专利名称：一种驾驶室翻转机构的制作方法
技术领域：
一种驾驶室翻转机构技术领域[0001]本实用新型涉及汽车驾驶室翻转机构技术领域，具体地说，涉及一种成本低廉、自重较低，应力设计合理的驾驶室翻转机构。
背景技术：
[0002]现有的驾驶室翻转机构主要针对轻、中、重型卡车的驾驶室，其中轻型卡车驾驶室重量一般在300至400KG，中型卡车驾驶室重量一般在350至500KG，重型卡车驾驶室在一般500KG以上，目前靠扭杆举升的驾驶室翻转机构分为单扭杆驾驶室翻转机构和双扭杆驾驶室翻转机构，其中单扭杆驾驶室翻转机构能举升的驾驶室大多数在400KG以内，少有超过450公斤的单扭杆驾驶室翻转机构，而400至450KG以上的驾驶室翻转机构一般多采用双扭杆驾驶室翻转机构或者是液压举升的驾驶室翻转机构。而这种双扭杆驾驶室翻转机构一般价格会超过单扭杆驾驶室翻转机构的30-50%，液压举升的翻转机构价格更加是数倍于单扭杆翻转机构。[0003]另外无论是单扭杆翻转机构或者是双扭杆驾驶室翻转机构，一般其支撑绝大部分为铸件，而铸件由于其使用材料一般都为低屈服强度、低延伸率的铸铁或铸钢，使其最终单件都必须异常笨重才能承受翻转的扭力和驾驶室长期使用的疲劳强度需求。而高强度、高延伸率的钢板材在单扭杆翻转机构的支撑件中由于设计难度高，试制模具费用高，设计后应力集中的风险过大往往容易造成开裂失效。或者是为了保证强度而设计得过于笨重，组合焊接的钢板构件过多，使其相对于铸件的轻量化低成本化的优势并不明显，而且复杂工况下驾驶室施加在翻转机构上的力如何靠等厚的金属板材优化均摊，从而达到材料最省、 模具及冲压焊接成本最低，强度寿命也是本领域的设计难点。实用新型内容[0004]本实用新型为了解决现有驾驶室翻转机构重量较大、承载能力弱、冲压件的支撑结构难以设计的技术问题，提供一种成本低廉、自重较低，应力设计合理的驾驶室翻转机构。[0005]本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现[0006]一种驾驶室翻转机构，包括左支座、右支座以及设置在左支座和右支座上可转动的轴套，轴套上设有与轴套固定连接的支撑托臂，轴套内设有扭杆，轴套右侧设有应力臂， 应力臂上设有可轴向锁紧应力臂的锁紧螺栓，右支座上设有调整应力臂装配角度的调节螺栓，调节螺栓的一端与应力臂接触，其特征在于所述左支座和右支座包括支撑所述轴套的管套，以及固定在车头大梁上支撑管套的左支架和右支架，所述左支架和右支架各自外侧分别设有向下延伸的左支架壁和右支架壁。[0007]本实用新型中，所述左支架的外侧设有从左支架顶部延伸至左支架壁的加强筋， 以避免左支架应力集中。[0008]所述右支架的外侧设有从调节螺栓处延伸至右支架壁的双加强筋，在节省材料的同时，使得应力最小。[0009]本实用新型中，所述左支架和右支架后侧，分别设有从顶部延伸至下端的倾斜V 形加强筋，所述倾斜V形加强筋的下端逐渐变宽，以提高左支架和右支架的抗扭性。[0010]本实用新型中，所述左支架设有沿轴套方向的减重槽，以减轻翻转机构的重量。[0011]本实用新型中，所述右支架内部镂空，厚度相等，以有利于铸造和节约成本，同时避免应力集中。[0012]本实用新型中，所述左支架壁和右支架壁的下端设有减重孔，以进一步减轻翻转机构的重量。[0013]本实用新型中，驾驶室翻转机构底部还设有从左支座、右支座延伸到底部中心位置的葫芦型平台[0014]本实用新型的驾驶室翻转机构，通过合理的结构设计，避免了翻转机构在局部的应力集中，保证了翻转机构长期、稳定地工作，各种减重结构的设置也降低了翻转机构的自重，同时也降低了翻转机构的制造成本。
[0015]
以下结合附图和具体实施方式
来进一步说明本实用新型。[0016]图I为本实用新型的立体结构示意图。[0017]图2为本实用新型的右侧结构示意图。[0018]图3为本实用新型左支座立体结构示意图。[0019]图4为本实用新型左支座左视图。[0020]图5为本实用新型右支座立体结构示意图。[0021]图6为本实用新型右支座右视图。
具体实施方式
[0022]为了使本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。[0023]本实用新型的主旨在于，通过对现有驾驶室翻转机构的重量、承载能力、以及冲压件的支撑结构难以设计等多个技术问题的分析，从避免翻转机构局部应力过大和减轻翻转自己自重入手，提供一种成本低廉、自重较低，应力设计合理的驾驶室翻转机构。[0024]参见图1，驾驶室翻转机构是汽车驾驶室的重要组成部分，其安装在车头大梁I 上，再在翻转机构上安装驾驶室(未示意)。本实用新型的驾驶室翻转机构，包括左支座2和右支座3，左支座2和右支座3的底部与车头大梁I进行固定，进而将整个翻转机构固定在车头大梁I上。根据行业惯例左和右是以汽车车体进行考量的，车体的左侧即为左，车体的右侧即为右，另外，左和右仅仅是习惯性的表述，并非对本实用新型的限制，左支座2和右支座3互换的结构显然应当在本实用新型的保护范围内。[0025]左支座2和右支座3上设有轴套4，左支座2和右支座3对轴套4起到承托作用， 轴套4则可在左支座2和右支座3的承托下进行转动，支撑托臂5通常通过焊接的方式固定在轴套4上，支撑托臂5左右各设置一个，汽车驾驶室则是安装在支撑托臂5上，可以理解的是，在轴套4转动的过程中，支撑托臂6将随之转动，进而完成汽车驾驶室的翻转动作。