专利名称：一种增强型三轮车车架的制作方法
技术领域：
本使用新型设计三轮车配件，具体涉及一种增强型三轮车车架。
背景技术：
传统的三轮车车架只有两个龙骨架。车身结构强度低，载重轻，震动强烈，减震效果差，双脚脚踏面积小，坐骑不舒适，车辆前部没有形成有效的保护结构，抗冲击性能差，安全性低等缺点。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的问题而提供一种增强型三轮车车 架。本使用新型的技术方案是这样实现的一种增强型三轮车车架，包括前保险梁、设置在前保险梁上的主纵梁、与主纵梁相连接的立管、与立管相连接的车架、在车架上设置有横梁、与横梁和前保险梁连接的第一龙骨和第二龙骨，所述的第一龙骨外侧设置有右侧龙骨，第二龙骨外侧设置有左侧龙骨；所述的右侧龙骨和左侧龙骨两端均与横梁和前保险梁相连接。所述的右侧龙骨、第一龙骨、第二龙骨、左侧龙骨均为U型结构。所述的右侧龙骨和左侧龙骨均至少为一根。所述的右侧龙骨和第一龙骨上、第二龙骨和左侧龙骨上分别设置有脚踏板。本实用新型的有益效果是车身结构强度提高，载重量增大，提高减震效果，双脚脚踏面积增大，坐骑舒适，车辆前部形成有效的保护结构，抗冲击性能提高，安全性提高。
图I是本实用新型侧面示意图。图2是本使用新型俯视不意图。
具体实施方式
实施例I :一种增强型三轮车车架，包括前保险梁I、设置在前保险梁I上的主纵梁9、与主纵梁9相连接的立管6、与立管6相连接的车架10、在车架10上设置有横梁8、与横梁8和前保险梁I连接的第一龙骨3和第二龙骨4，所述的第一龙骨3外侧设置有右侧龙骨2，第二龙骨4外侧设置有左侧龙骨5 ;所述的右侧龙骨2和左侧龙骨5两端均与横梁8和前保险梁I相连接。所述的右侧龙骨2、第一龙骨3、第二龙骨4、左侧龙骨5均为U型结构。所述的右侧龙骨2和左侧龙骨5均至少为一根。所述的右侧龙骨2和第一龙骨3上、第二龙骨4和左侧龙骨5上分别设置有脚踏板7。[0015]实施例2 :—种增强型三轮车车架，包括前保险梁I、设置在前保险梁I上的主纵梁
9、与主纵梁9相连接的立管6、与立管6相连接的车架10、在车架10上设置有横梁8、与横梁8和前保险梁I连接的第一龙骨3和第二龙骨4，所述的第一龙骨3外侧设置有右侧龙骨2，第二龙骨4外侧设置有左侧龙骨5 ;所述的右侧龙骨2和左侧龙骨5两端均与横梁8和前保险梁I相连接。所述的右侧龙骨2、第一龙骨3、第二龙骨4、左侧龙骨5均为U型结构。所述的右侧龙骨2和第一龙骨3上、第二龙骨4和左侧龙骨5上分别设置有脚踏板7。·
权利要求1.一种增强型三轮车车架，包括前保险梁(I)、设置在前保险梁(I)上的主纵梁(9)、与主纵梁(9)相连接的立管￠)、与立管(6)相连接的车架(10)、在车架(10)上设置有横梁(8)、与横梁(8)和前保险梁(I)连接的第一龙骨(3)和第二龙骨(4)，其特征在于所述的第一龙骨⑶外侧设置有右侧龙骨第二龙骨⑷外侧设置有左侧龙骨(5);所述的右侧龙骨(2)和左侧龙骨(5)两端均与横梁(8)和前保险梁(I)相连接。
2.根据权利要求I所述的一种增强型三轮车车架，其特征在于所述的右侧龙骨(2)、第一龙骨(3)、第二龙骨(4)、左侧龙骨(5)均为U型结构。
3.根据权利要求I所述的一种增强型三轮车车架，其特征在于所述的右侧龙骨(2)和左侧龙骨(5)均至少为一根。
4.根据权利要求I所述的一种增强型三轮车车架，其特征在于所述的右侧龙骨(2)和第一龙骨(3)上、第二龙骨(4)和左侧龙骨(5)上分别设置有脚踏板(7)。
专利摘要本使用新型设计三轮车配件，具体涉及一种增强型三轮车车架，一种增强型三轮车车架，包括前保险梁、设置在前保险梁上的主纵梁、与主纵梁相连接的立管、与立管相连接的车架、在车架上设置有横梁、与横梁和前保险梁连接的第一龙骨和第二龙骨，其特征在于所述的第一龙骨外侧设置有右侧龙骨，第二龙骨外侧设置有左侧龙骨；所述的右侧龙骨和左侧龙骨两端均与横梁和前保险梁相连接，本实用新型的优点是车身结构强度提高，载重量增大，提高减震效果，双脚脚踏面积增大，坐骑舒适，车辆前部形成有效的保护结构，抗冲击性能提高，安全性提高。
文档编号B62K5/06GK202624485SQ20122022394
公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月18日 优先权日2012年5月18日
发明者王树民 申请人:河南省树民动力机械制造有限公司