1所述的前车身加强结构，其中: 对应的前挡泥板构件的前方尖端部分设置有一个或多个扩大的凸缘，从而以如下状态被联接至各个前侧构件的前方尖端部分，在该状态中，对应的前挡泥板构件的前方尖端部分与各个前侧构件的前方尖端部分的至少三个表面为面接触。
7.根据权利要求6所述的前车身加强结构，其中: 各个前侧构件的前方尖端部分形成为四边形箱子形状，该四边形箱子形状在车辆的高度方向上设置有上表面和下表面，并且在车辆的宽度方向上设置有外表面和内表面，并且 对应的前挡泥板构件的前方尖端部分的一个或多个凸缘分别联接至各个前侧构件的前方尖端部分的所述外表面、所述内表面和所述上表面。
8.根据权利要求1所述的前车身加强结构，进一步包括: 仪表板，该仪表板将发动机室与乘客室分离， 其中一个或每个所述前侧构件包括扩大部分，该扩大部分位于车辆长度方向的后侧处并且在车辆的宽度方向上向外扩大，以联接至所述仪表板。
9.根据权利要求1所述的前车身加强结构，其中: 一个或每个所述前挡泥板构件进一步包括后方尖端部分，该后方尖端部分形成为位于车辆长度方向的后侧处，并且联接至前柱。
10.根据权利要求9所述的前车身加强结构，其中: 一个或每个所述前挡泥板构件的所述后方尖端部分形成为在车辆的高度方向上被布置在所述一个或每个所述前挡泥板构件的前方尖端部分的上方。
【专利摘要】本发明涉及一种前车身加强结构，可以包括：前侧构件和前挡泥板构件。该前侧构件形成为在车辆的长度方向上延伸，分别布置在车辆宽度方向的左侧和右侧，并且每一个包括前方尖端部分，该前方尖端部分位于车辆长度方向上的前侧处；该前挡泥板构件的每一个设置有前方尖端部分，该前方尖端部分形成为在车辆的长度方向上与各个前侧构件的前方尖端部分匹配，以被联接至各个前侧构件的前方尖端部分，并且所述前挡泥板构件形成为在车辆的长度方向上延伸。这种结构通过增加前车身的结构刚度有效地减少正面碰撞事故的冲击。
【IPC分类】B62D25-00, B62D21-00
【公开号】CN104691624
【申请号】CN201410300750
【发明人】金景在, 金一道, 金润仓
【申请人】现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年6月27日
【公告号】DE102014108029A1, US8991907