专利名称：机动二轮车的后部灯体结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动ニ轮车的后部灯体结构，特别是涉及使尾灯等的灯泡维护容易的结构。
背景技术：
存在有下述这样的结构在机动ニ轮车的后挡泥板后端部设有尾灯，在处于后轮上方的后挡泥板的底部设有通过维护用盖进行开闭的维护用开ロ。根据该结构，在进行尾灯的灯泡维护时，首先将维护用盖卸下，将前臂相对于上臂弯曲成大致直角，将前臂从后轮附近向上方伸出，使手进入到维护用开ロ，进而，在此将手腕弯曲成大致直角以抓住灯泡进行更换作业。专利文献1:日本特开2010-215215号公报在上述现有技术的情况下，在维护尾灯的灯泡时，使手臂从下方的维护用开ロ进入以进行作业，但由于维护用开ロ设置于比在后挡泥板的后端部向后轮的后方垂下的下垂部靠前方的后轮附近，作业员需要从后轮附近将手臂插入以进行作业，从而存在下述这样的课题后轮成为障碍而难以进行作业；和手腕的弯曲变大而难以进行作业。为了解决该课题，可以考虑将维护用开ロ设在后挡泥板的后方，从而能够不受后轮限制地从车身后方位置将手插入而进行作业。可是，如果仅单纯将维护用开ロ配置于后挡泥板后方，则在将手臂从后方插入吋，为了卸下灯泡需要使手腕大幅弯曲，在操作性上存在问题。并且，如果为了确保维护用开ロ的空间而将尾灯向后方偏移地安装，则可能会使车身不必要地大型化，导致重量増加，并且，很可能对外观也产生影响。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种机动ニ轮车的后部灯体结构，其中，在后挡泥板的向下方垂下的下垂部的后方，通过在尾灯的下方的后挡泥板形成凹部，并且，设置覆盖凹部和尾灯灯泡的空间的能够装卸的罩，由此，可以避免使尾灯不必要地大型化，而且，在进行该灯泡更换作业时，能够使手臂进入所述凹部，从而能够减小手臂在作业时的弯曲角度。用于解决上述课题的技术方案I所述的发明为ー种机动ニ轮车的后部灯体结构，其具备后罩，其配置在后轮的上方；灯，其配置于该后罩的后部，对后方进行照射；后挡泥板，其配置于该灯的下方，在该后挡泥板的后端部具备向下方垂下的下垂部；维护用空间，为了维护所述灯的灯泡，该维护用空间配置于所述灯的前方；以及维护用盖，其以能够开闭自如的方式关闭维护用开ロ，所述维护用开ロ将该维护用空间和外部连通，所述机动ニ轮车的后部灯体结构的特征在于，在所述下垂部的后表面侧设有维护用凹部，所述维护用凹部形成为向前方凹入并与所述维护用空间相连，利用该所述维护用盖以能够装卸自如的方式从后方封闭该维护用凹部。技术方案2所述的发明的特征 在于，在上述技术方案I中，在侧视观察时，所述维护用凹部形成于所述下垂部的侧壁所设的范围内。技术方案3所述的发明的特征在于，在上述技术方案I或2中，设置于所述灯的灯泡以安装轴线的所述维护用空间侧朝向下方的方式倾斜地安装。技术方案4所述的发明的特征在于，在上述技术方案3中，所述灯具备配置于中央的制动灯；和配置在该制动灯的左右的方向指示灯，与所述方向指示灯的灯泡对应的安装轴线比与所述制动灯的灯泡对应的安装轴线倾斜得大。技术方案5所述的发明的特征在于，在上述技术方案3或4中，所述灯具备配置于中央的制动灯；和方向指示灯，所述方向指示灯配置在该制动灯的左右，并且所述方向指示灯比所述制动灯的下端部向下方延伸，所述维护用盖配置于被夹在所述左右的方向指示灯之间的位置。技术方案6所述的发明的特征在于，在上述技术方案5中，所述方向指示灯的灯泡配置成，所述方向指示灯的灯泡的安装轴线朝向车身的左右方向，并且，所述方向指示灯的灯泡的安装轴线的面对所述维护用空间的ー侧指向车宽方向中央侧。