专利名称：机动两轮车中的蒸发燃料处理装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动两轮车，特别涉及ー种蒸发燃料处理装置的改良，上述机动两轮车包括发动机，其发挥用于驱动后轮的动力；燃料箱，其贮存向该发动机供给的燃料；燃料吸附部件，其在上述燃料箱的外部吸附在该燃料箱内蒸发了的气体燃料，该燃料吸附部件配置在比上述燃料箱的上表面靠下方的位置；充填(charge)管路，其自上述燃料箱向上述燃料吸附部件引导气体燃料。
背景技术：
在专利文献I中公开了ー种机动两轮车，该机动两轮车利用充填管路向配置在燃料箱的前方斜下方的罐体(canister)引导在燃料箱中产生的气体燃料。现有技术文献 专利文献专利文献I :日本专利第4108954号公报但是，在上述专利文献I所公开的机动两轮车中，充填管路自燃料箱的上表面仅经过机动两轮车的左侧而与罐体相连接，因此在机动两轮车向左侧翻倒时，许多燃料可能自燃料箱流出到罐体侧。
发明内容
本发明是鉴于该情况而做成的，目的在于提供一种能够在翻倒时抑制燃料自燃料箱向燃料吸附部件侧流出的机动两轮车中的蒸发燃料处理装置。为了达到上述目的，本发明的第I技术方案的机动两轮车包括发动机，其发挥用于驱动后轮的动力；燃料箱，其贮存向该发动机供给的燃料；燃料吸附部件，其在上述燃料箱的外部吸附在该燃料箱内蒸发了的气体燃料，该燃料吸附部件配置在比上述燃料箱的上表面靠下方的位置；充填管路，其自上述燃料箱向上述燃料吸附部件引导气体燃料，上述充填管路在上述燃料箱侧的端部具备箱侧第I管路部，其与上述燃料箱的上表面相连接；箱侧第2管路部，其与该箱侧第I管路部相连，并且沿车宽方向自上述燃料箱的ー侧向另ー侧延伸，箱侧第I管路部和箱侧第2管路部固定于上述燃料箱的上表面。另外，本发明的第2技术方案在第I技术方案的结构的基础上，箱侧第I管路部自与上述燃料箱的上表面相连接的连接部沿车宽方向向上述燃料箱的ー侧延伸而与箱侧第2管路部相连设置。本发明的第3技术方案在第2技术方案的结构的基础上，在上述燃料箱的上表面的车宽方向一侧设有供油ロ，箱侧第2管路部和在相对于该供油ロ偏置的位置上与燃料箱的上表面相连接的箱侧第I管路部从上述供油ロ的周围包围该供油ロ地相连设置。 本发明的第4技术方案在第3技术方案的结构的基础上，在上述供油ロ的周围配置有接住自该供油ロ溢出的燃料的盘，箱侧第I管路部的一部分和箱侧第2管路部的一部分在该盘的下方通过地配置。
本发明的第5技术方案在第I技术方案 第4技术方案的结构中任意一项所述的结构的基础上，上述充填管路具有箱侧第3管路部，该箱侧第3管路部在上述车宽方向另ー侧与箱侧第2管路部相连设置，并且在中间位置具有配置在上述充填管路中最高的位置的最闻位部。本发明的第6技术方案在第5技术方案的结构的基础上，箱侧第3管路部中至少包括上述最高位部的部分由弾性管构成，利用设于上述燃料箱的最高位部支承部从下方支承该弹性管中的上述最高位部。本发明的第7技术方案在第5技术方案或第6技术方案的结构的基础上，上述充填管路中从上述最高位部到与上述燃料箱相连接的连接部的部分朝向该连接部侧形成为下坡地进行配管。本发明的第8技术方案在第5技术方案 第7技术方案的结构中任意一项所述的 结构的基础上，上述燃料吸附部件是贮存用于吸附上述气体燃料的机油(oil)且构成上述发动机的一部分的曲轴箱，上述充填管路的下游端开放在上述机油中地与上述曲轴箱相连接，阻止气体燃料向上述燃料箱侧逆流的第I止回阀由上述燃料箱支承而夹设在上述充填管路中上述最高位部的下游侧。本发明的第9技术方案在第8技术方案的结构的基础上，上述燃料箱的上表面具备设有上述供油ロ的高位部、和比高位部低的低位部，第I止回阀配置在低位部上。本发明的第10技术方案在第9技术方案的结构的基础上，上述低位部以朝向上述曲轴箱侧下降的方式倾斜形成。本发明的第11技术方案在第8技术方案 第10技术方案的结构中任意一项所述的结构的基础上，向上述燃料箱内引导大气的大气导入管路与在比第I止回阀靠燃料箱侧的位置设于上述充填管路上的分支部相连接，阻止来自燃料箱侧的流动的第2止回阀夹设在大气导入管路中。本发明的第12技术方案在第I技术方案 第11技术方案的结构中任意ー项所 述的结构的基础上，构成上述充填管路的至少一部分的弾性管中配置在上述燃料箱上的部分，由设于上述燃料箱的上表面的上开式夹紧件保持，用阻止上述弾性管脱离该上开式夹紧件的箱盖从上方覆盖上述燃料箱。此外，本发明的第13技术方案在第I技术方案 第12技术方案的结构中任意一项所述的结构的基础上，上述燃料箱的外表面进行了涂装处理，构成上述充填管路的一部分的金属制管紧固于上述燃料箱。采用本发明的第I技术方案，由于箱侧第I管路部和箱侧第2管路部构成充填管路的一部分而固定于燃料箱的上表面，箱侧第I管路部与燃料箱的上表面相连接，箱侧第2管路部与箱侧第I管路部相连，并且沿车宽方向自燃料箱的ー侧向另ー侧延伸而与箱侧第I管路部相连，因此即使箱侧第I管路部在车宽方向的任意位置与燃料箱相连接，也能在机动两轮车翻倒时，抑制自燃料箱经由充填管路向燃料吸附部件侧流出的燃料量，而且由于能够将充填管路的至少一部分预先安装于燃料箱，因此能够帮助提高组装性。另外，采用本发明的第2技术方案，由于自与燃料箱的上表面相连接的连接部沿车宽方向向燃料箱的ー侧延伸的箱侧第I管路部与箱侧第2管路部相连设置，因此能够有效抑制翻倒时的燃料的流出。
