专利名称：一种安装孔车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种安装孔车架。
背景技术：
目前国内商用车系统与车架主要采用螺栓连接和铆钉连接，因此车架存在大量安装孔，且每组安装孔之间无规律。具有大量安装孔的车架结构，设计效率低，设计人员需要花大量时间按照系统支架位置打孔，并且当系统调整时会相应引起安装孔位调整，尤其是制动管路、底盘线束、操纵管路调整所引起的安装孔位调整会耗费大量时间；没有规律设置的安装孔，会降低整车外观质量；车架上安装孔组无规律、外观较差，影响整车外观；车架加工难度高，容易打错孔、漏打孔
实用新型内容
·(一 )要解决的技术问题本实用新型要解决的技术问题是如何提高车架安装孔的设计效率；提高车架及整车外观质量，提升车辆档次；降低车架加工难度，提高生产效率。( 二 )技术方案为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种安装孔车架，所述车架左、右纵梁上分别设置有规则排布的安装孔；所述安装孔具有五排，分别记为第一排安装孔、第二排安装孔、第三排安装孔、第四排安装孔和第五排安装孔，五排安装孔沿车架上翼面至下翼面方向间隔设置在所述纵梁竖直板上，每排安装孔的中心分别在同一条直线上。其中，关于所述纵梁竖直板的水平中心线，所述第一排安装孔和第五排安装孔对称，所述第二排安装孔和第四排安装孔对称，所述第三排安装孔的中心位于所述水平中心线上。其中，所述第一排安装孔的中心距离车架上翼面的距离和所述第五排安装孔的中心距离车架下翼面的距离相等或不等，该两处距离均不小于40mm。其中，所述第三排安装孔中每个安装孔的中心，分别与所述第一排安装孔和第五排安装孔中关于所述纵梁竖直板的水平中心线对称的两个安装孔的中心共线。其中，所述第一排安装孔、第二排安装孔、第四排安装孔和第五排安装孔中的每排安装孔中，相邻的安装孔间距相等，该间距不大于100mm。其中，所述第三排安装孔中，相邻的安装孔间距相等或不等，该间距大于300mm。其中，所述第一排安装孔和第五排安装孔中关于所述纵梁竖直板的水平中心线对称的任意两个安装孔的中心连线，与该中心连线相邻的所述第二排安装孔和第四排安装孔中关于所述纵梁竖直板的水平中心线对称的两个安装孔的中心连线之间的距离为所述第一排安装孔中相邻的安装孔间距的一半。其中，所述第一排安装孔和第五排安装孔中，各安装孔的孔径与车架横梁安装孔的孔径相等。[0014](三)有益效果上述技术方案所提供的安装孔车架，通过在车架纵梁上按照一定规律设置规则分布的安装孔，有利于车辆轻量化；安装孔规则设置，能够提高设计效率以及车架及整车外观，提升车辆档次；不会出现车架安装过程中再次打孔的问题，降低车架加工难度，提高生
产效率。
图I是本实用新型实施例的安装孔车架上安装孔的设置结构示意图。其中，I :第一排安装孔；2 :第二排安装孔；3 :第三排安装孔；4 :第四排安装孔；5 第五排安装孔。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。图I示出了本实施例安装孔车架上安装孔的设置结构示意图，图示中为车架左、右纵梁上局部安装孔的排布设置示意图。参照图示，安装孔在车架左、右纵梁上规则排布，所述安装孔具有五排，分别记为第一排安装孔I、第二排安装孔2、第三排安装孔3、第四排安装孔4和第五排安装孔5，五排安装孔沿车架上翼面至下翼面方向间隔设置在所述纵梁竖直板上，每排安装孔的中心分别在同一条直线上。