技术方案7所述的发明的特征在于,在上述技术方案I 6的任意ー项中,在所述下垂部的位于所述维护用盖下方的位置支承有牌照，并且，在所述维护用盖安装有用于照亮所述牌照的牌照灯。根据技术方案I的发明，由于在后挡泥板的下垂部后表面设有维护用凹部，因此作业员能够从下垂部的后下方将手臂斜着伸入维护用凹部，从而将手插入维护用空间内，因此，在灯泡更换时无需将手腕大幅弯曲，提高了操作性。另外，作业员能够从位于车身后方的下垂部后方将手插入，因此，后轮等不会成为障碍，从而使得作业变得容易。并且，由于确保了用于供作业员的手进入的空间，从而无需使灯火器不必要地大型化，因此，能够使车辆小型并轻量。根据技术方案2的发明，侧视观察时，维护用凹部被下垂部的侧壁覆盖，并且后方被维护用盖覆盖，因此能够良好地保持外观性。根据技术方案3的发明，以使灯泡的安装轴线的维护用空间侧朝向下方倾斜的状态将灯泡安装于灯，因此，在作业员将手臂从下垂部的后下方伸入进行作业的情况下，能够缓和手腕的角度，提高操作性。根据技术方案4的发明，通过将方向指示灯的灯泡向左右偏移地配置，因此，每当作业员的手腕的弯曲角度变得较大时，由于使方向指示灯的灯泡的安装轴线的倾斜角度比制动灯的倾斜角度以更大的角度倾斜，因此，能够进ー步减小手腕在灯泡更换时的弯曲角度，从而提高方向指示灯的灯泡的维护性。根据技术方案5的发明，通过将维护用盖配置成被夹在左右的方向指示灯之间，能够将维护用盖设定得较小，并且，能够缩小从维护用盖至制动灯和左右的方向指示灯的距离，使得各个灯的灯泡更换变得容易。根据技术方案6的发明，由于将方向指示灯的灯泡的安装轴线配置成朝向车身的左右方向，并且使面对维护用空间的ー侧指向车宽方向中央侧，因此，易于捏住灯泡，维护作业变得容易。根据技术方案7的发明，由于将牌照配置于维护用盖的下方，并将对该牌照进行照明的牌照灯与维护用盖设置成一体，因此，如果在尾灯等的维护时卸下维护用盖，则牌照灯与维护用盖一同被卸下，并与维护用盖成为一体。因此，不再需要另行设置用干支承拆卸下的牌照灯的支承部。另外，在卸下维护用盖的维护时，牌照不会成为障碍，从而使维护作业变得容易。并且，由于能够在不受牌照灯的位置限制的情况下设置维护用开ロ，因此，容易采用较大的维护用开ロ，使灯泡更换等的维护变得容易。
图1是实施方式的小型摩托车型车辆的左侧视图。图2是将图1中的后座附近部放大的图。图3是与图2相同的部位的侧剖视图。图4是图3中的车辆后部的放大图。图5是与图2的5-5线相当的剖视图。图6是与图2的6-6线相当的剖视图。图7是车辆后部的后视图。图8是车辆后部的立体图(将维护用盖卸下的状态)。图9是车辆后部的侧剖视图(将维护用盖卸下的状态)。图10是后挡泥板与后组合灯的小组合体的侧视图。图11是上述小组合体的前视图。图12是上述小组合体的侧剖视图。标号说明2 :后轮；6 :后挡泥板；8 :后组合灯；15 :维护用盖；20 :后部单兀；21 :方向指不灯；21a :灯泡；22 :制动灯；22a :灯泡；23 :尾灯；23a :灯泡；25 :维护用开ロ ；27 :维护用凹部；30 :壳体；32 :维护用空间；60 :手。
具体实施例方式以下，基于附图，对将本申请发明应用于小型摩托车型车辆的一个实施方式进行说明。图1是小型摩托车型车辆的左侧视图，该车辆在前轮I与后轮2之间具备低底板式地板3。在低底板式地板3的后部上方配置有座椅4。座椅4为一体地具有前座4a和后座4b的串列座椅,后座4b向后方伸出至后轮2的上方,下方被后罩5覆盖。标号6是后挡泥板，标号7是形成后挡泥板6的后端部的下垂部，标号8是后组合灯，标号9是收纳箱,标号10是燃料箱,标号11是后座4b的设置成乘客用的后把手,标号12是摆动式动カ单元,标号13是空气滤清器,标号14是后减震单元。收纳箱9和燃料箱10配置到座椅4的下方且后罩5的内侧，燃料箱10配置在收纳箱9的后方。收纳箱9为能够收纳头盔等的大容量的收纳箱，上方敞开，由座椅4进行开闭。座椅4通过例如将前端部等铰链结合而能够转动自如。也能够通过转动座椅4对燃料箱10进行加油。