米用本发明的第3技术方案，由于供油ロ设在燃料箱的上表面的车宽方向ー侧，箱侧第I管路部和箱侧第2管路部从供油ロ的周围包围该供油ロ地相连设置，因此能够利用供油ロ的周围的无用空间(dead space),以较大的曲率配置箱侧第I管路部的一部分和箱侧第2管路部的一部分，能够容易地配置箱侧第I管路部和箱侧第2管路部。采用本发明的第4技术方案，由于箱侧第I管路部的一部分和箱侧第2管路部的一部分在配置于供油ロ的周围的盘的下方通过，因此即使以包围供油ロ的方式配置箱侧第I管路部的一部分和箱侧第2管路部的一部分，也能增加盘的面积。采用本发明的第5技术方案，由于在车宽方向另ー侧与箱侧第2管路部相连设置的箱侧第3管路部，在中间位置具有配置在充填管路中最高的位置的最高位部，因此能够更加有效地抑制翻倒时的燃料的流出。采用本发明的第6技术方案，由于箱侧第3管路部中至少包括最高位部的部分由弾性管构成，利用设于燃料箱的最高位部支承部从下方支承该最高位部，因此能够根据最 高位部支承部的高度决定最高位部的高度而提高设计的自由度。采用本发明的第7技术方案，由于在从最高位部到与燃料箱相连接的连接部之间使充填管路形成为下坡，因此能够易于在从最高位部到燃料箱之间使停留在充填管路内的燃料返回到燃料箱侧。采用本发明的第8技术方案，由于发动机的曲轴箱是使机油吸附气体燃料的燃料吸附部件，阻止向燃料箱侧的逆流的第I止回阀夹设在充填管路中最高位部的下游侧，因此能够利用第I止回阀有效地防止曲轴箱内的机油向燃料箱侧流动，而且由于第I止回阀支承于燃料箱，因此能够提高组装性。采用本发明的第9技术方案，由于燃料箱的上表面具有设有供油ロ的高位部、和比高位部低的低位部，第I止回阀配置在低位部上，因此能够避免第I止回阀的配置位置变闻。采用本发明的第10技术方案，由于低位部以朝向曲轴箱侧下降的方式倾斜，因此能够使通过第I止回阀的气体燃料的流动顺畅化。采用本发明的第11技术方案，由于在第I止回阀的燃料箱侧，在充填管路中设有分支部，夹设有第2止回阀的大气导入管路与分支部相连接，该第2止回阀向燃料箱内引导大气，并且阻止来自燃料箱侧的流动，因此在燃料箱内为负压时，能够向燃料箱内导入大气而将燃料箱内调整为大气压，而且能够利用第2止回阀阻止气体燃料经由大气导入管路排放到外部。采用本发明的第12技术方案，由于上开式夹紧件设于燃料箱的上表面，该上开式夹紧件对构成充填管路的至少一部分的弾性管中配置在燃料箱上的部分进行保持，阻止弹性管脱离上开式夹紧件的箱盖从上方覆盖燃料箱地配置，能够用简单的构造将充填管路的一部分支承在燃料箱上，提高组装性。此外，采用本发明的第13技术方案，燃料箱的外表面进行了涂装处理，构成充填管路的一部分的金属制管紧固于燃料箱，从而与利用焊接将金属制管固定于燃料箱的情况相比，无需遮掩(masking)金属制管,能够降低涂装成本。
图I是表示车身框架的后部、燃料箱和发动机的俯视图。图2是图I的2向视图。图3是图I的3向视图。图4是从图I的向视方向4看去的立体图。图5是从图I的向视方向5看去的立体图。图6是机动两轮车的侧视图。
图7是省略了乘坐用座椅的状态下的图6的7向视图。图8是从斜前方观察图7所示的部分而得到的立体图。图9是图7的9-9剖视图。图10是图I的10向视图。图11是图7的11-11放大剖视图。图12是图2的12-12剖视图。
具体实施例方式接下来，參照图I 图12说明本发明的实施方式。另外，在以下的实施方式的说
明中，前后和左右是指从乘坐在机动两轮车上的乘客看去的方向。另外，“......”用于省
略同一參照附图标记的反复。首先在图I 图5中，构成作为小型摩托车型的机动两轮车的车身框架F的一部分的左右一对的座椅框架15、15由管构成,该座椅框架15、15分别包括向后上方倾斜的倾
斜部15a......和自倾斜部15a......的上端向后方延伸的水平部15b......，两个水平部
15b......的后端在连结部16 —体地相连结。在上述两个座椅框架15......的下方，动カ装置P的前部借助连杆机构17能上
下摆动地支承于上述车身框架F，配置在该动カ装置P的后部右侧的后轮WR轴支承于动カ装置P的后部。而且，上述动カ装置P由如下构件构成发动机E，其发挥用于驱动上述后轮WR的动カ且构成为强制空式单缸的4冲程；无级变速器M，其设在该发动机E与上述后
轮WR之间，在上述两个座椅框架15......中左侧的座椅框架15上的倾斜部15a和水平部
15b的相连部，与上述动カ装置P的后部之间设有后部缓冲单元18。上述发动机E的发动机主体19包括曲轴箱20和配置在该曲轴箱20的前方的缸盖22,在将上述曲轴箱20的一部分作为构成要素而自发动机主体19向后方延伸的变速器壳体23内收容有上述无级变速器M,上述后轮WR轴支承于该变速器壳体23的后部。另外，在变速器壳体23内收容有随着发动机E的工作而旋转的风扇(未图示)，为了利用该风扇将冷却空气导入到变速器壳体23内，使波纹状的进气管道24的一端部与变速器壳体23的前部相连接，该进气管道24的另一端部与左侧的座椅框架15中的倾斜部15a的下部相连接。即，来自左侧的座椅框架15内的空气作为冷却用空气而被导入到变速器壳体23内。上述发动机主体19的大部分由护罩25覆盖，自开ロ于该护罩25的右侧壁的吸入ロ 26向护罩25内吸入冷却用空气的风扇(未图示)能够由上述发动机E驱动，该风扇收容在上述护罩25内。进气装置28与上述发动机主体19中的缸盖22的上部侧面相连接，该进气装置28包括空气滤清器29，其配置在上述后轮WR的左侧；连接管30，其上游端与该空气滤清器29相连接；节气阀体31，其与该连接管30的下游端相连接；进气管32，其连结该节气阀体31和缸盖22之间，在进气管32中安装有燃料喷射阀33。另外，排气装置34与上述缸盖22的下部侧面相连接，该排气装置34包括排气消声器35，其配置在上述后轮WR的右侧；排气管36，其连结该排气消声器35和上述缸盖22之间。在构成上述车身框架F的一部分的两个座椅框架15......中的倾斜部
