专利名称：鼓式煞车机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种鼓式煞车机构，特别涉及一种具有自动调整煞车作动灵敏度功能的鼓式煞车机构。
背景技术：
请参阅图1，一种习知之鼓式煞车机构I主要包括有一煞车杠杆固定座10、一煞车杠杆20、一轮框30、一煞车盘40、一煞车臂50、一回复弹簧55 、一套管70及一煞车导线80。煞车杠杆固定座10可以是设置于一机车之上，而煞车杠 杆20是以转动之方式连接于煞车杠杆固定座10。煞车盘40是套设于轮框30之中，并且煞车盘40具有一定位座41。此外，煞车盘40之内部还具有煞车蹄片(未显示)等构造。煞车臂50是以转动之方式设置于煞车盘40之上。回复弹簧55是连接于煞车盘40与煞车臂50之间，其可用来提供回复弹力于煞车臂50。套管70是抵接于煞车杠杆固定座10与煞车盘40之定位座41之间。在此，套管70是由具有适度刚性之材料所制成。煞车导线80是穿设于套管70之中，并且煞车导线80是连接于煞车杠杆20与煞车臂50之间。在此，煞车导线80之长度是大于套管70之长度。此外，煞车导线80具有一第一固定端81及一第二固定端82。第一固定端81是固定于煞车杠杆20之上。第二固定端82成形有螺纹，并且第二固定端82是藉由锁附于一螺帽90而连接于煞车臂50。当一操作者欲对轮框30 (或车轮)进行煞车操作时，其可扳动煞车杠杆20。此时，煞车杠杆20会相对于煞车杠杆固定座10转动而拉动煞车导线80。接着，煞车导线80会拉动煞车臂50转动，以迫使煞车盘40内之煞车蹄片抵紧摩擦轮框30，进而达成对轮框30产生煞车制动效果。在此，由于煞车盘40内之构造及运作方式是属于极为普遍的习知技术，故对此不予赘述。值得注意的是，在鼓式煞车机构I经过长期的运作后，其煞车盘40内之煞车蹄片皆会产生磨耗的现象。更具体而言，即使在鼓式煞车机构I或煞车盘40未作动的情况下，煞车蹄片与轮框30之间的间隙会因煞车蹄片之磨耗而增加。也就是说，当鼓式煞车机构I继续进行运作时，煞车臂50之旋转角度必须增大才能达到使煞车蹄片抵紧摩擦轮框30之效果。因此，操作者必须更加大幅地扳动煞车杠杆20才能达成对轮框30 (或车轮)煞车之目的。 如上所述，此种更加大幅地扳动煞车杠杆20 (或煞车杠杆20之作动行程增加)意味着煞车操作的灵敏度降低。因此，为了解决此种问题，螺帽90之位置必须被定期地调整，以使得煞车臂50在未作动时即已先行补偿一部份的旋转角度(亦即，使得煞车蹄片与轮框30之间的间隙缩减至正常的范围内)，如此一来，煞车杠杆20之作动行程或煞车操作的灵敏度即可回复至正常的水平。[0012]然而，此种螺帽90之位置必须被定期调整的做法通常会造成使用上的不便。此夕卜，倘若操作者疏忽了定期调整螺帽90之位置，则很可能会发生煞车失灵的危险情形。
实用新型内容为了解决煞车失灵以及需要定期调整的问题，本实用新型旨在提出一种鼓式煞车机构。本实用新型基本上采用如下所详述之特征以为了要解决上述之问题。