所述第一排安装孔I的中心距离车架上翼面的距离B和所述第五排安装孔5的中心距离车架下翼面的距离C相等或不等，该两处距离B和C均不小于40mm。第二排安装孔2与第四排安装孔4中，各排安装孔中心连线之间距离D，关于所述纵梁竖直板的水平中心线，所述第二排安装孔2和第四排安装孔4对称，所述第一排安装孔I和第五排安装孔5对称，所述第三排安装孔3的中心位于所述水平中心线上。所述第三排安装孔3中每个安装孔的中心，分别与所述第一排安装孔I和第五排安装孔5中关于所述纵梁竖直板的水平中心线对称的两个安装孔的中心共线。所述第一排安装孔I、第二排安装孔2、第四排安装孔4和第五排安装孔5中的每排安装孔中，相邻的安装孔间距相等，即图中尺寸Α,Α值在IOOmm以内，常取IOOmm或50mm ；第三排安装孔3为线束和制动管路过孔，第三排安装孔3中，相邻的安装孔间距E相等或不等，但是均大于300mm。所述第一排安装孔I和第五排安装孔5中关于所述纵梁竖直板的水平中心线对称的任意两个安装孔的中心连线，与该中心连线相邻的所述第二排安装孔2和第四排安装孔4中关于所述纵梁竖直板的水平中心线对称的两个安装孔的中心连线之间的距离为A/2，即为所述第一排安装孔I、第二排安装孔2、第四排安装孔4和第五排安装孔5中的每排安装孔中，相邻的安装孔间距的一半。关于各排安装孔中各安装孔的孔径设置，第一排安装孔I和第五排安装孔5的孔径相等，如图I中标记的D1，D1与车架横梁安装孔孔径相等；第二排安装孔2和第四排安装孔4的孔径相等，如图I中标记的D2，D2尽量由车架连接支架使用螺栓最多的孔的直径来确定统一，D2 一般比Dl小2mm。第三排安装孔3的孔径D3不大于45mm ;对于特殊的单根管路大于45mm不能穿过的特殊孔(如燃油管路，国四后处理尿素管路过孔)，去掉与之相邻的第二排安装孔2和第四排安装孔4的四个小孔，以保证不影响车架强度；第三排安装孔3的孔径D3尽量取一种或两种值，减少冲头种类，方便加工。安装孔在车架上分三段，第一段以前轮中心(整车X向原点)为起点，向前至车架前端，向后至后悬架板簧前支架或前气囊；第二段以后轮中心或平衡轴中心为起点，后悬架前后板簧支架或前后气囊之间；第三段以车架尾横梁安装孔为起点，向前至后悬架板簧后支架或后气囊。以上起点可以是第一排安装孔I和第五排安装孔5的纵向中心线或第二排安装孔2和第四排安装孔4的纵向中心线。由于以上三个起点在设计初期已经确定为设计硬点，设计硬点不可更改，安装孔的起始点也成为硬点，避免安装孔位置不合适引起的所有系统的更改；其次车架横梁也是按照此原则布置，车架横梁前后移动都可以安装。在设计初期即可确定好车架孔位，其他系统在设计支架和布置管路时选择安装孔安装。对于现有模具更改成本较大的零件(如前后悬架板簧支架、平衡轴与车架连接铸件)以及特殊布置的零件(如发动机悬置)可以去掉局部安装孔，按照零件孔位来特殊处理。 根据车架CAE分析的结果，去掉局部对强度影响较大的个别安装孔。协调各系统按照安装孔设计支架和布置管路，尽可能少打特殊孔。相邻两安装孔间距A值确定，A值在不影响车架强度的情况下尽量小且为5的倍数，即方便系统设计支架又增加安装孔数量减少了车架重量。横梁位置的确定，横梁即要满足车架布置要求又要考虑传动轴的安装，还要布置在安装孔上。安装横梁位置需要打直径很小比较明显的标记孔，防止工人在装配横梁时装错位置。本实施例的标准孔车架，具有以下显著的特点(I)轻量化轻量化是近年来各主机厂努力追求的目标，数量较大的安装孔更加极致的挖掘了车架轻量化的潜力。(2)设计效率大大提升与传统的整车设计思路完全相反，传统设计思路车架孔位是在各系统完成后再打孔；将车架孔位在设计初期按照安装孔确定，已规划好管路和线束走向，提高了各系统管路和车架的设计效率。