15a......的中间部之间，以横过上述发动机主体19的前部的方式设有第I横梁37，在上
述两个座椅框架15......中的倾斜部15a......与水平部15b......相连的相连部之间 设有第2横梁38。在图6中，上述车身框架F利用由合成树脂构成的车身罩39覆盖，在该车身罩39的后部上方配置有双人式的乘坐用座椅40。在上述车身框架F的后部支承有燃料箱42，该燃料箱42配置在如下构件之间
第2横梁38，其设在上述两个座椅框架15......之间；连结部16，其将上述两个座椅框架
15......的后部一体地连结起来，且该燃料箱42配置在上述乘坐用座椅40的下方，该燃料
箱42配置在上述动カ装置P的上方。—井參照图7 图9，利用箱盖44从上述燃料箱42的上方覆盖该燃料箱42，该箱
盖44在上述燃料箱42的前方与配置在上述两个座椅框架15......之间的合成树脂制的
收纳箱43的后部上缘一体地相连，该箱盖44以在上述乘坐用座椅40与上述燃料箱42之间通过的方式自上述收纳箱43向后方延伸。另外，上述收纳箱43以敞开上端的方式形成，该收纳箱43的上端开ロ部由上述乘坐用座椅40的前部关闭。主要參照图9，上述燃料箱42是由向下方敞ロ的箱状的上部箱半体45和向上方敞ロ的箱状的下部箱半体46彼此接合而构成，在上部箱半体45与下部箱半体46的接合部形成有向外侧伸出的凸缘部42a。沿车宽方向在第2横梁38的中央部以向上方突出的方式固定安装有第I支承件47，上述燃料箱42中的凸缘部42a的前部紧固支承于第I支承件47。另外，在两个座椅框
架15......中的水平部15b......的后部分别固定安装有向上方突出的第2支承件48，上
述燃料箱42中的凸缘部42a的左右两侧后部紧固支承于第2支承件48.......在第2横梁38的固定有第I支承件47的部分上固定安装有向下方突出的第3支
承件49，在将上述两个座椅框架15......的后部一体地连结起来的连结部16上固定安装
有上下突出的第4支承件50，从上述后轮WR的上方覆盖该后轮WR地配置在上述燃料箱42与上述后轮WR之间的挡泥板51，支承于第3支承件49的下部和第4支承件50的下部。另外，构成上述车身罩39的一部分且与上述箱盖44的后部相连接的后部罩52,和配置在上述乘坐用座椅40的后方的货台53利用由螺栓55与固定安装在第4支承件50的上部的螺母54的螺纹接合进行的ー并紧固，支承于第4支承件50的上部。另外，在上述箱盖44的两侧一体地设有向上述乘坐用座椅40的外侧伸出的伸出
部44a......，上述货台53的两侧部与上述伸出部44a......平滑相连地形成。而且，上述
两个伸出部44a......和上述货台53的两侧部作为坐在上述乘坐用座椅40的后部的同乘
者能够握住的扶手而发挥功能。
一井參照图10，从上述燃料箱42的上方覆盖该燃料箱42的箱盖44的后部，由横过上述燃料箱42的后部地形成为向下方打开的大致U字形的第5支承件56支承，在该第5
支承件56的左右两端部设有紧固板部56a......，在该紧固板部56a......与第2支承件
48......之间夹持上述燃料箱42的凸缘部42a的左右两侧后部。而且，螺栓57......贯
穿在紧固板部56a......和凸缘部42a......中，通过使这些螺栓57......与固定安装在
第2支承件48......的下表面上的焊接螺母58......螺纹接合，将第5支承件56的左右
两端部的紧固板部56a......和燃料箱42的凸缘部42a的左右两侧后部一井紧固于第2
支承件48.......另外，上述箱盖44的后部两侧利用螺栓59、59紧固于第5支承件56。
在第I横梁37的两侧设有箱承受构件60、60，上述收纳箱43的前部两侧以与上述
箱承受构件60......之间夹设有弹性构件(未图示)的状态利用螺栓61、61紧固于两个
箱承受构件60.......另外，上述乘坐用座椅40能够在从上方覆盖收纳箱43和箱盖44的关闭状态、和开放收纳箱43和箱盖44的打开状态之间转动，乘坐用座椅40能转动地轴支承于上述收纳箱43的前端上部，在乘坐用座椅40的下表面上安装有密封构件62 (參照图9)，该密封构件62在该关闭状态下与上述收纳箱43的上端弹性接触。另外，在与上述箱盖44的前部相对应的位置上，在上述乘坐用座椅40的下部设有被卡合构件63，在上述收纳箱43与上述箱盖44的相连部设有座椅锁定用开ロ部64，该座椅锁定用开ロ部64在关闭了乘坐用座椅40的状态下供上述被卡合构件63突入。而且，在与座椅锁定用开ロ部64相对应的位置从下方与上述箱盖44的前部抵接的座椅锁定用支承件65，以与第I支承件47之间夹持上述燃料箱42中的凸缘部42a的前部的方式配置，上述凸缘部42a的前部和上述座椅锁定用支承件65利用一对螺栓66、66 —并紧固于第I支承件47。另外，上述箱盖44的前部利用配置在上述座椅锁定用开ロ部64的左右两侧的螺栓66、66紧固于上述座椅锁定用支承件65上。