专利名称：一种车身隔板架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，涉及一种车身隔板架结构。
技术背景节能环保已经是现代和未来汽车设计的关键。不过所有设计都应先解决安全问题，如何在发生事故时最大限度地保护乘员，减少汽车的损坏成为各汽车厂家努力的方向，所以车身结构设计是关键。现有的汽车车身通常至少由两个车舱组成，如发动机舱和乘员舱，舱与舱间设有车身隔板架，也有称之为围板架，它的位置介于舱与舱之间。其实，舱是含有架的，即车架，申请人于2011年7月25日申请了申请号为201110208727. 5，名称为“一种车架构件以及由该车架构件组合而成的车架”，申请文件记载了一种结构简单的车架，能够实现节能环保，这种车架是这样的一种车架构件，它包括第一纵梁、第二纵梁和立柱，其中立柱连接在所述第一纵梁和第二纵梁之间，所述第一纵梁位于所述第二纵梁上方，并安装在车身上的该第一纵梁位于所述第二纵梁的外侧。基于这种车架构件，还因此设计了一种车架，该车架包括两个并排设置的上述车架构件，两个该所述车架构件分别为第一车架构件和第二车架构件，该第一车架构件和第二车架构件中的第一纵梁均位于第二纵梁的外侦牝在所述第一纵梁之间设有第一横梁。由此可以看出这种车架结构简单，能减轻车辆重量，实现节能减排，而且在生产中也能做到减少工序，易于生产，从而也实现了生产工程中的节能。但是这种车架在和另个舱连接在一起组成车身使用时却出现了安全隐患，其原因主要是这种车架是直接将第一纵梁固接在车身隔板架上，因为现有的车身隔板架上部没有提供沿第一纵梁方向的支撑，以及纵梁安装槽，所以结构不牢固；其次，第二纵梁也是直接固接在车身隔板架下部，车身隔板架下部也没有提供沿第二纵梁方向的支撑，以及纵梁安装槽，结构也不牢固；再次，当需要横梁与车身隔板架相接时，车身隔板架没有提供车架安装槽，也出现结构不牢固。由此可看出，车架和车身隔板架的连接是脆弱的，现有的车身隔板架的结构没有提供对这种车架的安全支持，这样使得整个车身不牢固，出现不安全，使得车架的节能环保的理念难以实现。因此，基于以上车架的结构，设计一种与上述车架相配套或者只要拥有第一纵梁、第二纵梁以及横梁的车架相配套的车身隔板架，在实现节能的同时，还要结构牢固，安全可靠成为必要。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种与上述车架相配套的结构牢固、简单新颖的车身隔板架结构。本实用新型的技术方案如下一种车身隔板架结构，其要点是包括隔板架本体，在所述隔板架本体的左、右两部分别固定有左车架支撑板和右车架支撑板，在该所述左车架支撑板上开有沿纵梁方向延伸的左车架纵梁安装槽，在所述右车架支撑板上开有沿纵梁方向延伸的右车架纵梁安装槽，在所述隔板架本体下部设有车架下安装部。采用以上结构，安装时，车架的第一纵梁直接卡在上述左车架支撑板和右车架支撑板的左车架纵梁安装槽和右车架纵梁安装槽中，然后采用焊接、粘接或者螺栓等方式将第一纵梁固定在左车架纵梁安装槽和右车架纵梁安装槽中，而车架的第二纵梁固定在上述车架下安装部上即可，采用焊接、粘接或者螺栓等方式固定均可，以上结构使得车架与隔板架的连接牢固、可靠、贴
