专利名称：驾驶室翻转保护装置及重型汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车身技术领域，尤其涉及一种驾驶室翻转保护装置及具有该驾驶室翻转保护装置的重型汽车。
背景技术：
现有重型汽车驾驶室前格栅与保险杠布置紧凑，驾驶室翻转时，需要先打开前格栅，否则前格栅会与保险杠干涉，从而损坏保险杠或者前格栅。现实应用中，由于疏忽，有时候驾驶员在没有打开前格栅的情况下对驾驶室进行翻转，造成不必要的损失
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷和不足，本实用新型的目的在于提供一种驾驶室翻转保护装置包括举升泵、两通换向阀、四通电磁阀、翻转开关及举升装置，所述举升装置包括液压油缸及与所述液压油缸的无杆腔相连接的液控单向阀，所述翻转开关串接在所述四通电磁阀的电控端电路中，所述四通电磁阀由所述翻转开关所控制，所述举升泵分别与所述两通换向阀及所述四通电磁阀相连接，所述两通换向阀与所述四通电磁阀相连接，所述四通电磁阀与所述液控单向阀及所述液压油缸的有杆腔相连接，所述翻转开关闭合且所述两通换向阀的常通负载油口与所述举升泵及所述四通电磁阀相连通，使所述举升泵与所述液控单向阀及所述液压油缸的有杆腔相连通并举升驾驶室。进一步地，所述翻转开关设置于驾驶室内。进一步地，所述四通电磁阀为两位四通电磁阀。进一步地，所述两通换向阀为两位两通换向阀。本实用新型还提供一种具有上述驾驶室翻转保护装置重型汽车。本实用新型的驾驶室翻转保护装置包括两通换向阀及翻转开关，只有当该两通换向阀处于常通的状态，同时，该翻转开关处于闭合状态时才能使驾驶室举升。因此，仅对两通换向阀或翻转开关进行控制时该驾驶室不会进行举升动作，因此可防止因误操作而将驾驶室进行举升，从而造成对前格栅、保险杠、驾驶室内部物品的损坏。
图I所示为本实用新型较佳实施例的驾驶室翻转保护装置处于初始状态的液压原理图。图2所示为图I中本实用新型较佳实施例的驾驶室翻转保护装置处于举升状态的液压原理图。图3所示为图2中本实用新型较佳实施例的驾驶室翻转保护装置处于回落状态的液压原理图。
具体实施方式
[0012]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。一种驾驶室翻转保护装置包括举升泵、两通换向阀、四通电磁阀、翻转开关及举升装置，所述举升装置包括液压油缸及与所述液压油缸的无杆腔相连接的液控单向阀，所述翻转开关串接在所述四通电磁阀的电控端电路中，所述四通电磁阀由所述翻转开关所控制，所述举升泵分别与所述两通换向阀及所述四通电磁阀相连接，所述两通换向阀与所述四通电磁阀相连接，所述四通电磁阀与所述液控单向阀及所述液压油缸的有杆腔相连接，所述翻转开关闭合且所述两通换向阀的常通负载油口与所述举升泵及所述四通电磁阀相连通，使所述举升泵与所述液控单向阀及所述液压油缸的有杆腔相连通并举升驾驶室。具体结构及工作原理如下 请参阅图1，本实用新型较佳实施例提供一种驾驶室翻转保护装置，其应用于重型汽车中。该驾驶室翻转保护装置包括举升泵I、两通换向阀2、四通电磁阀3、翻转开关4及举升装置5。该举升泵I包括油箱10、泵体11、第一单向阀12、第二单向阀13、第三单向阀14及手动四通换向阀15。该泵体11与该油箱10及该第一单向阀12相连接，该泵体11设有一手柄110，拉高该手柄110可使该油箱10中的液压油流入该泵体11中，然后下压该手柄110可使该泵体11中的液压油向该第一单向阀12的方向流动。该第一单向阀12与该手动四通换向阀15相连接。该第二单向阀13的一端与该油箱10相连接，另一端连接于该泵体11与该第一单向阀12之间的油路上。该第三单向阀14的一端与该手动四通换向阀15相连接，另一端与该油箱10相连接。该手动四通换向阀15包括第一工作油口 A、第二工作油口 B、第三工作油口 C及第四工作油口 D。该两通换向阀2优选为两位两通换向阀，其设置于驾驶室外的前格栅附近。该两通换向阀2与该手动四通换向阀15及该四通电磁阀3相连接。该两通换向阀2包括常断负载油口 21及常通负载油口 22。该四通电磁阀3与该举升装置5及该两通换向阀2相连接。该四通电磁阀3包括常断负载油口 31、常通负载油口 32及电控端。该翻转开关4设置于驾驶室内，该翻转开关4串接在该四通电磁阀3的电控端电路中。该举升装置5与该四通电磁阀3相连接。该举升装置5包括液控单向阀51及液压油缸52，该液控单向阀51与该液压油缸52的无杆腔相连接。在初始状态下，该翻转开关4处于断开状态。该第一工作油口 A与该第三工作油口 C及该第四工作油口 D相连通，该第二工作油口 B处于截止状态。该第一单向阀12与该第一工作油口 A相连接，该第三单向阀14与该第二工作油口 B相连接。