在上述座椅锁定用支承件65上配置有未图不的座椅锁定机构，该座椅锁定机构能够切换如下状态锁定状态，在关闭了乘坐用座椅40的状态下，该座椅锁定机构与突入在上述座椅锁定用开ロ部64中的被卡合构件63卡合，保持乘坐用座椅40的关闭状态；解锁状态，该座椅锁定机构能够解除与上述被卡合构件63的卡合,对乘坐用座椅40进行开放操作。在上述燃料箱42的后部上表面的车宽方向ー侧,本实施方式中在车宽方向左侧设有供油ロ 67。该供油ロ 67由自上述燃料箱42的上表面向上方突出地固定安装于燃料箱42的上部箱半体45的供油筒68形成，利用盖69能开闭地关闭供油ロ 67。另外，在上述供油ロ 67的周围配置有接住自该供油ロ 67溢出的燃料的盘70，该盘70固定于上述供油筒68。用于喷出燃料箱42内的燃料的泵组件72的上端部利用多个螺栓73、73......紧
固于燃料箱42的前部上表面的车宽方向中央部。与该泵组件72相连的供油管74包括自上述泵组件72在上述燃料箱42的上方向在车宽方向右侧向前方延伸的部分、沿第2横梁38自车宽方向右侧向左侧延伸的部分、和在车宽方向左侧自第2横梁38使一部分沿左侧的座椅框架15的倾斜部15a向燃料喷射阀33侧延伸的部分，该供油管74与上述燃料喷射阀33相连接，为了支持该供油管74，在第2横梁38上安装有供油管支承构件75，且在左侧的座椅框架15的倾斜部15a上安装有供油管支承构件76、77，且在上述燃料喷射阀33的近旁且上述护罩25的上侧面上安装有供油管支承构件78。上述箱盖44设有使设于上述燃料箱42的上表面的上述供油ロ 67面向上方的开ロ部79，上述盘70关闭该开ロ部79地与上述箱盖44的下表面弹性抵接。另外，在箱盖44上以包围上述开ロ部79的方式呈环状相连而向上方鼓出地设有鼓出部80，在自上方向上述供油ロ 67供油时，该鼓出部80对溢出到上述开ロ部79的外侧的燃料进行阻挡，特别是该鼓出部80的后部80a比前部更大幅地向上方鼓出，左右两侧部80b,80b以从前方向后方逐渐增大向上方的鼓出量的方式形成。而且，在乘坐人员坐在乘坐
用座椅40上时,设在上述乘坐用座椅40的后侧下部的一对突部40a......与上述鼓出部
80的后部80a抵接，鼓出部80的后部80a承受乘坐用座椅40的载荷。
另外，上述燃料箱42的上表面具备设有上述供油ロ 67的高位部81、和比高位部81低的低位部82，上述泵组件72配置在低位部82。而且，上述低位部82靠燃料箱42的上表面的前部的车宽方向右侧配置，且向上述发动机主体19的上述曲轴箱20侧下降地倾斜形成。在上述燃料箱42内蒸发了的气体燃料被在燃料箱42的外部进行吸附且配置在比燃料箱42的上表面靠下方的位置的作为燃料吸附部件的曲轴箱20内的机油吸附，在燃料箱42内产生的气体燃料借助充填管路84引导到上述曲轴箱20中。上述充填管路84在燃料箱42侧的端部具备箱侧第I管路部84a，其与上述燃料箱42的上表面相连接；箱侧第2管路部84b，其与箱侧第I管路部84a相连，并且沿车宽方向从上述燃料箱42的ー侧向另ー侧延伸，箱侧第I管路部84a自与燃料箱42的上表面相连接的连接部85沿车宽方向向上述燃料箱42的ー侧延伸而与箱侧第2管路部84b相连。而且，在本实施方式中，与燃料箱42的上表面相连接的连接部85以自设在燃料箱42的上表面的高位部81中上述燃料箱42的上表面的车宽方向左侧的供油ロ 67偏置的方式，设定在该供油ロ 67的后方且车宽方向中央部，箱侧第I管路部84a自上述连接部85向车宽方向左侧延伸，与箱侧第I管路部84a相连的箱侧第2管路部84b沿车宽方向从左侧向右侧延伸地进行配管。另外，箱侧第I管路部84a和箱侧第2管路部84b从上述供油ロ 67的周围包围该供油ロ 67地相连设置，箱侧第I管路部84a的一部分和箱侧第2管路部84b的一部分以在接住自上述供油ロ 67溢出的燃料的盘70的下方通过的方式配置。而且，构成箱侧第I管路部84a的一部分和箱侧第2管路部84b的一部分而在上述盘70的下方通过的部分，由以包围供油筒68的一部分的方式弯曲加工而成的金属制管86构成，该金属制管86的例如2处位置由管保持构件87、87保持。另外，在上述燃料箱42的上表面的高位部81与
上述管保持构件87......相对应地焊接有安装构件88、88，上述管保持构件87......利
用螺栓89......和螺母90......安装于安装构件88.......而且，包括上述安装构件
88......在内地对上述燃料箱42进行了涂装处理，上述金属制管86紧固于进行了涂装处
理的上述燃料箱42。另外，上述充填管路84具有箱侧第3管路部84c，该箱侧第3管路部84c在车宽方向另ー侧(本实施方式中是右侧)与箱侧第2管路部84b相连，并且该箱侧第3管路部84c在中间位置具有配置在上述充填管路84中最高的位置的最高位部91，该箱侧第3管路部84c在上述燃料箱42的上表面中低位部82的上方向前方延伸地进行配管。箱侧第3管路部84c中至少包括上述最高位部91的部分由弾性管92构成，利用设于上述燃料箱42的最高位部支承部93从下方支承该弹性管92中的上述最高位部91。主要參照图11，上述最高位部支承部93由固定安装于上述燃料箱42的上表面的支承板94、和固定安装于该支承板94的上开式夹紧件95构成，从下方将上述弹性管92中的上述最高位部91支承于保持部95a，该保持部95a形成于由圆棒构成的上开式夹紧件95的一部分且呈向上方开ロ的大致U字形。