专利名称：单轨汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型属汽车领域，具体涉及一种单轨汽车。
背景技术：
现有技术的的汽车都是左右两排轮子，与路面的摩擦力大，需要的动力大。 发明内容本实用新型单轨汽车所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种在一定行车速度时能减少车轮与路面的摩擦力，降低能耗，低速行驶和刹车时又能增加车轮与地面的摩擦力、缩短刹车距离、节能降耗的单轨汽车。本实用新型的单轨汽车通过下述技术方案予以实现，包括单轨汽车主体、右侧车轮、左侧车轮，所述右侧车轮与左侧车轮之间设置有，前中间车轮和后中间车轮。所述前中间车轮和后中间车轮可以垂直方向缩回和伸出，所述前中间车轮和后中间车轮内设置有刹车装置，所述前中间车轮和后中间车轮，与右侧车轮、左侧车轮设置有传动机构连动、分离装置，所述前中间车轮和后中间车轮行车速度低于设定速度，自动垂直方向缩回，行车速度高于设定速度自动垂直方向伸出，所述前中间车轮和后中间车轮，与右侧车轮、左侧车轮，刹车机构联动。本实用新型的单轨汽车与现有技术相比较有如下有益效果1.在一定速上行驶时自动单轨行驶，可大大减少轮胎与路面的摩擦力，减少能耗； 2.在紧急刹车时，三排轮子同时着地，可大大增加轮胎与路面的摩擦力，制动距离短；3.越野性能好；4.防爆胎；
图1是本实用新型，正视前中间车轮和后中间车轮伸出的结构示意图，图1中，单轨汽车主体1、右侧车轮2、左侧车轮3、前中间车轮4 ；图2是本实用新型，正视前中间车轮和后中间车轮缩回的结构示意图；图3是本实用新型，侧视前中间车轮和后中间车轮伸出的结构示意图；图2中，前中间车轮4、后中间车轮5 ；
具体实施方式
以下结合附图1对本实用新型作进一步的描述。在附图1、图2、图3中，单轨汽车主要由单轨汽车主体1、右侧车轮2、左侧车轮3、 前中间车轮4、后中间车轮5等组成。所述右侧车轮2与左侧车轮3之间设置有，前中间车轮4和后中间车轮5，也就是说，所述前中间车轮4和后中间车轮5，设置在单轨汽车主体1底部中间位置，与右侧车轮2 与左侧车轮3平行。[0014]所述前中间车轮4和后中间车轮5，可以垂直方向缩回和伸出，也就是说，前中间车轮4和后中间车轮5，在右侧车轮2与左侧车轮3中间，可上下运动。所述前中间车轮4和后中间车轮5内设置有刹车装置。所述前中间车轮4和后中间车轮5，与右侧车轮2、左侧车轮3设置有传动机构连动、分离装置，也就是说，通过驾驶人员的操作，可以让前中间车轮4和后中间车轮5转动， 也可以让右侧车轮2、左侧车轮3转动。所述前中间车轮4和后中间车轮5，行车速度低于设定速度自动垂直方向缩回，高于设定速度自动垂直方向伸出，也就是说，当车速达到一定速度，右侧车轮2左侧车轮3就离开了地面，主要靠前中间车轮4和后中间车轮5行驶。所述前中间车轮4和后中间车轮5，与右侧车轮2左侧车轮3刹车机构联动，也就是说，当行驶中刹车时，右侧车轮2、左侧车轮3、前中间车轮4、和后中间车轮5同时触地，同时刹车。
权利要求1.一种单轨汽车，包括单轨汽车主体(1)右侧车轮( 左侧车轮(3)；其特征是，右侧车轮⑵与左侧车轮⑶之间设置有，前中间车轮⑷和后中间车轮(5)。
2.根据权利要求1所述的单轨汽车，其特征是，前中间车轮(4)和后中间车轮( 可以垂直方向缩回和伸出。
3.根据权利要求1所述的单轨汽车，其特征是，前中间车轮(4)和后中间车轮( 内设置有刹车装置。
4.根据权利要求1所述的单轨汽车，其特征是，前中间车轮⑷和后中间车轮(5)与右侧车轮( 左侧车轮C3)设置有传动机构连动、分离装置。
5.根据权利要求1所述的单轨汽车，其特征是，前中间车轮(4)和后中间车轮( 行车速度低于设定速度自动垂直方向缩回，行车速度高于设定速度自动垂直方向伸出。
6.根据权利要求1所述的单轨汽车，其特征是，前中间车轮⑷和后中间车轮(5)与右侧车轮(2)左侧车轮(3)刹车机构联动。
专利摘要本实用新型公开了一种单轨汽车，旨在提供提供一种在一定速上行驶时自动单轨行驶，可大大减少轮胎与路面的摩擦力，减少能耗、在紧急刹车时三排轮子同时着地、制动距离短、越野性能好、防爆胎的单轨汽车。它包括单轨汽车主体、右侧车轮、左侧车轮，所述右侧车轮与左侧车轮之间设置有，前中间车轮和后中间车轮。
文档编号B62D61/12GK202201084SQ20112025345
公开日2012年4月25日 申请日期2011年7月19日 优先权日2011年7月19日
发明者孙连成 申请人:孙连成