也就是说，本实用新型的鼓式煞车机构包括一煞车杠杆固定座；一煞车杠杆，系以转动之方式连接于该煞车杠杆固定座；一轮框；一煞车盘，套设于该轮框之中，并且具有一螺栓定位座；一煞车臂，系以转动之方式设置于该煞车盘之上；一中空齿型螺栓，具有一螺纹部及一齿盘部，其中，该螺纹部系旋锁于该螺栓定位座之中，以及该齿盘部系连接于该螺纹部；一套管，抵接于该煞车杠杆固定座与该中空齿型螺栓之间；一煞车导线，穿设于该套管及该中空齿型螺栓之中，并且连接于该煞车杠杆与该煞车臂之间，其中，当该煞车杠杆相对于该煞车杠杆固定座转动而拉动该煞车导线时，该煞车导线系拉动该煞车臂转动，以迫使该煞车盘对该轮框产生煞车制动效果；一拨杆，系以转动之方式设置于该套管之上，并且具有一拨叉端，其中，该 拨叉端系抵接于该中空齿型螺栓之该齿盘部，用以选择性驱使该齿盘部转动；以及一连杆，连接于该煞车臂与该拨杆之间，系用以驱使该拨杆转动，其中，当该煞车杠杆相对于该煞车杠杆固定座转动而迫使该煞车臂转动时，该煞车臂系经由该连杆而驱使该拨杆转动，以使该拨杆之该拨叉端选择性驱使该齿盘部转动，因而选择性驱使该中空齿型螺栓转动，进而达成自动调整该煞车臂之一作动角度。同时，根据本实用新型之鼓式煞车机构，该中空齿型螺栓之该齿盘部具有复数个卡合槽及复数个滑动面，该等卡合槽及该等滑动面系以交错之方式而呈环状排列，以及该拨杆之该拨叉端系选择性滑动于该等滑动面之上，并且系卡合于该等卡合槽之一之中。又在本实用新型中，该鼓式煞车机构更包括一回复弹簧，系连接于该煞车盘与该煞车臂之间，用以回复定位该煞车臂。本实用新型的鼓式煞车机构有效地解决煞车灵敏性的问题，且避免了定期调整给使用者代来的麻烦。
图I系显示一种习知鼓式煞车机构之平面示意图；图2A系显示本实用新型之鼓式煞车机构于一种运作状态下之平面示意图；图2B系显示根据图2A之局部放大示意图；图2C系显示根据图2B之A-A剖面示意图；图3A系显示本实用新型之鼓式煞车机构于另一种运作状态下之平面示意图；图3B系显示根据图3A之局部放大示意图；图3C系显示根据图3B之B-B剖面示意图；图4A系显示本实用新型之鼓式煞车机构于又一种运作状态下之平面示意图；图4B系显示根据图4A之局部放大示意图；图4C系显示根据图4B之C-C剖面示意图；图5A系显示本实用新型之鼓式煞车机构于再一种运作状态下之平面示意图；以及图5B系显示根据图5A之局部放大示意图。主要组件符号说明I、100 鼓式煞车机构10、110 煞车杠杆固定座20、120 煞车杠杆30、130 轮框40、140 煞车盘 41 定位座50、150 煞车臂55、155 回复弹黃70、170 套管8OU8O 煞车导线81 第一固定端82 第二固定端90 螺帽141 螺栓定位座160 中空齿型螺栓 161 螺纹部162 齿盘部162a 卡合槽162b 滑动面190 拨杆191 拨叉端195 连杆196 枢轴
具体实施方式
为使本实用新型之上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。兹配合图式说明本实用新型之较佳实施例。请参阅图2A、图2B、图3A、图3B、图4A、图4B、图5A及图5B，本实施例之鼓式煞车机构100主要包括有一煞车杠杆固定座110、一煞车杠杆120、一轮框130、一煞车盘140、一煞车臂150、一回复弹簧155、一中空齿型螺栓160、一套管170、一煞车导线180、一拨杆190及一连杆195。煞车杠杆固定座110可以是设置于一机车之上，而煞车杠杆120是以转动之方式连接于煞车杠杆固定座110。煞车盘140是套设于轮框130之中，并且煞车盘140具有一螺栓定位座141。此夕卜，煞车盘140之内部还具有煞车蹄片(未显示)等构造。