上述最高位部支承部93配置在设于上述箱盖44的鼓出部80中的右侧部80b的下方，在上述最高位部支承部93的上方产生比较大的开放空间。因此，用于阻止上述弾性管92自上开式夹紧件95向上方脱离的肋44b横截上述右侧部80b的内部地一体设于上述箱盖44。该肋44b最好配置在上开式夹紧件95的正上方，在本实施方式中是配置在正上方的，但只要是能够阻止上述弾性管92自上开式夹紧件95向上方脱离的位置即可，也可以沿弾性管92的长度方向稍稍偏离上开式夹紧件95的正上方地配置。 而且，如图10中明确表示的那样，从上述充填管路84中的上述最高位部91到与上述燃料箱42相连接的连接部85以朝向该连接部85侧形成为下坡的方式进行配管。另外，阻止气体燃料向燃料箱42侧逆流的第I止回阀96由燃料箱42支承而夹设在上述充填管路84的第3箱侧管路部84c中上述最高位部91的下游侧，该第I止回阀96配置在燃料箱42的上表面中的低位部82上。另外，上述充填管路84的第3箱侧管路部84c的一部分具备上述弾性管92，其下游端与第I止回阀96相连接，该弹性管92配置在上述燃料箱42上；弹性管97，其上游端与第I止回阀96相连接，该弹性管97配置在上述燃料箱42上，上述弾性管92由上开式夹紧件98保持在由上述上开式夹紧件95保持的部分的下游侧，上述弾性管97的上游端部由上开式夹紧件99保持。而且，上开式夹紧件98、99共同固定安装在支承板100上，该支承板100固定安装于上述燃料箱42的上表面，利用从上方覆盖上述燃料箱42的箱盖44阻止上述弾性管92、97脱离设于上述燃料箱42的上表面的上开式夹紧件95、98、99。另外，在第I止回阀96的燃料箱42侧且上述充填管路84的第3箱侧管路部84c中设有分支部101，向上述燃料箱42内引导大气的大气导入管路102与该分支部101相连接，阻止来自燃料箱42侧的流动的第2止回阀103夹设在大气导入管路102中。而且，第2止回阀103如图10中明确表示的那样，配置在比上述充填管路84中的上述最高位部91
高的位置。上述大气导入管路102在第2止回阀103的下方开放于大气，在本实施方式中，上
述大气导入管路102与连结部16相连接，以能够在连结左右一对的座椅框架15......的
后部的管状的连结部16内向大气开放。而且，在第2止回阀103的大气释放侧即上述连结部16侧，在上述大气导入管路102中夹设有过滤器104，该过滤器104夹设在上述大气导入管路102中朝向上述大气开放侧即连结部16侧形成为下坡的部分中。上述大气导入管路102包括弾性管105，其一端部与上述分支部101相连接，并且另一端部与第2止回阀103相连接；弹性管106，其一端部与第2止回阀103相连接，并且另一端部与过滤器104相连接；弹性管107，其一端部与过滤器104相连接，并且另一端部与上述车身框架F的连结部16相连接，弹性管106连结第2止回阀103和配置在第2止回阀103的后方斜下方的过滤器104而呈圆弧状弯曲地配置，弾性管106的一部分和弾性管107在彼此间连结过滤器104，并且以朝向连结部16侧形成为下坡的方式配置。另外，弹性管105的另一端部和弹性管106的一端部在彼此间夹持第2止回阀103的位置上由上开式夹紧件108、109保持，这些上开式夹紧件108、109固定安装于构成车身框架F的一部分的第5支承件56，利用从上方覆盖上述燃料箱42的箱盖44阻止上述弾性管105、106脱离这些上开式夹紧件108、109。另外，第2止回阀104配置在鼓出部80中能够承受上述乘坐用座椅40的载荷的后部80a的下方，上述鼓出部80设于从上方覆盖上述燃料箱42的箱盖44。
上述充填管路84具备连结管路部84d，其在车宽方向另ー侧(本实施方式中是 右側)与上述箱侧第3管路部84c相连，沿第2横梁38向车宽方向ー侧(本实施方式中是左側)延伸；发动机侧第I管路部84e，其与该连结管路部84d相连，并且在车宽方向ー侧上下延伸，且配置在上述发动机主体19的上方；发动机侧第2管路部84f，其在车宽方向一侧与上述发动机侧第I管路部84e的下端相连，在上述发动机主体19的上方从上述车宽方向ー侧向另ー侧延伸；发动机侧第3管路部84g，其在车宽方向另ー侧与发动机侧第2管路部84f相连且与上述发动机主体19相连接。在本实施方式中，上述连结管路部84d在车宽方向右侧与上述箱侧第3管路部84c相连，并且沿第2横梁38向车宽方向左侧延伸，且上述连结管路部84d在车宽方向左侧与发动机侧第I管路部84e的上端相连，并且沿第2横梁38向车宽方向右侧延伸，借助箱侧第3管路部84c、箱侧第2管路部84b和箱侧第I管路部84a与上述燃料箱42相连接。另夕卜，发动机侧第I管路部84e在车宽方向左侧沿上下方向延伸，发动机侧第2管路部84f在发动机主体19的上方从车宽方向左侧向右侧延伸地配置，发动机侧第3管路部84g在车宽方向右侧与发动机主体19的曲轴箱20相连接。在上述车身框架F上设有支承上述发动机侧第I管路部84e的中间部的框架侧支承部110，在上述发动机E中的护罩25的上侧面上设有支承上述发动机侧第2管路部84f的中间部的发动机侧支承部111，发动机侧支承部111利用螺栓112与上述供油管支承构件77 —井紧固而安装在上述护罩25的上侧面上。而且，发动机侧支承部111俯视看去配置在上述进气装置28的车宽方向ー侧(本实施方式中是左侧)，上述框架侧支承部110配置在上述发动机侧支承部111的后侧斜上方