图2是将图1中的后座4b附近部放大的图，图3是以沿车身中心切断的剖面示出同一部位的侧剖视图(与图7的3-3线相当的剖面)，图4是将图3中的后组合灯8附近部放大的图，图5是沿图2的5-5线的剖面，图6是沿图2的6-6线的剖面。如图2所示，在后挡泥板6的上缘部6a、下垂部7以及后组合灯8各自的后表面，以能够装卸自如的方式设置有在后面详细叙述的维护用盖15。标号16是一体地设置于维护用盖15井向后方突出的牌照灯，标号17是在牌照灯16的下方安装于维护用盖15的反射板，使牌照灯16的光向后方反射。标号18是在下垂部7的后表面安装的牌照，在夜间等被上方的牌照灯16照亮。后挡泥板6是从上方覆盖后轮2的部件，由树脂等合适的材料形成，其后部从后罩5的后部向后方突出而成为外观部。该外观部中的与后组合灯8的下部连接的部分形成在侧面观察时向斜下方伸出的上缘部6a。上缘部6a的后端部形成为后方伸出部6b，该后方伸出部6b伸出至牌照灯16的基部侧方。另外，上缘部6a与下垂部7的上部连续。后罩5的后端部形成为后方伸出部5a,该后方伸出部5a在侧视观察时与后把手11大致平行且以使其下方向上倾斜的方式向后方伸出。由该后方伸出部5a和后挡泥板6的上缘部6a形成凹部，该凹部在侧视观察时形成为大致V字状，在该凹部内收纳着后组合灯8的大部分。后组合灯8将后述的尾灯等多个灯一体化组合而成，在俯视观察(省略图示)吋，形成为向前方敞开的大致U字状，后组合灯8 一体地具备后端部的后部単元20和左右两侧部的方向指示灯21。方向指示灯21设置于后组合灯8的左右两侧部以从车身侧方向后方照射，在侧视观察时，形成为向前方突出的大致V字状，并嵌合在由上述后方伸出部5a和后挡泥板6的上缘部6a构成的大致V字状的凹部内。后部単元20使制动灯22和尾灯23实现了一体化，比方向指示灯21向后方突出，后部単元20的一部分比后方伸出部5a向后方突出，且突出至牌照灯16的后端上方。另外，比后方伸出部5a向上方关出，并且被罩部件19復盖。后把手11的后纟而部比后方伸出部5a较长地向后方伸出至后部単元20的后端部附近，后部単元20的上方被后把手11保护。制动灯22在进行制动时亮灯，并照射车身后方。尾灯23是在夜间等用于使后续车辆等认识到存在的后部识别灯，与前照灯的亮灯联动，例如亮灯成红色并照射车身后方。图4是将图3中的后组合灯8附近部放大的图。示出安装有维护用盖15的状态下的后组合灯8部分。维护用盖15的盖上部15a在侧视观察时形成为向前方突出的V字状，其上部15d重叠在后部壁20b中的与壳体30连接的前部20c附近上。在图3中， 后组合灯8具备壳体30和透镜31，灯泡被收纳于由壳体30和透镜31构成的密闭空间内。在图中，仅示出了制动灯22的灯泡22a。标号22b是灯座。并且，虽然未图示，但在其它的尾灯和方向指示灯也同样设置有灯泡。23b是尾灯的灯座，21b是方向指示灯的灯座。壳体30从左右的方向指示灯21部分至后部的后部单元20在俯视观察时形成为大致U字状，在该形成为U字状的内侧空间内配置有后部支架41，该后部支架41设置于车架40的后端。在该后部支架41与壳体30之间形成空间，该空间构成维护用空间32。
