专利名称：三轮车车架结构和载货三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆领域，具体涉及三轮车车架结构和载货三轮车。
背景技术：
由于现在大多城市都禁止摩托车通行，快递公司若用汽车送小件货物到附近地区成本太大；若用自行车一般只有两个轮且后货架比较小装货不多；一般的三轮车体积又较大，在货物太多不方便手拿时，无法将其推入电梯等较小的空间中，使用不便。
实用新型内容本实用新型的目的在于公开了三轮车车架结构和载货三轮车，解决了目前自行车 载货量少的而载货三轮车尺寸过大的问题。为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案三轮车车架结构，包括设有前端位置和后端位置的主车架、用于安装第一前轮的第一前叉和用于安装第二前轮的第二前叉，主车架的前端位置处设有相对的第一头管和第二头管，主车架的后端位置处设有用于安装后轮的后轮安装结构；该第一前叉为一端穿过第一头管与主车架固接且另一端用于安装第一前轮的前叉，该第二前叉为一端穿过第二头管与主车架固接且另一端用于安装第二前轮的前叉。进一步，所述第一前叉和所述第二前叉通过定位片和连接杆连接。进一步，所述定位片包括第一定位片和第二定位片，第一定位片与所述第一前叉固接，第二定位片与所述第二前叉固接，所述连接杆的一端与第一定位片固接且另一端与第二定位片固接。进一步，所述后轮安装结构包括一对用于与后轮连接的相对的后三角。本实用新型还公开了载货三轮车，包括所述三轮车车架结构。进一步，还包括与所述主车架固接的鞍座、与所述第一前叉固接的所述第一前轮、与所述第二前叉固接的所述第二前轮、与所述后轮安装结构固接的所述后轮和设于主车架上所述前端位置处的载货框架，该载货框架安装于鞍座、第一前叉和第二前叉之间的位置处。进一步，所述第一前轮的直SD1、所述第二前轮的的直径D2和所述后轮的直径D3满足 D1=D2 且 D1 < D30进一步，所述第一前叉穿过第一头管的一端安装有用于操纵方向的第一方向把手；所述第二前叉穿过第二头管的一端安装有用于操纵方向的第二方向把手。进一步，在所述第一前叉和所述第二前叉的位置处分别安装了用于减震的防震器。与现有技术相比，本实用新型的有益效果I、设有分开的第一头管和第二头管，将主车架前部位置分开来，可以在中间放一个比较大的载货框架，便于放置较多货物，且自行车本身的体积也不会过大，便于行驶进较小的空间中。2、采用连接杆的结构连接第一前叉和第二前叉，避免了因有两支前叉使得三轮车在转向时造成不同步的情况发生，使得三轮车操作行驶方便安全。3、采用前轮比后轮小的结构，降低载货三轮车的中心，使得骑行时平稳安全。本实用新型采用以上结构，结构紧凑简单、加工容易、重心低、骑行平稳、安全方便且载货量比一般自行车大，尺寸比一般三轮车要小，便于在空间有限的地方行驶。
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实
施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是本实用新型中三轮车车架的实施例一的主视示意图；图2是图I中三轮车车架的仰视图；图3是本实用新型中载货三轮车的实施例二的部分正视示意图。图中，I-主车架；11_后三角；21_第一头管；22_第二头管；31_第一前叉；32_第二前叉；41_第一定位片；42_第二定位片；5_连接杆；6_第一前轮；7_后轮；8_载货框架；9-鞍座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。三轮车车架结构，包括设有前端位置和后端位置的主车架、用于安装第一前轮的第一前叉和用于安装第二前轮的第二前叉，主车架的前端位置处设有相对的第一头管和第二头管，主车架的后端位置处设有用于安装后轮的后轮安装结构；该第一前叉为一端穿过第一头管与主车架固接且另一端用于安装第一前轮的前叉，该第二前叉为一端穿过第二头管与主车架固接且另一端用于安装第二前轮的前叉。实施例一如图I和图2实施例一所示三轮车车架结构，包括在设有前端位置和后端位置的主车架I、用于安装第一前轮的第一前叉31和用于安装第二前轮的第二前叉32。主车架的前端位置处设有相对的第一头管21和第二头管22的，主车架的后端位置处设有用于安装后轮的后轮安装结构。该第一前叉31为一端穿过第一头管21与主车架I固接且另一端用于安装第一前轮的前叉，该第二前叉32为一端穿过第二头管22与主车架I固接且另一端用于安装第二前轮的前叉。