而设于两个座椅框架15......中车宽方向ー侧(本实施方式中是左侧)的座椅框架15的
倾斜部15a上。而且，上述充填管路84中至少上述发动机侧支承部111与上述框架侧支承部110之间的部分由弹性管97构成，在本实施方式中，利用构成箱侧第3管路部84c的一部分且一端部与第I止回阀96相连的弹性管97，构成上述连结管路部84d的全部、上述发动机侧第I管路部84e的全部、上述发动机侧第2管路部84f的全部和上述发动机侧第3管路部84g的一部分。另外，上述发动机侧第2管路部84f如图I所示，在上述进气装置28中的连接管30和节气阀体31的下方通过地进行配管。
在图12中，发动机侧第3管路部84g在车宽方向内侧与上端部由帽115封闭的输油管116相邻地与曲轴箱20相连接，该输油管116为了向发动机主体19中的曲轴箱20内供给机油而设在该曲轴箱20的右侧部且向斜上方延伸，利用上述弾性管97的一部分和金属制的管体117构成发动机侧第3管路部84g，该管体117的上端部与该弹性管97相连接并固定安装于上述曲轴箱20，该管体117的另一端在上述曲轴箱20内的机油的油面L的下方开放于曲轴箱20内。由此，能够使曲轴箱20内的机油吸附在燃料箱42内蒸发而由充填管路84导入的气体燃料。接下来，说明本实施方式的作用，由于将在燃料箱42中蒸发了的气体燃料引导到作为燃料吸附部件的曲轴箱20侧的充填管路84在燃料箱42侧的端部具备箱侧第I管路部84a，其与燃料箱42的上表面相连接；箱侧第2管路部84b，其与箱侧第I管路部84a相连，并且沿车宽方向从燃料箱42的ー侧(本实施方式中是左侧)向另ー侧(本实施方式中是右侧)延伸，且箱侧第I管路部84a和箱侧第2管路部84b固定于燃料箱42的上表面，因此即使箱侧第I管路部84a在车宽方向的任意位置与燃料箱42相连接，也能在机动两轮车翻倒吋，抑制自燃料箱42经由充填管路84向曲轴箱20侧流出的燃料量，而且由于能够将充填管路84的至少一部分预先安装于燃料箱42，因此能够帮助提高组装性。另外，由于箱侧第I管路部84a自与燃料箱42的上表面相连接的连接部85沿车宽方向向燃料箱42的ー侧(本实施方式中是左侧)延伸而与箱侧第2管路部84b相连，因此能够有效地抑制翻倒时的燃料的流出。另外，由于在燃料箱42的上表面的车宽方向ー侧(本实施方式中是左侧)设有供油ロ 67，箱侧第2管路部84b和在相对于该供油ロ 67偏置的位置上与燃料箱42的上表面相连接的箱侧第I管路部84a，从供油ロ 67的周围包围该供油ロ 67地相连，因此能够利用供油ロ 67的周围的无用空间，以较大的曲率配置箱侧第I管路部84a的一部分和箱侧第2管路部84b的一部分，能够容易配置箱侧第I管路部84a和箱侧第2管路部84b。由于在上述供油ロ 67的周围配置有接住自该供油ロ 67溢出的燃料的盘70，且箱侧第I管路部84a的一部分和箱侧第2管路部84b的一部分在该盘70的下方通过地配置，因此即使以包围供油ロ 67的方式配置箱侧第I管路部84a的一部分和箱侧第2管路部84b的一部分，也能增加盘70的面积。另外，充填管路84具有箱侧第3管路部84c，该箱侧第3管路部84c在上述车宽方向另ー侧(本实施方式中是右侧)与箱侧第2管路部84b相连，并且在中间位置具有配置在充填管路84中最高的位置的最高位部91，由此能够更加有效地抑制翻倒时的燃料的流出。而且，由于箱侧第3管路部84c中至少包括上述最高位部91的部分由弾性管92构成，利用设于燃料箱42的最高位部支承部93从下方支承该弹性管92的上述最高位部91，因此能够根据最高位部支承部93的高度决定最高位部91的高度，提高设计的自由度。另夕卜，由于充填管路84中从最高位部91到与燃料箱42相连接的连接部85之间的部分朝向该连接部85侧形成为下坡地进行配管，因此能够易于在从最高位部91到燃料箱42之间的部分使停留在充填管路84内的燃料返回到燃料箱42侦U。
另外，由于上述充填管路84的下游端开放于曲轴箱20内的机油中地与曲轴箱20相连接，在充填管路84中上述最高位部91的下游侧夹设有阻止气体燃料向上述燃料箱42侧逆流的第I止回阀96，因此能够利用第I止回阀96有效地防止曲轴箱20内的机油向燃料箱42侧流动，而且由于第I止回阀96支承于燃料箱42，因此提高组装性。另外，由于上述燃料箱42的上表面具备设有供油ロ 67的高位部81、和比高位部81低的低位部82，第I止回阀96配置在低位部82上，因此能够避免第I止回阀96的配置位置变高。而且，由于低位部82向曲轴箱20侧下降地傾斜，因此能够使通过第I止回阀96的气体燃料的流动顺畅化。另外，由于向燃料箱42内引导大气的大气导入管路102与分支部101相连接，该分支部101在第I止回阀96的燃料箱42侧设于充填管路84的第3箱侧管路部84c，阻止来自燃料箱42侧的气流的第2止回阀103夹设在大气导入管路102中，因此在燃料箱42内成为负压时，能够将大气导入到燃料箱42内而将燃料箱42内调整为大气压，而且能够利用第2止回阀103阻止气体燃料经由大气导入管路102排放到外部。另外，由于构成充填管路84的至少一部分的弹性管92、97中配置在燃料箱42上的部分，由设于燃料箱42的上表面的上开式夹紧件95、98、99保持，利用阻止弾性管92、97 脱离该上开式夹紧件95、98、99的箱盖44从上方覆盖燃料箱42，因此能够用简单的构造将充填管路84的一部分支承在燃料箱42上，提高组装性。