该两通换向阀2的常断负载油口 21分别与该第三工作油口 C及该四通电磁阀3的常断负载油口 31相连接。该第四工作油口 D与该四通电磁阀3的常断负载油口 31相连接。该四通电磁阀3的常断负载油口 31分别与该液控单向阀51及该液压油缸52的有杆腔相连接。请参阅图2，当需要举升驾驶室时，驾驶员在驾驶室中先将该翻转开关4闭合，此时该四通电磁阀3处于常通状态。然后，在驾驶员开启前格栅并手动控制该两通换向阀2换向，使该两通换向阀2也处于常通状态。此时，该第三工作油口 C通过该两通换向阀2的常通负载油口 22及该四通电磁阀3的常通负载油口 32与该液控单向阀51相连通；该第四工作油口 D通过该四通电磁阀3的常通负载油口 32与该液压油缸52的无杆腔相连接。接着，驾驶员拉高该手柄110，该油箱10中的液压油流入该泵体11中，然后下压该手柄110可使该泵体11中的液压油经过该第一单向阀12从该第一工作油口 A流入该手动四通换向阀15，再从该第三工作油口 C及该第四工作油口 D流出，并经过该两通换向阀2、该四通电磁阀3及该液控单向阀51分别流入该液压油缸52的无杆腔及有杆腔。由于无杆腔内活塞的面积大于有杆腔内活塞的面积，因此在液压油的作用下该液压油缸52的活塞杆将被顶起。同时，由于该液控单向阀51有防止液压油回油的作用，因此，驾驶室被该翻转保护装置举升并停留在举升过程中的任意的位置。请参阅图3，当驾驶室需要回落时，驾驶员将该手动四通换向阀15进行换向，使得该手动四通换向阀15的四个工作油口均处于常通状态。驾驶员拉高该手柄110，该油箱10中的液压油流入该泵体11中，然后下压该手柄110可使该泵体11中的液压油经过该手动 四通换向阀15及该四通电磁阀3流入该液压油缸52的有杆腔中。在液压油的作用下，该液压油缸52的活塞杆向下运动，驾驶室随着该活塞杆下降。本实用新型的驾驶室翻转保护装置包括两通换向阀2及翻转开关4，只有当该两通换向阀2处于常通的状态，同时，该翻转开关4处于闭合状态时才能使驾驶室举升。因此，仅对两通换向阀2或翻转开关4进行控制时该驾驶室不会进行举升动作，因此可防止因误操作而将驾驶室进行举升，从而造成对前格栅、保险杠、驾驶室内部物品的损坏。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种驾驶室翻转保护装置，其特征在于包括举升泵(I)、两通换向阀(2)、四通电磁阀(3)、翻转开关(4)及举升装置(5)，所述举升装置(5)包括液压油缸(52)及与所述液压油缸(52)的无杆腔相连接的液控单向阀(51)，所述翻转开关(4)串接在所述四通电磁阀(3)的电控端电路中，所述四通电磁阀(3)由所述翻转开关(4)所控制，所述举升泵(I)分别与所述两通换向阀(2)及所述四通电磁阀(3)相连接，所述两通换向阀(2)与所述四通电磁阀(3)相连接，所述四通电磁阀(3)与所述液控单向阀(51)及所述液压油缸(52)的有杆腔相连接，所述翻转开关(4)闭合且所述两通换向阀(2)的常通负载油口(22)与所述举升泵(I)及所述四通电磁阀(3)相连通，使所述举升泵(I)与所述液控单向阀(51)及所述液压油缸(52)的有杆腔相连通并举升驾驶室。
2.根据权利要求I所述的驾驶室翻转保护装置，其特征在于所述翻转开关(4)设置于驾驶室内。
3.根据权利要求2所述的驾驶室翻转保护装置，其特征在于所述四通电磁阀(3)为两位四通电磁阀。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的驾驶室翻转保护装置，其特征在于所述两通换向阀(2)为两位两通换向阀。
5.一种重型汽车，其特征在于所述重型汽车包括如权利要求1-4中任一项所述的驾驶室翻转保护装置。
专利摘要本实用新型提出一种驾驶室翻转保护装置包括举升泵、两通换向阀、四通电磁阀、翻转开关及举升装置，所述举升装置包括液压油缸及与所述液压油缸的无杆腔相连接的液控单向阀，所述翻转开关串接在所述四通电磁阀的电控端电路中，所述四通电磁阀由所述翻转开关所控制，所述举升泵分别与所述两通换向阀及所述四通电磁阀相连接，所述两通换向阀与所述四通电磁阀相连接，所述四通电磁阀与所述液控单向阀及所述液压油缸的有杆腔相连接，所述翻转开关闭合且所述两通换向阀的常通负载油口与所述举升泵及所述四通电磁阀相连通，使所述举升泵与所述液控单向阀及所述液压油缸的有杆腔相连通并举升驾驶室。本实用新型还提供一种具有上述驾驶室翻转保护装置重型汽车。
文档编号B62D33/067GK202413965SQ201120522768
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月14日 优先权日2011年12月14日
发明者李林华, 鄢运和, 高旭光 申请人:三一重工股份有限公司