在后部支架41的后端上部设有螺母41a，后把手11的后部通过螺栓42与罩部件19 一起紧固于此。另外，在后部支架41的前部设有座椅锁43，将后座4b下方的设于座椅4的底板4c的锁定配件44锁定。在后部支架41的前部下方，利用螺栓52安装有从后挡泥板6的底部50向上方突出的安装部51。在车架40上方且座椅4下方设有燃料箱10，其供油帽IOa被后座4b遮盖。通过转动后座4b能够将供油帽IOa卸下，从而能够供油。维护用空间32形成为为了更换灯泡而能够使手进入以进行更换作业的程度的大小，下方被后挡泥板6的底部50和下垂部7遮盖。底部50在向上方突出地弯曲的厚壁部50a处与下垂部7的凹部底壁7a连续。凹部底壁7a构成在下垂部7形成的维护用凹部27的底壁部，形成与厚壁部50a近似的比较厚的壁并向斜下后方伸出。维护用凹部27作为在下垂部7的上部朝向后方敞开的凹部，沿着凹部底壁7a向上下方向斜着较长地形成，上方朝向维护用空间32敞开，该凹部内空间与维护用空间32连通。维护用凹部27的下方侧在牌照18附近被封闭。另外，维护用凹部27的左右方被下垂部侧壁7b包围。下垂部侧壁7b设置成与维护用凹部27的左右方对置。换而言之，维护用凹部27设置在下垂部侧壁7b所形成的范围内，从下垂部侧壁7b侧视观察吋，无法从外侧观察到维护用凹部27。并且，维护用空间32的后方和维护用凹部27利用维护用盖15进行开闭。即，后组合灯8的后部在后部単元20的下方开ロ，利用该开ロ部和维护用凹部27的开ロ部形成维护用开ロ 25，通过维护用盖15来开闭该维护用开ロ 25。详细情况在后面叙述。如图4所示，灯泡22a朝向后方倾斜地安装在朝斜上方的安装轴线LI上，灯座22b安装成与壳体30的安装孔33周围卡合，井面对维护用空间32。因此，通过将手伸入到维护用空间32内，并绕安装轴线LI拧着灯座22b旋转，能够将灯泡22a与灯座22b —起相对于壳体30进行装卸。此时，由于安装轴线LI傾斜，因此能够使手腕的弯曲角变小，从而使得维护作业变得容易且高效化。并且，其它的尾灯23和左右的方向指示灯21的灯泡的安装和装卸也同样，图示的灯座23b也安装在与安装轴线LI的倾斜稍微不同的安装轴线L2上。左右的方向指示灯21的灯泡从车身内侧朝向左右方向外侧进行安装，其灯座也面对维护用空间32。另外，维护用盖15的盖上部15a的上端部重叠在制动灯22 (后部单元20)的透镜31的下表面上，遮盖着维护用开ロ 25的开口上部25a。如图5所示，维护用凹部27形成于左右的下方突出部5b之间。这样设置下方突出部5b要设计的要求。另外，由于维护用凹部27形成于左右的下方突出部5b之间，因此，即使在设置下方突出部5b的情况下，在将手臂伸入到维护用凹部27并将手伸入到维护用空间32时手臂也容易通过，能够确保良好的手臂通过性。标号16d是用于预先将牌照灯16 (透镜与壳体部分)紧固于维护用盖15以实现一体化的螺钉。
还如图6所示，维护用凹部27在下垂部7的后表面以向前方凹入的方式沿上下方向形成得较长。维护用凹部27的下端部位于牌照18的安装位置附近，且位于牌照18的安装位置上方。维护用凹部27的上部以与上方的维护用空间32内连通的方式敞开。维护用凹部27的凹部内空间与维护用空间32连续。图7是车辆后部的后视图，后组合灯8具备后部单元20和左右的方向指示灯21。在后部单元20的上半部，制动灯22配置在中央，尾灯23配置在左右。从后组合灯8后表面中的后部単元20的下方部至下垂部7的后表面上部的部分被维护用盖15覆盖。维护用盖15形成为上下方向较长的形状，与下方突出部5b的后端部抵接的部分构成宽度最窄地缩进的中央部15b，夹着该中央部15b在上下方一体地形成有盖上部15a和盖下部15c。