口 O作为优选所述隔板架本体包括左、右支撑柱，在该左、右支撑柱之间固定有连接梁，所述车架下安装部设置在所述连接梁上。采用以上结构，将本实用新型的隔板架本体设计成框架结构，能够得到较好的强度，增加车辆的安装可靠性，同时也易于加工。作为优选所述车架下安装部由左、右车架下安装座构成，该左、右车架下安装座一端固定在所述连接梁上，在该左、右车架下安装座上分别开有左、右车架下安装槽。采用 以上结构，车架的下部纵梁伸入左、右车架下安装槽中，然后采用焊接、粘连或者螺栓等方式固定即可实现车架的下部纵梁与本实用新型的可靠固定。作为优选为了能够更好的实现与车架的良好接触，所述左、右车架下安装座斜向固定在所述连接梁上，且该左、右车架下安装座前端均向上倾斜。作为优选在所述左、右车架下安装槽相应分别设有左、右下盖板。采用以上结构，设置左、右下盖板，当车架的纵梁位于本实用新型的左、右车架下安装槽中时，再将左、右下盖板盖装，然后采用螺栓或者抱箍等方式锁紧，使得连接更加贴合、可靠。作为优选为了便于车架的横梁固定，在所述隔板架本体上部设有左、右车架上安装部，该左、右车架上安装部分别固定在所述左、右支撑柱上，并所述左、右车架下安装座分别位于左、右车架上安装部下方。作为优选在所述左、右车架上安装部上分别开有左、右车架横梁安装槽，并所述左、右车架横梁安装槽的槽口均朝向横梁方向。采用以上结构，上述左、右车架横梁安装槽用于固定车架的横梁，安装时，车架的横梁直接卡在上述左、右车架横梁安装槽中，然后采用焊接、粘接或者螺栓等方式将横梁固定在左、右车架横梁安装槽中。作为优选在所述左车架下安装座与所述左车架上安装部之间固定有左加强件，在所述右车架下安装座与所述右车架上安装部之间固定有右加强件。采用以上结构，设置左加强件和右加强件，使得本实用新型的结构更加牢固，强度更好。作为优选在所述左加强件和右加强件之间固定有连接件。作为优选在所述左车架纵梁安装槽和左车架横梁安装槽相应设有左上盖板，在右车架纵梁安装槽和右车架横梁安装槽相应设有右上盖板。采用以上结构，设置左上盖板和右上盖板，当车架的横梁以及纵梁位于本实用新型中左车架纵梁安装槽、左车架横梁安装槽和右车架纵梁安装槽和右车架横梁安装槽中时，再将左上盖板和右上盖板盖装，然后采用可以用螺栓或者抱箍等方式锁紧，使得连接更加可靠。有益效果本实用新型结构简单新颖，能够与车架结合得更加贴合，使得车身结构更加牢固，也易于加工。
图I是本实用新型的一种实施例结构示意图；图2是本实用新型的另一种实施例结构示意图；[0018]图3是本实用新型的再一种实施例结构示意图；图4为本实用新型的安装结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。实施例I :如图I示一种车身隔板架结构，包括隔板架本体I、左、右车架上安装部2、3、车架下安装部4、左车架支撑板5和右车架支撑板6，所述隔板架本体I包括左、右支撑柱11、12，在该左、右支撑柱11、12之间固定有连接梁13，所述左、右车架上安装部2、3分别固定在所述左、右支撑柱11、12上，在该左、右车架上安装部2、3上分别开有左、右车架横梁安装槽21、31，并所述左、右车架横梁安装槽21、31的槽口均朝向横梁方向；在所述左车架上安装部2的左端固定有垂直于该左车架上安装部2的左车架支撑板5，当然，所述左车架上安·装部2和左车架支撑板5也可以不垂直，所述左车架支撑板5可以直接在固定在所述隔板架本体I的左支撑柱11上，也可以固定在该左支撑柱11的左侧，只要该左车架支撑板5能够固定在所述隔板架本体I上即可，所述在所述左车架支撑板5上开有沿纵梁方向延伸的左车架纵梁安装槽51，该左车架纵梁安装槽51与所述左车架横梁安装槽21贯通；在所述右车架上安装部3的右端固定有垂直于所述右车架上安装部3的右车架支撑板6，当然，所述右车架上安装部3与所述右车架支撑板6也可以不垂直，所述右车架支撑板6可以直接在固定在所述隔板架本体I的右支撑柱12上，也可以固定在该右支撑柱12的右侧，只要该右车架支撑板6能够固定在所述隔板架本体I上即可，在所述右车架支撑板6上开有沿纵梁方向延伸的右车架纵梁安装槽61，该右车架纵梁安装槽61与所述右车架横梁安装槽31贯通，在所述左车架纵梁安装槽51和左车架横梁安装槽21的相对方向上相应设有左上盖板7，在右车架纵梁安装槽61和右车架横梁安装槽31的相对方向上相应设有右上盖板8 ；所述车架下安装部4设置在所述连接梁13上，所述车架下安装部4由左、右车架下安装座41、42构成，该左、右车架下安装座41、42 —端固定在所述连接梁13上，在该左、右车架下安装座41、42上分别开有左、右车架下安装槽41a、42a，在该左、右车架下安装槽41a、42a相应分别设有左、右下盖板9、10，当车架的纵梁位于所述左、右车架下安装槽41a、42a中时，再将所述左、右下盖板9、10分别盖装在所述左、右车架下安装槽41a、42a上，可以采用螺栓或者抱箍紧固即可；所述左、右车架下安装座41、42斜向固定在所述连接梁13上，且该左、右车架下安装座41、42前端均向上倾斜，当然，所述左、右车架下安装座41、42也可以设置不倾斜，只要安装时与车架的结构相适应即可，所述左、右车架下安装座41、42分别位于左、右车架上安装部2、3下方，在所述左车架下安装座41与所述左车架上安装部2之间固定有左加强件a，在所述右车架下安装座42与所述右车架上安装部3之间固定有右加强件b，在所述左加强件a和右加强件b之间固定有连接件C。在图I中还可以看出所述左车架上安装部2和左车架支撑板5—体成型，所述右车架上安装部3和右车架支撑板6 —体成型，或所述左车架上安装部2、左车架支撑板5、右车架上安装部3和右车架支撑板6 —体成型。实施例2 如图2示一种车身隔板架结构，包括隔板架本体I，该隔板架本体I为板状结构，在所述隔板架本体I的左右两部分别固定有左车架支撑板5和右车架支撑板6，在该所述左车架支撑板5上开有沿纵梁方向延伸的左车架纵梁安装槽51，在所述右车架支撑板6上开有沿纵梁方向延伸的右车架纵梁安装槽61，在该隔板架本体I上部设有左、右车架上安装部2、3，在该左、右车架上安装部2、3上分别开有左、右车架横梁安装槽21、31，在所述隔板架本体I下部设有车架下安装部4，该车架下安装部4为安装孔，安装时，车架的纵梁直接伸入车架下安装部4中可焊接固定即可。实施例3 如图3示一种车身隔板架结构，包括隔板架本体I、左、右车架上安装部2、3、车架下安装部4、左车架支撑板5和右车架支撑板6，所述隔板架本体I为门框状结构，包括左、右支撑柱11、12，在该左、右支撑柱11、12之间固定有连接梁13，所述左、右车架上安装部2、3分别固定在所述左、右支撑柱11、12上，在该左、右车架上安装部2、3上分别开有左、右车架横梁安装槽21、31，并所述左、右车架横梁安装槽21、31的槽口均朝向横梁方向，在所述左车架上安装部2的左端固定有垂直于该左车架上安装部2的左车架支撑板5，当然，所述 左车架上安装部2和左车架支撑板5也可以不垂直，在该所述左车架支撑板5上开有沿纵梁方向延伸的左车架纵梁安装槽51，该左车架纵梁安装槽51与所述左车架横梁安装槽21贯通；在所述右车架上安装部3的右端固定有垂直于所述右车架上安装部3的右车架支撑板6，当然，所述右车架上安装部3与所述右车架支撑板6也可以不垂直，在所述右车架支撑板6上开有沿纵梁方向延伸的右车架纵梁安装槽61，该右车架纵梁安装槽61与所述右车架横梁安装槽31贯通，所述车架下安装部4设置在所述连接梁13上，该车架下安装部4为安装孔，安装时，车架的纵梁直接伸入车架下安装部4中可焊接固定即可。