(3)提高整车外观质量底盘外观质量主要受制动管路和线束影响，管路和线束凌乱问题是长期以来烦恼设计人员的问题。按照安装孔布置管路，自然解决了此问题。(4)降低车架加工难度，提高生产效率。样车试制阶段，避免了车架厂漏打、错打孔，装配现场补孔，更改技术文件等工作；数量较多的安装孔为管路对现场管路优化提供了更多的选择。由以上实施例可以看出，本实用新型通过在车架纵梁上按照一定规律设置规则分布的安装孔，有利于车辆轻量化；安装孔规则设置，能够提高设计效率以及车架及整车外观，提升车辆档次；不会出现车架安装过程中再次打孔的问题，降低车架加工难度，提高生
产效率。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改 进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种安装孔车架，其特征在于，所述车架左、右纵梁上分别设置有规则排布的安装孔；所述安装孔具有五排，分别记为第一排安装孔、第二排安装孔、第三排安装孔、第四排安装孔和第五排安装孔，五排安装孔沿车架上翼面至下翼面方向间隔设置在所述纵梁竖直板上，每排安装孔的中心分别在同一条直线上。
2.如权利要求I所述的安装孔车架，其特征在于，关于所述纵梁竖直板的水平中心线，所述第一排安装孔和第五排安装孔对称，所述第二排安装孔和第四排安装孔对称，所述第三排安装孔的中心位于所述水平中心线上。
3.如权利要求2所述的安装孔车架，其特征在于，所述第一排安装孔的中心距离车架上翼面的距离和所述第五排安装孔的中心距离车架下翼面的距离相等或不等，该两处距离均不小于40mm。
4.如权利要求2所述的安装孔车架，其特征在于，所述第三排安装孔中每个安装孔的中心，分别与所述第一排安装孔和第五排安装孔中关于所述纵梁竖直板的水平中心线对称的两个安装孔的中心共线。
5.如权利要求2所述的安装孔车架，其特征在于，所述第一排安装孔、第二排安装孔、第四排安装孔和第五排安装孔中的每排安装孔中，相邻的安装孔间距相等，该间距不大于IOOmm0
6.如权利要求2所述的安装孔车架，其特征在于，所述第三排安装孔中，相邻的安装孔间距相等或不等，该间距大于300mm。
7.如权利要求5所述的安装孔车架，其特征在于，所述第一排安装孔和第五排安装孔中关于所述纵梁竖直板的水平中心线对称的任意两个安装孔的中心连线，与该中心连线相邻的所述第二排安装孔和第四排安装孔中关于所述纵梁竖直板的水平中心线对称的两个安装孔的中心连线之间的距离为所述第一排安装孔中相邻的安装孔间距的一半。
8.如权利要求2所述的安装孔车架，其特征在于，所述第一排安装孔和第五排安装孔中，各安装孔的孔径与车架横梁安装孔的孔径相等。
专利摘要本实用新型公开了一种安装孔车架，所述车架左、右纵梁上分别设置有规则排布的安装孔；所述安装孔具有五排，分别记为第一排安装孔、第二排安装孔、第三排安装孔、第四排安装孔和第五排安装孔，五排安装孔沿车架上翼面至下翼面方向间隔设置在所述纵梁竖直板上，每排安装孔的中心分别在同一条直线上。本实用新型通过在车架纵梁上按照一定规律设置规则分布的安装孔，有利于车辆轻量化；安装孔规则设置，能够提高设计效率以及车架及整车外观，提升车辆档次；不会出现车架安装过程中再次打孔的问题，降低车架加工难度，提高生产效率。
文档编号B62D21/00GK202686473SQ20122022472
公开日2013年1月23日 申请日期2012年5月17日 优先权日2012年5月17日
发明者吴阳年, 罗峰 申请人:简式国际汽车设计(北京)有限公司