盖上部15a与后组合灯8的后表面形状一致，弯曲成在侧视观察时向前方突出的大致V字状(參照图2)，并在比该弯曲部靠上侧的左右两处位置通过小螺钉26安装于后组合灯8侧。在中央部15b,通过紧固而一体地安装有横长的牌照灯16,反射板17以同样的横长形状安装于该牌照灯16的下方。这样，如果将牌照灯16与维护用盖15设置成一体，在对后组合灯8进行灯泡维护时卸下维护用盖15，则牌照灯16 (透镜和壳体部分)与维护用盖15 —起被卸下，从而与维护用盖15成为一体。因此，无需另行设置用干支承拆卸下的牌照灯16的支承部。并且，灯泡16b从壳体脱落而残留在后挡泥板6 (下垂部7)侧。另外，在进行将维护用盖15卸下并使手进入到维护用开ロ 25的维护作业时，牌照灯16不会成为障碍，从而使维护作业变得容易。并且，牌照灯16由于要对牌照18进行照明，因此需要配置在牌照18的上方，如果将牌照灯16与维护用盖15分开设置于下垂部7，则维护用凹部27必须形成于牌照灯16与牌照18之间，其结果是，对维护用开ロ 25的大小产生制約。可是，通过使牌照灯16与维护用盖15 —体化，消除了这样的制約，因此，能够不受牌照灯16的位置限制地设置维护用开ロ 25，从而容易采用较大的维护用开ロ 25，使得对后组合灯8进行的灯泡更换等的维护变得容易。图8是从斜后方示出将维护用盖15卸下后的状态的车辆后部的立体图，图9示出在图7中将维护用盖15卸下后的状态。在这些图中，维护用开ロ 25形成为与维护用盖15对应的形状，具备供下方突出部5b的后端部从左右抵接的中央部25b、和形成为从上下夹着该中央部25b的开口上部25a、开ロ下部25c。开ロ上部25a是将后组合灯8的后表面的位于后部単元20的下方的位置切掉而成的部分，开ロ下部25c形成为朝向维护用凹部27的后方敞开的开ロ部，该维护用凹部27形成于下垂部7的上端部中央井向前方凹入。在开口上部25a内的上部左右设有螺母部26a，在该螺母部26a安装有小螺钉26。另外，在螺母部26a的附近，后部単元20 (准确来说，是其透镜部)通过小螺钉20a安装于后组合灯8。
在开口下部25c内的上部左右设有螺母部，后组合灯8的后端下部通过小螺钉28安装于该螺母部。另外，在开ロ下部25c的下部的左右方向中央也设有螺母部29a，盖下部15c的下端部通过小螺钉29安装于该螺母部29a。螺母部29a设置于从凹部底壁7a向后方突出的安装突部29b。在维护用开ロ 25内，配设有各灯的电线16c、21c、22c、23c。在后视观察时，这些电线从开口上部25a的中央部成大致放射状地向维护用开ロ 25内延伸，电线22c向正上方延イ申，与制动灯22的灯泡22a连接。电线23c左右分开，向斜上方延伸，并与左右的尾灯23的灯泡23a连接。电线21c左右分开，向斜下方延伸，且在中央部25b附近与左右的方向指示灯21的灯泡21a (參照图2)连接。电线16c在中央向下方延伸，越过中央部25b而在开口下部25c内与牌照灯16的灯泡16a连接。图10是将后挡泥板6与后组合灯8 一体化而成的小组合部的侧视图，图11是该小组合部的主视图，图12是小组合部的侧剖视图(与图8的9-9线相当的剖视图)。并且，图12示出将维护用盖15卸下后的状态。在这些图中，后挡泥板6以主体部侧壁53包围底部50的左右，各主体部侧壁53的后部与下垂部侧壁7b连续。在前端部形成有用于与车架40卡合的钩54。后挡泥板6在由该钩54和后部左右的安装部51构成的三点被安装于车架40。在底部50的厚壁部50a和下垂部7的上方安装有后组合灯8。如图12所示，后组合灯8的壳体30形成为，构成后部单元20的后部34和构成左右的方向指示灯21的侧部35连续设置，由所述后部34和左右的侧部35围成的空间的一部分构成维护用空间32。