[0058]煞车臂150是以转动之方式设置于煞车盘140之上。回复弹簧155是连接于煞车盘140与煞车臂150之间，其可用来提供回复弹力于煞车臂150 (或回复定位煞车臂150)。中空齿型螺栓160具有一螺纹部161及一齿盘部162。螺纹部161是旋锁于煞车盘140之螺栓定位座141之中，以及齿盘部162是连接于螺纹部161。更详细的来说，如图2C、图3C及图4C所示，齿盘部162具有复数个卡合槽162a及复数个滑动面162b，以及复数个卡合槽162a及复数个滑动面162b是以交错之方式而呈环状排列。套管170是抵接于煞车杠杆固定座110与中空齿型螺栓160(之齿盘部162)之间。在此，套管170是由具有适度刚性之材料所制成。煞车导线180是穿设于套管170及中空齿型螺栓160之中，并且煞车导线180是连接于煞车杠杆120与煞车臂150之间。在此，煞车导线180之长度是大于套管170之长 度。拨杆190是以转动之方式设置于套管170之上。在此，如图2B、图3B、图4B及图5B所示，拨杆190乃是藉由一枢轴196枢接于套管170，因而可以在套管170之上转动。此夕卜，拨杆190具有一拨叉端191，以及拨叉端191是抵接于中空齿型螺栓160之齿盘部162，其可用来选择性地驱使齿盘部162转动。更详细的来说，如图2C、图3C及图4C所示，拨杆190之拨叉端191可以选择性地滑动于齿盘部162之滑动面162b之上，并且拨叉端191是卡合于复数个卡合槽162a之一之中。如图2A、图2B、图3A、图3B、图4A、图4B、图5A及图5B所示，连杆195是连接于煞车臂150与拨杆190之间，其可用来驱使拨杆190转动。接下来说明鼓式煞车机构100之运作方式。首先，当一操作者欲对轮框130(或车轮)进行煞车操作时，其可扳动煞车杠杆120。此时，煞车杠杆120会相对于煞车杠杆固定座110转动而拉动煞车导线180。接着，煞车导线180会拉动煞车臂150转动，以迫使煞车盘140内之煞车蹄片抵紧摩擦轮框130，进而达成对轮框130产生煞车制动效果。在另一方面，当煞车杠杆120相对于煞车杠杆固定座110转动而迫使煞车臂150转动时，煞车臂150会同时推动连杆195，进而驱使拨杆190转动(亦即，煞车臂150会经由连杆195而驱使拨杆190转动)。此时，拨杆190之拨叉端191会滑动于齿盘部162之滑动面162b之上，如图3B及图3C所示。如上所述，当煞车盘140内之煞车蹄片发生磨耗而使得煞车杠杆120之作动行程增加时(亦即，当当煞车盘140内之煞车蹄片发生磨耗而使得煞车臂150之旋转角度增加时)，煞车臂150便会进一步地推动连杆195，因而驱使拨杆190之拨叉端191滑动至下一个卡合槽162a之中，如图4B及图4C所示。接着，当操作者解除煞车运作而释放煞车杠杆120时，煞车臂150会藉由回复弹簧155所提供之回复弹力而回复转动，因而带动拨杆190进行回复转动。此时，卡合于卡合槽162a中之拨杆190之拨叉端191会回复转动至如图2C所示之位置，因而会驱使齿盘部162 (依逆时针方向)转动，进而会驱使中空齿型螺栓160转动。在此，如图5A及图5B所示，由于中空齿型螺栓160之螺纹部161是旋锁于煞车盘140之螺栓定位座141之中，故转动之中空齿型螺栓160会(朝右)发生位移，因而会迫使煞车臂150转动补偿一部份的旋转角度，进而达成自动调整煞车臂150之一作动角度之目的。