专利名称：一种三轮车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车架，尤其是涉及一种三轮车车架。
背景技术：
目前市场上使用的三轮车车架，大部分采用圆钢管或方钢管围成主梁部 分，中轴管焊在中间而成，这样的结构非常复杂，他不仅焊缝多，浪费材料， 而且易开焊、易断裂，从而埋下不安全的隐患。
实用新型内容
为了克服现有技术上存在的不足，本实用新型的目的是提供一种三轮车 车架，它具有设计美观新颖，结构合理，安全性能高，焊缝少，不易断裂、 节约原材料、阻力小、乘坐舒适等优点。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的， 一种三 轮车车架，包括前叉套管、前中心主斜梁、主梁加强管、车座支撑管、 车座支撑管加强管、中轴管加强管、中轴管，车架后尾边梁呈环形结构， 采用一次握弯成型，这样可以最大限度的减少车架后尾边梁的焊缝，有 效的提高的车身的强度，其前端两接口与前中心主斜梁连接，前中心主 斜梁后加强管的两端分别固定在后尾边梁左右两侧，其中间位置与前中 心主斜梁一端连接，其目的可以使前中心主斜梁与车架后尾边梁的连接 更牢靠，车架后尾边梁也更不容易变形。
本实用新型的有益效果是1、设计美观新颖，结构合理，安全性能 高；2、焊缝少，不易断裂；3、节约原材料，成本降低；4、阻力小、乘 坐舒适。
图l为本实用新型主视图，也可作为摘要附图
图2为本实用新型俯视图
其中1、为前叉套管
2、 为前中心主斜梁
3、 为主梁加强管
4、 为车座支撑管
5、 为车座支撑管加强管
6、 为中轴管加强管
7、 为中轴管
8、 为车架后尾边梁
9、 为前中心主斜梁后加强管
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型实施做进一步说明如图1——2所示一种三
轮车车架，包括前叉套管l、前中心主斜梁2、主梁加强管3、车座支撑管4、 车座支撑管加强管5、中轴管加强管6、中轴管7，车架后尾边梁8呈环形结 构，其前端两接口焊接在前中心主斜梁2上，前中心主斜梁后加强管9的两端 分别焊接在后尾边梁8左右两侧，其中间位置与前中心主斜梁2 —端焊接在一 起。
权利要求1、一种三轮车车架，包括前叉套管(1)、前中心主斜梁(2)、主梁加强管(3)、车座支撑管(4)、车座支撑管加强管(5)、中轴管加强管(6)、中轴管(7)，其特征在于车架后尾边梁(8)呈环形结构，其前端两接口与前中心主斜梁(2)连接，前中心主斜梁后加强管(9)的两端分别固定在后尾边梁(8)左右两侧，其中间位置与前中心主斜梁(2)一端连接。
专利摘要本实用新型涉及一种车架，尤其是涉及一种三轮车车架。包括前叉套管(1)、前中心主斜梁(2)、主梁加强管(3)、车座支撑管(4)、车座支撑管加强管(5)、中轴管加强管(6)、中轴管(7)，其特征在于车架后尾边梁(8)呈环形结构，其前端两接口与前中心主斜梁(2)连接，前中心主斜梁后加强管(9)的两端分别固定在后尾边梁(8)左右两侧，其中间位置与前中心主斜梁(2)一端连接。本实用新型的有益效果是1.设计美观新颖，结构合理，安全性能高；2.焊缝少，不易断裂；3.节约原材料，成本降低；4.阻力小、乘坐舒适。
文档编号B62K5/06GK201415734SQ200920091200
公开日2010年3月3日 申请日期2009年6月30日 优先权日2009年6月30日
发明者任安生 申请人:任安生