如图11所示，后组合灯8的壳体30形成为大致山形，并且，位于中央部侧的后部34的下方构成维护用开ロ 25的上部开ロ 25a。维护用开ロ 25为足以能够供手进入的程度的大小。在壳体30的后部中央安装有制动灯用的灯座22b，在该制动灯用的灯座22b的左右的稍低的位置设有尾灯用的灯座23b。另外，在壳体30的左右的侧部35，方向指示灯用的灯座21b安装成朝向侧方且稍向后方。通过将这些灯泡在壳体30的前方沿左右方向旋转，能够容易地相对于壳体30进行装卸。另外，由于该维护用开ロ 25成为从后方进入到维护用空间32的入口，因此，能够使手从维护用开ロ 25进入到维护用空间32来操作各灯座21b、22b和23b。而且，由于与各灯座21b、22b以及23b连接的电线21c、22c以及23c在上部开ロ 25a的附近配线成大致放射状，能够使它们分别较短。另外，由于维护用空间32的下方被后挡泥板6的底部50和下垂部7覆盖，因此，因后轮2而溅起的水或泥被后挡泥板6阻断，阻止其侵入维护用空间32内。而且，由于维护用盖15覆盖比底部50靠上方的后组合灯8的后部和下垂部7的后表面侧，因此，因后轮2而溅起的水或泥不会附着或蓄积于维护用盖15。在侧部35安装有插入方向指示灯21的灯泡21a的灯座21b，该灯座21b面对维护用空间32。左右的灯泡21a向左右偏移地配置，各安装轴线L3朝向车宽方向(左右方向)，并且，安装轴线L3的面对维护用空间32的ー侧指向车宽方向中央侧并向下傾斜。并且，虽然根据附图并不明了，但却成为比制动灯22的灯泡22b的安装轴线LI更大的倾斜角度。接下来，对后组合灯8的灯泡维护进行说明。首先，在图7所示的维护用开ロ 25被维护用盖15关闭的状态下，将共计三根小螺钉26和29卸下，并卸下维护用盖15。这样，如图8和图9所示，维护用开ロ 25敞开。该维护用开ロ 25从后部単元20的下方沿上下方向宽幅地开ロ至下垂部7的后表面的位于牌照18的上方的位置。此时，牌照灯16与维护用盖15成一体地被卸下，灯泡16a从牌照灯16露出而残留在后组合灯8侧，处于一直与电线16c连接的状态(參照图12)。由此，通过卸下维护用盖15，能够将牌照灯16—起卸下，因此，牌照灯16在灯泡维护时不会成为障碍，无需另行设置用干支承牌照灯16的特别的支承部，并且，易于确保维护用开ロ 25较大，作业员易于将手伸入维护用开ロ 25，容易进行灯泡更换等的维护，因此使得操作性提高。接下来，如图12所示，从维护用开ロ 25的后方开始，使手60从下垂部7的后方进入维护用空间32内。此时，使手腕61也位于维护用空间32内的维护用开ロ 25附近，前臂部62进入维护用凹部27，成为沿着凹部底壁7a的傾斜度向前方斜上倾斜的前倾状态。另夕卜，通过该倾斜，前臂部62相对于朝向下垂部7的后方呈大致水平的上臂部63形成钝角。例如，如果前臂部62的傾斜度相对于水平为45° 60°左右，则相对于朝向下垂部7的后方呈大致水平的上臂部63成为120° 135°左右的钝角。因此，能够使前臂部62的弯曲角度较缓，使前臂部62侧通过维护用开ロ 25的手臂通过性变得容易。为了在该状态下更换制动灯的灯泡22a，在上部开ロ 25a附近使手腕61返回以将手60向后方弯曲，捏住灯座22b绕安装轴线LI转动，将灯座22b相对于壳体30的后部34的卡合解除，从安装孔33向维护用空间32内拔出，在维护用开ロ 25内通过目视对灯座22b更换灯泡22a，并以相反的顺序将灯泡22a插入安装孔33，然后使灯座22b卡合于壳体30的后部34进行安装。此时，灯泡22a的安装轴线LI朝向手60向下方倾斜，而且，前臂部62也倾斜着，因此，手腕的弯曲角度变缓，例如，不需要90°左右的急剧弯曲。