另外，燃料箱42的外表面进行了涂装处理，构成充填管路84的一部分的金属制管86紧固于燃料箱42，从而与利用焊接将金属制管86固定于燃料箱42的情况相比，无需遮掩金属制管86,能够降低涂装成本。上述第2止回阀103配置在比设于上述充填管路84的第3箱侧管路部84c的上述最高位部91高的位置上，由此能够抑制燃料向第2止回阀103侧流入，防止燃料附着于第2止回阀103而能够提高第2止回阀103的耐久性。另外，由于上述分支部101在上述最高位部91的燃料箱42侧设于箱侧第3管路部84c，因此即使在机动两轮车翻倒时，在从与充填管路84相连接的连接部即分支部101到第2止回阀103之间的部分，自燃料箱42流出的燃料进入到大气导入管路102内，也能在翻倒后立起机动两轮车时，使大气导入管路102内的燃料返回到充填管路84的最高位部91的上游侧，防止燃料流向发动机主体19侦U。另外，由于大气导入管路102在第2止回阀103的下方开放于大气，因此即使水从该大气开放端进入到大气导入管路102内，也能使进入的水难以到达第2止回阀103，由于在第2止回阀103的大气释放侧，在上述大气导入管路102中夹设有过滤器104，因此尘土难以附着于第2止回阀103。而且，由于在上述大气导入管路102中朝向大气开放侧形成为下坡的部分中夹设有过滤器104，因此即使过滤器104被水弄湿，也能使水从过滤器104逸出到大气开放端侧。另外，在箱盖44上以向上方鼓出的方式设有鼓出部80，该箱盖44从上方覆盖燃料箱42，并且设有使设于上述燃料箱42的上表面的供油ロ 67面向上方的开ロ部79，上述鼓出部80承受乘坐用座椅40的载荷，并且在从上方向上述供油ロ 67供油时，该鼓出部80对溢出到开ロ部79的外侧的燃料进行阻挡，在该鼓出部80的下方配置有第2止回阀103，因此能够将第2止回阀103配置在较高的位置上，使进入的水更难到达第2止回阀103。另外，由于上述充填管路84具备发动机侧第I管路部84e，其在发动机主体19的车宽方向ー侧(本实施方式中是左侧)上下延伸，且配置在上述发动机主体19的上方；发动机侧第2管路部84f，其在车宽方向ー侧与上述发动机侧第I管路部84e的下端相连，在上述发动机主体19的上方从上述车宽方向一侧向另ー侧(本实施方式中是右侧)延伸；发动机侧第3管路部84g，其在车宽方向另ー侧与发动机侧第2管路部84f相连而与上述发动机主体19相连接，因此能够在机动两轮车翻倒时，抑制发动机主体19内的机油流出到充填管路84内。而且，由干支承发动机侧第I管路部84e的框架侧支承部110设于车身框架F，支承上述发动机侧第2管路部84f的发动机侧支承部111设于发动机E的护罩25，充填管路84中至少上述发动机侧支承部111与上述框架侧支承部110之间的部分由弾性管97构成，因此能够使充填管路84追随发动机E的摆动。另外，由于上述发动机侧第2管路部84f在自发动机主体19中的缸盖22的上部侧面向后方延伸的进气装置28的下方通过地配置，因此能够利用进气装置28的下方的无用空间配置充填管路84的一部分。
另外，由于发动机侧支承部111俯视看去在上述进气装置28的车宽方向一侧设于上述发动机E，因此能够将充填管路84中通过进气装置的下方的部分即第2发动机侧管路部84f不摆动地固定于发动机主体19，能够避免与充填管路84的接触且靠近发动机主体19地配置进气装置28，有利于发动机E的紧凑化。另外，由于车身框架F具有左右一对的座椅框架15......，该左右一对的座椅框
架15......分别具有向后上方延伸的倾斜部15a......，在这些座椅框架15......的下
方，动カ装置P能摆动地支承于车身框架F，上述框架侧支承部110配置在上述发动机侧支
承部111的后侧斜上方而设于两个座椅框架15......中车宽方向ー侧(本实施方式中是
左侧)的座椅框架15的上述倾斜部15a，因此能够沿前后方向分开地配置发动机侧支承部111和框架侧支承部110，减小随着动カ装置P的摆动而产生的弾性管97的挠曲量。此外，在上述框架侧支承部110的后方，在ー对座椅框架15......之间设有第2
横梁38，配置在第2横梁38的后方的燃料箱42支承于上述两个座椅框架15......，上述充
填管路84具有连结管路部84d，该连结管路部84d在车宽方向ー侧与上述发动机侧第I管路部84e的上端相连，并且该连结管路部84d沿第2横梁38向车宽方向另ー侧延伸而与燃料箱42相连接，因此能够更加有效地抑制机油从发动机主体19侧流出到充填管路84内。以上，说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于上述实施方式，也可以不脱离权利要求书记载的本发明地进行各种的设计变更。例如技术方案I 7所述的发明也能应用在将作为燃料吸附部件的罐体配置比在燃料箱42的上表面靠下方的位置的机动两轮车中。附图标记说明20、作为燃料吸附部件的曲轴箱；42、燃料箱；44、箱盖；67、供油ロ ；70、盘；81、高位部；82、低位部；84、充填管路；84a、箱侧第I管路部；84b、箱侧第2管路部；84c、箱侧第3管路部；85、连接部；86、金属制管；91、最高位部；92、97、弾性管；93、最高位部支承部；95、98、99、上开式夹紧件；96、第I止回阀；101、分支部；102、大气导入管路；103、第2止回阀；104、过滤器；E、发动机；WR、后轮。
权利要求
