专利名称：一种刹车蓄能装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于制动器技术领域，特别涉及一种刹车蓄能装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种刹车蓄能装置，包括制动器、弹簧储能机构，其主轴3和制动轮毂11通过轴承7、16固定在轮轴8上，刹车片14安装在制动毂11内，其旋转轴17与制动器18相连，制动毂11外缘有自转轴13固定的过桥齿轮12，过桥齿轮12与弹簧拉紧齿轮3内配合，弹簧4一端连接弹簧拉紧齿轮3，另一端连接固定毂2，主轴9外侧连接链轮10，通过销子6连接轮毂1，由油丝5固定在主轴9上的拨爪19与其上部的弹簧拉紧齿轮3的内齿20构成棘轮结构。
如上所述的过桥齿轮可以为数个，最好为对称的二个。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于结构简单，减少机械磨损，防止车轮抱死，增加行车安全，并能将刹车时的车轮的动能储存起来，降低能量消耗，可以应用到自行车、摩托车等相似结构的车轮上。
图2为本实用新型实施例
图1的A-A剖视图；图3为本实用新型实施例
图1的B-B剖视图。
如
图1所示，刹车蓄能装置的主轴3和制动轮毂11通过轴承8、16固定在轮轴8上，刹车片14安装在制动毂11内，其旋转轴17与制动器18相连，制动毂11外缘有自转轴13固定的二个过桥齿轮12，过桥齿轮12与弹簧拉紧齿轮3内配合，弹簧4一端连接弹簧拉紧齿轮3，另一端连接固定毂2，主轴9外侧连接链轮7，通过销子6连接轮毂1，轮毂1上连接钢丝，有游丝5固定在主轴9上的拨爪19与其上部的弹簧拉紧齿轮3的内齿20构成棘轮结构，使弹簧拉紧齿轮3只能单向转动。
车辆正常行驶时，链轮10带动主轴9和制动毂11转动，过桥齿轮12随主轴9公转，弹簧制动齿轮3与过桥齿轮12也相对不动，主轴9上的拨爪19与过桥齿轮3的内齿20逆向而行，不会带动过桥齿轮3转动。当刹车时，旋转制动器18使马蹄形刹车片21克服弹簧15的阻力，撑开后刹住制动毂11，此时主轴9仍随惯性继续转动，带动过桥齿轮12自转，从而迫使弹簧拉紧齿轮3转动，使弹簧4逐步旋紧，最终使主轴9减速至停止。当解除制动时，由于弹簧4的反作用力，使制动毂11带动主轴9转动，从而使车子轻松起步。
权利要求1.一种刹车蓄能装置，包括制动器、弹簧储能机构，其特征在于其主轴(3)和制动轮毂(11)通过轴承(7、16)固定在轮轴(8)上，刹车片(14)安装在制动毂(11)内，其旋转轴(17)与制动器(18)相连，制动毂(11)外缘有自转轴(13)固定的过桥齿轮(12)，过桥齿轮(12)与弹簧拉紧齿轮(3)内配合，弹簧(4)一端连接弹簧拉紧齿轮(3)，另一端连接固定毂(2)，主轴(9)外侧连接链轮(10)，通过销子(6)连接轮毂(1)，由油丝(5)固定在主轴(9)上的拨爪(19)与其上部的弹簧拉紧齿轮(3)的内齿(20)构成棘轮结构。
2.如权利要求1所述的刹车蓄能装置，其特征在于所述的过桥齿轮(12)有对称的二个。
专利摘要一种刹车蓄能装置,属于制动器技术领域。本实用新型包括制动器、弹簧储能机构,其主轴3和制动轮毂11通过轴承7、16固定在轮轴8上,刹车片14安装在制动毂11内,其旋转轴17与制动器18相连,制动毂11外缘有自转轴13固定的过桥齿轮12,过桥齿轮12与弹簧拉紧齿轮3内配合,弹簧4一端连接弹簧拉紧齿轮3,另一端连接固定毂2,主轴9外侧连接链轮10,通过销子6连接轮毂1,由油丝5固定在主轴9上的拨爪19与其上部的弹簧拉紧齿轮3的内齿20构成棘轮结构。本实用新型的优点在于结构简单,能减少机械磨损,防止车轮抱死,增加行车安全,并能降低能量消耗,可以应用到自行车、摩托车等相似结构的车轮上。
文档编号B62M1/36GK2488804SQ0124653
公开日2002年5月1日 申请日期2001年7月12日 优先权日2001年7月12日
发明者贾德祥 申请人:贾德祥