采用分开的第一头管21和第二头管22，将主车架前部位置分开来，可以在前部位置处放一个比较大的载货框架，便于放置较多货物，且自行车本身的体积也不会过大，便于行驶进较小的空间中，例如行驶进电梯等等。第一前叉31和第二前叉32通过定位片和连接杆5连接。该定位片包括第一定位片41和第二定位片42，第一定位片41与第一前叉31固接，第二定位片42与第二前叉32固接，连接杆5的一端通过固定件与第一定位片41固接且另一端通过固定件与第二定位片42固接。实施例一中的定位片通过焊接或固定件连接等方式与前叉固接。实施例一中的固定件为螺丝、铆钉、螺栓等固定件。采用连接杆的结构连接第一前叉31和第二前叉32，避免了因有两支前叉使得三轮车在转向时造成不同步的情况发生。实施例一中用于安装后轮的后轮安装结构包括一对用于与后轮连接的相对的后三角11。实施例一所示三轮车车架结构 的其它结构参见现有技术。实施例二如图3实施例二所示载货三轮车,包括实施例一所示的三轮车车架结构。还包括与主车架I固接的鞍座9、与第一前叉31固接的第一前轮6、与第二前叉32固接的第二前轮、与后三角11固接的后轮7和设于主车架I上的载货框架8，该载货框架8安装于鞍座9、第一前叉31和第二前叉32之间的位置处。第一前轮6的直径D1、第二前轮的直径D2和后轮7的直径D3满足D1=D2且D1 <D3。采用前轮比后轮小的结构，降低载货三轮车的中心，使得骑行时平稳安全。第一前叉31穿过第一头管21的一端安装有用于操纵方向的第一方向把手；第二前叉32穿过第二头管22的一端安装有用于操纵方向的第二方向把手。在第一前叉和第二前叉的位置处分别安装了用于减震的防震器。实施例二载货三轮车的其它结构参见现有技术。以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式
及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。
权利要求1.三轮车车架结构，其特征在于包括设有前端位置和后端位置的主车架、用于安装第一前轮的第一前叉和用于安装第二前轮的第二前叉，主车架的前端位置处设有相对的第一头管和第二头管，主车架的后端位置处设有用于安装后轮的后轮安装结构；该第一前叉为一端穿过第一头管与主车架固接且另一端用于安装第一前轮的前叉，该第二前叉为一端穿过第二头管与主车架固接且另一端用于安装第二前轮的前叉。
2.如权利要求I所述三轮车车架结构，其特征在于所述第一前叉和所述第二前叉通过定位片和连接杆连接。
3.如权利要求2所述三轮车车架结构，其特征在于所述定位片包括第一定位片和第二定位片，第一定位片与所述第一前叉固接，第二定位片与所述第二前叉固接，所述连接杆的一端与第一定位片固接且另一端与第二定位片固接。
4.如权利要求I至3任意一项所述三轮车车架结构，其特征在于所述后轮安装结构包括一对用于与后轮连接的相对的后三角。
5.载货三轮车，其特征在于包括如权利要求I至4任意一项所述三轮车车架结构。
6.如权利要求5所述载货三轮车，其特征在于还包括与所述主车架固接的鞍座、与所述第一前叉固接的所述第一前轮、与所述第二前叉固接的所述第二前轮、与所述后轮安装结构固接的所述后轮和设于主车架上所述前端位置处的载货框架，该载货框架安装于鞍座、第一前叉和第二前叉之间的位置处。
7.如权利要求6所述载货三轮车，其特征在于所述第一前轮的直径D1、所述第二前轮的的直径D2和所述后轮的直径D3满足D1=D2且D1 < D3。
8.如权利要求5至7任意一项所述载货三轮车，其特征在于所述第一前叉穿过第一头管的一端安装有用于操纵方向的第一方向把手；所述第二前叉穿过第二头管的一端安装有用于操纵方向的第二方向把手。
9.如权利要求8所述载货三轮车，其特征在于在所述第一前叉和所述第二前叉的位置处分别安装了用于减震的防震器。
专利摘要本实用新型公开了三轮车车架结构和载货三轮车。所述三轮车车架结构，包括设有前端位置和后端位置的主车架、用于安装第一前轮的第一前叉和用于安装第二前轮的第二前叉，主车架的前端位置处设有相对的第一头管和第二头管，主车架的后端位置处设有用于安装后轮的后轮安装结构；该第一前叉为一端穿过第一头管与主车架固接且另一端用于安装第一前轮的前叉，该第二前叉为一端穿过第二头管与主车架固接且另一端用于安装第二前轮的前叉。本实用新型采用以上结构，结构紧凑简单、加工容易、重心低、骑行平稳、安全方便且载货量比一般自行车大，尺寸比一般三轮车要小，便于在空间有限的地方行驶。
文档编号B62K7/02GK202670003SQ20122033336
公开日2013年1月16日 申请日期2012年7月10日 优先权日2012年7月10日
发明者江碧山 申请人:佛山市南海区佳美达自行车有限公司