如图4示车架的横梁和纵梁分别移动位于上述左、右车架横梁安装槽21、31以及左车架纵梁安装槽51和右车架纵梁安装槽61中，然后分别将左上盖板7和右上盖板8盖装上，最后采用抱箍或者螺栓紧固；车架的下部纵梁伸入左、右车架下安装槽41a、42a中，然后分别将左、右下盖板9、10盖装上，最后采用抱箍或者螺栓紧固，以上就实现了车架与本实用新型的固定连接。以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种车身隔板架结构，其特征在于包括隔板架本体(I)，在所述隔板架本体(I)的左、右两部分别固定有左车架支撑板(5)和右车架支撑板￠)，在该所述左车架支撑板(5)上开有沿纵梁方向延伸的左车架纵梁安装槽(51)，在所述右车架支撑板(6)上开有沿纵梁方向延伸的右车架纵梁安装槽(61)，在所述隔板架本体(I)下部设有车架下安装部(4)。
2.根据权利要求I所述的一种车身隔板架结构，其特征在于所述隔板架本体(I)包括左、右支撑柱(11、12)，在该左、右支撑柱(11、12)之间固定有连接梁(13)，所述车架下安装部(4)设置在所述连接梁(13)上。
3.根据权利要求2所述的一种车身隔板架结构，其特征在于所述车架下安装部(4)由左、右车架下安装座(41、42)构成，该左、右车架下安装座(41、42) —端固定在所述连接梁(13)上，在该左、右车架下安装座(41、42)上分别开有左、右车架下安装槽(41a、42a)。
4.根据权利要求3所述的一种车身隔板架结构，其特征在于所述左、右车架下安装座(41、42)斜向固定在所述连接梁(13)上，且该左、右车架下安装座(41、42)前端均向上倾斜。
5.根据权利要求3所述的一种车身隔板架结构，其特征在于在所述左、右车架下安装槽(41a、42a)相应分别设有左、右下盖板(9、10)。
6.根据权利要求3所述的一种车身隔板架结构，其特征在于在所述隔板架本体(I)上部设有左、右车架上安装部(2、3)，该左、右车架上安装部(2、3)分别固定在所述左、右支撑柱(11、12)上，并所述左、右车架下安装座(41、42)分别位于左、右车架上安装部(2、3)下方。
7.根据权利要求6所述的一种车身隔板架结构，其特征在于在所述左、右车架上安装部(2、3)上分别开有左、右车架横梁安装槽(21、31)，并所述左、右车架横梁安装槽(21、31)的槽口均朝向横梁方向。
8.根据权利要求6所述的一种车身隔板架结构，其特征在于在所述左车架下安装座(41)与所述左车架上安装部(2)之间固定有左加强件(a)，在所述右车架下安装座(42)与所述右车架上安装部(3)之间固定有右加强件(b)。
9.根据权利要求8所述的一种车身隔板架结构，其特征在于在所述左加强件(a)和右加强件(b)之间固定有连接件(C)。
10.根据权利要求I所述的一种车身隔板架结构，其特征还在于在所述左车架纵梁安装槽(51)和左车架横梁安装槽(21)相应设有左上盖板(7)，在右车架纵梁安装槽￠1)和右车架横梁安装槽(31)相应设有右上盖板(8)。
专利摘要本实用新型公布了一种车身隔板架结构，包括隔板架本体，在所述隔板架本体的上左、右两部分别固定有左车架支撑板和右车架支撑板，在该所述左车架支撑板上开有沿纵梁方向延伸的左车架纵梁安装槽，在所述右车架支撑板上开有沿纵梁方向延伸的右车架纵梁安装槽，在所述隔板架本体下部设有车架下安装部。这样的结构，使得车架与隔板架的结合得更加贴合，从而使得车身结构更加牢固，也易于加工。
文档编号B62D21/00GK202624366SQ20122003230
公开日2012年12月26日 申请日期2012年2月2日 优先权日2012年2月2日
发明者陈志宇 申请人:陈志宇