1.一种机动两轮车中的蒸发燃料处理装置，该机动两轮车包括发动机(E)，其发挥用于驱动后轮(WR)的动カ；燃料箱(42)，其贮存向该发动机(E)供给的燃料；燃料吸附部件(20)，其在所述燃料箱(42)的外部吸附在该燃料箱(42)内蒸发了的气体燃料，该燃料吸附部件(20)配置在比所述燃料箱(42)的上表面靠下方的位置；充填管路(84)，其自所述燃料箱(42)向所述燃料吸附部件(20)引导气体燃料，该机动两轮车中的蒸发燃料处理装置的特征在干， 所述充填管路(84)在所述燃料箱(42)侧的端部具备箱侧第I管路部(84a)，其与所述燃料箱(42)的上表面相连接；箱侧第2管路部(84b)，其与该箱侧第I管路部(84a)相连，并且沿车宽方向自所述燃料箱(42)的ー侧向另ー侧延伸，箱侧第I管路部和箱侧第2管路部(84a、84b)固定于所述燃料箱(42)的上表面。
2.根据权利要求I所述的机动两轮车中的蒸发燃料处理装置，其特征在干， 箱侧第I管路部(84a)自与所述燃料箱(42)的上表面相连接的连接部(85)沿车宽方向向所述燃料箱(42)的ー侧延伸而与箱侧第2管路部(84b)相连设置。
3.根据权利要求2所述的机动两轮车中的蒸发燃料处理装置，其特征在干， 在所述燃料箱(42)的上表面的车宽方向一侧设有供油ロ(67)，箱侧第2管路部(84b)和在相对于该供油ロ ￠7)偏置的位置上与燃料箱(42)的上表面相连接的箱侧第I管路部(84a)从所述供油ロ(67)的周围包围该供油ロ(67)地相连设置。
4.根据权利要求3所述的机动两轮车中的蒸发燃料处理装置，其特征在干， 在所述供油ロ(67)的周围配置有接住自该供油ロ(67)溢出的燃料的盘(70)，箱侧第I管路部和箱侧第2管路部(84a、84b)的一部分在该盘(70)的下方通过地配置。
5.根据权利要求I 4中任意一项所述的机动两轮车中的蒸发燃料处理装置，其特征在于， 所述充填管路(84)具有箱侧第3管路部(84c)，该箱侧第3管路部(84c)在所述车宽方向另ー侧与箱侧第2管路部(84b)相连设置，并且在中间位置具有配置在所述充填管路(84)中最闻的位置的最闻位部(91)。
6.根据权利要求5所述的机动两轮车中的蒸发燃料处理装置，其特征在干， 箱侧第3管路部(84c)中至少包括所述最高位部(91)的部分由弾性管(92)构成，利用设于所述燃料箱(42)的最高位部支承部(93)从下方支承该弹性管(92)的所述最高位部(91)。
7.根据权利要求5或6所述的机动两轮车中的蒸发燃料处理装置，其特征在干， 所述充填管路(84)中从所述最高位部(91)到与所述燃料箱(42)相连接的连接部(85)的部分，以朝向该连接部(85)侧形成为下坡的方式进行配管。
8.根据权利要求5 7中任意一项所述的机动两轮车中的蒸发燃料处理装置，其特征在于， 所述燃料吸附部件是贮存用于吸附所述气体燃料的机油且构成所述发动机(E)的一部分的曲轴箱(20)，所述充填管路(84)的下游端以开放在所述机油中的方式与所述曲轴箱(20)相连接，阻止气体燃料向所述燃料箱(42)侧逆流的第I止回阀(96)由所述燃料箱(42)支承而夹设在所述充填管路(84)中所述最高位部(91)的下游侧。
9.根据权利要求8所述的机动两轮车中的蒸发燃料处理装置，其特征在干，所述燃料箱(42)的上表面具备设有所述供油ロ (67)的高位部(81)、和比高位部(81)低的低位部(82)，第I止回阀(96)配置在低位部(82)上。
10.根据权利要求9所述的机动两轮车中的蒸发燃料处理装置，其特征在干， 所述低位部(82)以朝向所述曲轴箱(20)侧下降的方式倾斜地形成。
11.根据权利要求8 10中任一项所述的机动两轮车中的蒸发燃料处理装置，其特征在于， 向所述燃料箱(42)内引导大气的大气导入管路(102)，与在比第I止回阀(96)靠燃料箱(42)侧的位置设于所述充填管路(84)上的分支部(101)相连接，阻止来自燃料箱(42)侧的流动的第2止回阀(103)夹设在大气导入管路(102)中。
12.根据权利要求I 11中任一项所述的机动两轮车中的蒸发燃料处理装置，其特征在于， 构成所述充填管路(84)的至少一部分的弾性管(92、97)中配置在所述燃料箱(42)上的部分，由设于所述燃料箱(42)的上表面的上开式夹紧件(95、98、99)保持，用阻止所述弹性管(92、97)脱离该上开式夹紧件(95、98、99)的箱盖(44)从上方覆盖所述燃料箱(42)。
13.根据权利要求I 12中任一项所述的机动两轮车中的蒸发燃料处理装置，其特征在于， 所述燃料箱(42)的外表面进行了涂装处理，构成所述充填管路(84)的一部分的金属制管(86)紧固于所述燃料箱(42)。
全文摘要
本发明提供一种机动两轮车中的蒸发燃料处理装置。在自燃料箱经由充填管路向配置在比燃料箱的上表面靠下方的位置的燃料吸附部件引导气体燃料的机动两轮车中，当翻倒时抑制燃料自燃料箱流出到燃料吸附部件侧。充填管路(84)在燃料箱(42)侧的端部具备箱侧第1管路部(84a)，其与燃料箱(42)的上表面相连接；箱侧第2管路部(84b)，其与箱侧第1管路部(84a)相连，并且沿车宽方向从燃料箱(42)的一侧向另一侧延伸，箱侧第1管路部和箱侧第2管路部(84a、84b)固定于燃料箱(42)的上表面。
文档编号B62J37/00GK102691597SQ20121007518
公开日2012年9月26日 申请日期2012年3月21日 优先权日2011年3月22日
发明者兵头聪之, 小川正明, 山西辉英, 泷川俊直, 稻冈洋, 藤原一夫, 近藤信行 申请人:本田技研工业株式会社