由此，能够减小手腕的弯曲角度，使灯泡更换作业容易，因此，能够提高对灯泡22a的可维护性。另外，由于维护用开ロ25沿上下方向形成得较长，因此易于使手腕61向后方弯曲。并且，也能够同样地进行对尾灯23的灯泡维护。但是，由于尾灯23的灯泡23a相对于制动灯22的灯泡22a向左右稍微倾斜、且位于较低的位置，因此，调整手腕的弯曲角度，以使安装轴线L2的倾斜角度比安装轴线LI稍缓而易于作业。并且，由于对这些灯泡22a和23a的作业能够在上部开ロ 25a附近进行，因此，能够在无需将手60插入维护用空间32很深的情况下进行作业。而且，虽然无法直接目视到通过手60进行的灯座相对于壳体30的后部34的卡脱作业而进行摸索作业，但由于维护用开ロ 25的上部开ロ 25a到达后部単元20的下端，因此能够在目视到手60的大部分的状态下进行作业，由于易于辨别指尖位置的方向，因此，与如以往那样在完全看不到手60的状态下通过摸索进行作业的情况相比，操作性得到提高。
另外，在更换方向指示灯21的灯泡21a的情况下，能够使前臂部62的傾斜度更加平缓，使手60进入维护用空间32内部，井向左右任意ー侧弯曲。这样，在方向指示灯的灯泡21a的更换中，由于灯泡21a向左右偏移地配置，因此，每当作业员的手腕的角度变得较大时，通过使安装轴线L3相对于于水平的傾斜度比制动灯的灯泡22b的安装轴线LI的傾斜度大，来减小手腕的弯曲角度，使作业变得容易，因此，能够提高对方向指示灯的灯泡21a的维护性。并且，由于能够在通过维护用开ロ 25目视指尖的状态下进行作业，因此使得操作性提高。另外，维护用盖15位于被左右的方向指示灯21夹住的位置。由此，能够将维护用盖15设定得较小，并且能够使维护用开ロ 25接近左右的方向指示灯21、制动灯22以及尾灯23，从而缩小至各灯泡的灯座21b、22b以及23b的距离，因此，各个灯泡的更换变得容易。而且，由于能够将维护用盖15设定得较小，并且能够缩小从维护用盖15至制动灯22和左右的方向指示灯21的距离，因此，各个灯的灯泡更换变得容易。当维护作业结束时，再次利用维护用盖15覆盖维护用开ロ 25，并利用小螺钉26和29进行紧固。由此，维护用空间32被维护用盖15封闭，同吋，维护用凹部27也被盖下部15c封闭。这样，由于在后挡泥板6的下垂部7的后表面设有维护用凹部27，因此，作业员能够从下垂部7的后下方将手60插入，在灯泡更换时无需将手腕61大幅弯曲，提高了操作性。另外，通过设置于后挡泥板6的后表面的维护用凹部27，可以确保用于供作业员的手进入的的空间，从而无需使灯火器不必要地大型化，因此，能够使车辆小型并轻量。而且，维护用凹部27利用维护用盖15覆盖后方，并且，在侧视观察时，被下垂部侧壁7b覆盖，因此，能够良好地保持外观性。另外，利用设于下垂部7的维护用凹部27来设置维护用开ロ 25，在将手60从该维护用开ロ 25伸入维护用空间32吋，将前臂部62伸入维护用凹部27以使手臂通过，因此，无需如以往那样贯穿后挡泥板6来形成维护用开ロ。因此，对于维护用空间32，利用后挡泥板6能够确保更加充分的防水、防尘性。另夕卜，存在因后轮2而溅起的泥等容易附着于后挡泥板6下表面的情況，在后挡泥板6下表面设有维护用开ロ的情况下，当进行维护时，必须先将泥除掉，然后卸下维护用盖，因此作业变得麻烦。可是，通过在后组合灯8和下垂部7的后方设置维护用开ロ 25和维护用盖15，也不会发生这样的麻烦。并且，本申请发明并不限定于上述实施方式，能够在发明的原理内进行各种变形或应用。例如，可以不是将方向指示灯21、制动灯22以及尾灯23—体化而成的后组合灯8，可以将它们独立设置，进而，可以是它们中的至少ー个。总之，只要是设在车身后部的灯体即可。
