专利名称：轻量化设计的载货汽车车架中间横梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，特别是一种轻量化设计的载货汽车车架中间横梁。
背景技术：
载货汽车车架一般主要由左、右纵梁、前横梁、后横梁及若干中间横梁组成。目前的载货汽车车架中间横梁，用钢板冲压成等截面的槽形梁，虽制造较为容易，但质量较大， 不能体现现代汽车轻量化设计原则，不利于汽车的使用经济性。
发明内容本实用新型提出一种轻量化设计的载货汽车车架中间横梁，它能克服上述问题。本实用新型提供的这种轻量化设计的载货汽车车架中间横梁，用钢板冲压成槽形梁，其左端上、下两面分别与上、下各一件连接板小端用三个铆钉连接，两连接板大端分别与车架左纵梁上、下翼面内侧用四个铆钉连接；同理其右端上、下两面分别与上、下各一件连接板小端用三个铆钉连接，两连接板大端分别与车架右纵梁上、下翼面内侧用四个铆钉连接，以保证足够的连接强度。前端面中部冲有四个轻载圆孔，前端面两端分别冲有轻载半长圆孔，在保证足够强度的前提下，其质量较小；同时前端面两端所冲的半长圆孔，可以保证汽车电器线束及制动管等部件顺利穿过而安装在车架左、右纵梁内侧，为这些部件提供了一个较好的安装环境。该结构充分体现了现代汽车轻量化设计原则，使汽车获得了较好的使用经济性，可以广泛应用于载货汽车。
图1是本实用新型的总体结构示意图的后视图，即按汽车前进方向，从后往前投影而得的视图。图2是本实用新型的总体结构示意图的俯视图。图3是本实用新型图1中的A-A剖视图即车架中间横梁与连接板、连接板与车架纵梁连接结构示意图。图1 3中各标号为1-车架左纵梁，2-连接板，3-车架中间横梁，4-铆钉，5_车架右纵梁。
具体实施方式
以下结合附图进行详细说明。如图1-3所示，车架中间横梁的安装基体为车架左纵梁1和车架右纵梁5，用双点划线表示，做透明状处理。车架中间横梁3的左端上、下两面分别与上、下各一件连接板2 小端用铆钉4连接，两连接板2大端分别与车架左纵梁1上、下翼面内侧用铆钉4连接；同理其右端上、下两面分别与上、下各一件连接板2小端用铆钉4连接，两连接板2大端分别
3与车架右纵梁5上、下翼面内侧用铆钉4连接，以保证足够的连接强度。车架中间横梁3前端面中部冲有4个轻载圆孔，前端面两端分别冲有轻载半长圆孔，在保证足够强度的前提下，其质量较小；同时前端面两端所冲的半长圆孔，可以保证汽车电器线束及制动管等部件顺利穿过而安装在车架左纵梁1、车架右纵梁5内侧，为这些部件提供了一个较好的安装环境。该结构充分体现了现代汽车轻量化设计原则，使汽车获得了较好的使用经济性。如图2，连接板2用钢板制成矩形与梯形的组合体，矩形端即大端冲有四个铆钉安装孔，梯形端即小端冲有三个铆钉安装孔。如图3，车架中间横梁3用钢板冲压成槽形梁。
权利要求1.轻量化设计的载货汽车车架中间横梁，其特征是车架中间横梁的左、右两端上、下两面分别与左、右两端上、下各一件连接板小端用铆钉连接，四件连接板大端分别与车架左、右纵梁上、下翼面内侧用铆钉连接。
2.如权利要求1所述的轻量化设计的载货汽车车架中间横梁，其特征是各连接板用钢板制成矩形与梯形的组合体，矩形端即大端冲有四个铆钉安装孔，梯形端即小端冲有三个铆钉安装孔。
3.如权利要求1所述的轻量化设计的载货汽车车架中间横梁，其特征是车架中间横梁用钢板冲压成槽形梁。
专利摘要本实用新型提供一种轻量化设计的载货汽车车架中间横梁，用钢板冲压成槽形梁，其左、右两端上、下两面分别与左、右两端上、下各一件连接板小端用三个铆钉连接，四件连接板大端分别与车架左、右纵梁上、下翼面内侧用四个铆钉连接，保证足够的连接强度；前端面中部冲有四个轻载圆孔，前端面两端分别冲有轻载半长圆孔，在保证足够强度的前提下，其质量较小；同时前端面两端所冲的半长圆孔，可以保证汽车电器线束及制动管等部件顺利穿过而安装在车架左、右纵梁内侧，为这些部件提供了一个较好的安装环境；该结构充分体现了现代汽车轻量化设计原则，使汽车获得了较好的使用经济性。
文档编号B62D21/02GK202213625SQ20112029358
公开日2012年5月9日 申请日期2011年8月15日 优先权日2011年8月15日
发明者刘刚, 李豫滇 申请人:毕节地区力帆骏马振兴车辆有限公司