此外，值得注意的是，本实施例之齿盘部162所具有之卡合槽162a及滑动面162b的数目及其彼此的间距大小可以根据煞车臂150实际所需补偿的旋转角度而进行配置。如上所述，补偿一部份旋转角度之煞车臂150可以迫使煞车盘140内之煞车蹄片与轮框130之间的间隙自动缩减至正常的范围内)，如此一来，煞车杠杆120之作动行程或煞车操作的灵敏度即可回复至正常的水平。综上所述，由于本实用新型所揭露之鼓式煞车机构可以具有自动调整煞车臂之作动角度或煞车杠杆之作动行程的功能，故可以省却传统定期调整煞车灵敏度的不便以及有效提升煞车运作上的安全性。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露于上，然其并非用以限定本实用新型，任何熟习此项技艺者，在不脱离本实用新型之精神和范围内，当可作些许之更动与润饰，因此本实用新型之保护范围当视后附之申请专利范围所界定者为准。
权利要求1.一种鼓式煞车机构，其特征在于包括 一煞车杠杆固定座； 一煞车杠杆，系以转动之方式连接于该煞车杠杆固定座； 一轮框； 一煞车盘，套设于该轮框之中，并且具有一螺栓定位座； 一煞车臂，系以转动之方式设置于该煞车盘之上； 一中空齿型螺栓，具有一螺纹部及一齿盘部，其中，该螺纹部系旋锁于该螺栓定位座之中，以及该齿盘部系连接于该螺纹部； 一套管，抵接于该煞车杠杆固定座与该中空齿型螺栓之间； 一煞车导线，穿设于该套管及该中空齿型螺栓之中，并且连接于该煞车杠杆与该煞车臂之间，其中，当该煞车杠杆相对于该煞车杠杆固定座转动而拉动该煞车导线时，该煞车导线系拉动该煞车臂转动，以迫使该煞车盘对该轮框产生煞车制动效果； 一拨杆，系以转动之方式设置于该套管之上，并且具有一拨叉端，其中，该拨叉端系抵接于该中空齿型螺栓之该齿盘部；以及 一连杆，连接于该煞车臂与该拨杆之间，其中，当该煞车杠杆相对于该煞车杠杆固定座转动而迫使该煞车臂转动时，该煞车臂系经由该连杆而驱使该拨杆转动，以使该拨杆之该拨叉端选择性驱使该齿盘部转动，因而选择性驱使该中空齿型螺栓转动，进而达成自动调整该煞车臂之一作动角度。
2.如权利要求I所述的鼓式煞车机构，其特征在于，该中空齿型螺栓之该齿盘部具有复数个卡合槽及复数个滑动面，该等卡合槽及该等滑动面系以交错之方式而呈环状排列，以及该拨杆之该拨叉端系选择性滑动于该等滑动面之上，并且系卡合于该等卡合槽之一之中。
3.如权利要求I所述的鼓式煞车机构，其特征在于进一步包括一回复弹簧，系连接于该煞车盘与该煞车臂之间，用以回复定位该煞车臂。
专利摘要本实用新型提供一种鼓式煞车机构，一煞车杠杆以转动方式连接于一煞车杠杆固定座；一煞车盘套设于一轮框之中，并且具有一螺栓定位座；一煞车臂以转动方式设置于煞车盘之上；一中空齿型螺栓具有一螺纹部及一齿盘部。螺纹部旋锁于螺栓定位座之中；齿盘部连接于螺纹部。一套管抵接于煞车杠杆固定座与中空齿型螺栓之间；一煞车导线穿设于套管及中空齿型螺栓之中，并且连接于煞车杠杆与煞车臂之间。一拨杆以转动方式设置于套管之上，并具有一拨叉端。拨叉端抵接于齿盘部，用以选择性驱使齿盘部转动；一连杆连接于煞车臂与拨杆之间，用以驱使拨杆转动。
文档编号B62L3/02GK202429317SQ20122003222
公开日2012年9月12日 申请日期2012年2月2日 优先权日2012年2月2日
发明者郭荣彬 申请人:三阳工业股份有限公司