权利要求
1.一种机动二轮车的后部灯体结构， 所述机动二轮车的后部灯体结构具备 后罩(5),其配置于后轮(2)的上方； 灯(8)，其配置于该后罩(5)的后部，并且对后方进行照射； 后挡泥板(6)，其配置于该灯(8)的下方，在该后挡泥板(6)的后端部具备向下方下垂的下垂部(7)； 维护用空间(32 )，为了维护所述灯(8 )的灯泡，该维护用空间(32 )配置于所述灯(8 )的前方；以及 维护用盖(15)，其以能够开闭自如的方式关闭维护用开口(25)，所述维护用开口(25)将该维护用空间(32)和外部连通， 所述机动二轮车的后部灯体结构的特征在于， 在所述下垂部(7)的后表面侧设有维护用凹部(27)，所述维护用凹部(27)形成为向前方凹入并与所述维护用空间(32)相连， 利用所述维护用盖(15)以能够装卸自如的方式从后方封闭该维护用凹部(27)。
2.根据权利要求1所述的机动二轮车的后部灯体结构，其特征在于， 在侧视观察时，所述维护用凹部(27)形成于所述下垂部(7)的侧壁(7b)所设的范围内。
3.根据权利要求1或2所述的机动二轮车的后部灯体结构，其特征在于， 设置于所述灯(8)的灯泡(21a、22a、23a)以安装轴线(L1、L2、L3)的所述维护用空间(32)侧朝向下方的方式倾斜地安装。
4.根据权利要求3所述的机动二轮车的后部灯体结构，其特征在于， 所述灯(8)具备配置于中央的制动灯(22);和配置在该制动灯的左右的方向指示灯(21)， 与所述方向指示灯(21)的灯泡对应的安装轴线(L3)比与所述制动灯(22)的灯泡对应的安装轴线(LI)倾斜得大。
5.根据权利要求3或4所述的机动二轮车的后部灯体结构，其特征在于， 所述灯(8)具备配置于中央的所述制动灯(22);和方向指示灯(21)，所述方向指示灯(21)配置在该制动灯的左右，并且所述方向指示灯(21)比所述制动灯的下端部向下方延伸， 所述维护用盖(15)配置于被夹在所述左右的方向指示灯(21)之间的位置。
6.根据权利要求5所述的机动二轮车的后部灯体结构，其特征在于， 所述方向指示灯(21)的灯泡(21a)配置成，所述方向指示灯(21)的灯泡(21a)的安装轴线(L3)朝向车身的左右方向，并且所述方向指示灯(21)的灯泡(21a)的安装轴线(L3)的面对所述维护用空间(32)的一侧指向车宽方向中央侧。
7.根据权利要求1 6中的任一项所述的机动二轮车的后部灯体结构，其特征在于， 在所述下垂部(7)的位于所述维护用盖(15)下方的位置，支承有牌照(18)，并且，在所述维护用盖(15)安装有用于照亮所述牌照(18)的牌照灯(16)。
全文摘要
本发明提供一种机动二轮车的后部灯体结构，使得对设在后挡泥板上方的后组合灯的灯泡维护变得容易。后挡泥板(6)在后端部具备后组合灯(8)，在其下方具有下垂部(7)，从后组合灯(8)至下垂部形成有维护用开口(25)，通过维护用盖(15)进行开闭。在下垂部设有维护用凹部(27)，该维护用凹部构成维护用开口(25)的一部分并向前方凹入，在上方与设在后组合灯(8)内侧的维护用空间(32)相通。当卸下维护用盖时，将手(60)从车身后方伸入到维护用开口，进而将手臂伸入到维护用凹部并向斜上方伸进，使手进入到维护用空间，弯曲手腕(61)而旋转灯座(22b)，由此进行灯泡更换。此时，手腕的弯曲角度变小，作业变得容易。
文档编号B62J6/04GK103029772SQ20121036410
公开日2013年4月10日 申请日期2012年9月26日 优先权日2011年9月29日
发明者扇谷宽一郎, 泷泽浩太 申请人:本田技研工业株式会社