驾驶室翻转机构底部还设有从左支座2、右支座3延伸到底部中心位置的葫芦型平台7。[0026]参见图2，轴套4内设有扭杆41，轴套右侧设有应力臂6，应力臂6上设有锁紧螺栓 61，其可以轴向锁紧应力臂6，右支座3上则设有可调整应力臂6安装角度的调节螺栓62， 调节螺栓62的一端与应力臂6接触，通常，调节螺栓62与水平面呈一定角度，以便于调整应力臂6的安装角度。[0027]参见图3至图6，左支座2由左管套21和左支架22构成，右支座3则由右管套31 和右支架32构成，左管套21和右管套31用于支撑轴套4，左支架22和右支架32用于支撑各自的管套，左支架22和右支架32的底部则固定在车头大梁I上。参见图4，本实用新型中，左支架22和右支架32各自外侧分别设有向下延伸的左支架壁221和右支架壁321， 这样左支架壁221和右支架壁321延伸至车头大梁I的侧面，可以避免左支架22和右支架 32的应力集中。[0028]再参见图5和图6，为了进一步避免应力集中和改善右支座3的结构特性，本实用新型中，右支架32的外侧设有从调节螺栓62处延伸至右支架壁321的双加强筋322，在节省材料的同时，使得应力最小；右支架32的后侧则设有从顶部延伸至下端的倾斜V形加强筋323，倾斜V形加强筋323的下端逐渐变宽，这样可以提高右支架32的抗扭性；右支架32 内部镂空，厚度相等，这样可以利于铸造和节约成本，同时避免应力集中；同时，右支架壁 321的下端设有减重孔324，可进一步减轻整个翻转机构的重量。[0029]再参见图3和图4，为了进一步避免应力集中和改善左支座2的结构特性，本实用新型中采用了与右支座3类似的设置，左支架22的外侧设有从左支架22顶部延伸至左支架壁221的加强筋222，以避免左支架22应力集中；左支架22的后侧与右支架32相同的是，设有从顶部延伸至下端的倾斜V形加强筋223，倾斜V形加强筋223的下端逐渐变宽，这样可以提高左支架22的抗扭性；左支架22上则设有沿轴套4方向的减重槽224，以减轻翻转机构的重量；左支架壁221的下端同样设有减重孔225，同样可以起到进一步减轻整个翻转机构重量的作用。[0030]本实用新型的驾驶室翻转机构，通过合理的结构设计，在避免翻转机构在局部的应力集中的同时，保证了翻转机构长期、稳定地工作，各种减重结构的设置也降低了翻转机构的自重，同时也降低了翻转机构的制造成本。[0031]以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。总之，凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种驾驶室翻转机构，包括左支座、右支座以及设置在左支座和右支座上可转动的轴套，轴套上设有与轴套固定连接的支撑托臂，轴套内设有扭杆，轴套右侧设有应力臂，应力臂上设有可轴向锁紧应力臂的锁紧螺栓，右支座上设有调整应力臂装配角度的调节螺栓，调节螺栓的一端与应力臂接触，其特征在于所述左支座和右支座包括支撑所述轴套的管套，以及固定在车头大梁上支撑管套的左支架和右支架，所述左支架和右支架各自外侧分别设有向下延伸的左支架壁和右支架壁。
2.根据权利要求I所述的一种驾驶室翻转机构，其特征在于所述左支架的外侧设有从左支架顶部延伸至左支架壁的加强筋。
3.根据权利要求I所述的一种驾驶室翻转机构，其特征在于所述右支架的外侧设有从调节螺栓处延伸至右支架壁的双加强筋。
4.根据权利要求I至3任一所述的一种驾驶室翻转机构，其特征在于所述左支架和右支架后侧，分别设有从顶部延伸至下端的倾斜V形加强筋。
5.根据权利要求4所述的一种驾驶室翻转机构，其特征在于所述倾斜V形加强筋的下端逐渐变宽。
6.根据权利要求I至3任一所述的一种驾驶室翻转机构，其特征在于所述左支架内部镂空，厚度相等。
7.根据权利要求I至3任一所述的一种驾驶室翻转机构，其特征在于所述右支架设有沿轴套方向的减重槽。
8.根据权利要求I至3任一所述的一种驾驶室翻转机构，其特征在于所述左支架壁和右支架壁的下端设有减重孔。
9.根据权利要求I至3任一所述的一种驾驶室翻转机构，其特征在于所述驾驶室翻转机构底部设有从左支座、右支座延伸到底部中心位置的葫芦型平台。
专利摘要本实用新型为了解决现有驾驶室翻转机构重量较大、承载能力弱、冲压件的支撑结构难以设计的技术问题，提供一种成本低廉、自重较低，应力设计合理的驾驶室翻转机构。该翻转机构，包括左支座、右支座以及轴套，轴套上设有支撑托臂，轴套内设有扭杆，轴套右侧设有应力臂，应力臂上设有锁紧螺栓，右支座上设有调节螺栓，所述左支座和右支座包括支撑所述轴套的管套，以及固定在车头大梁上支撑管套的左支架和右支架，所述左支架和右支架各自外侧分别设有向下延伸的左支架壁和右支架壁。本实用新型避免了翻转机构在局部的应力集中，保证了翻转机构长期、稳定地工作，各种减重结构的设置也降低了翻转机构的自重，同时也降低了翻转机构的制造成本。
文档编号B62D33/067GK202806906SQ201220439930
公开日2013年3月20日 申请日期2013年1月5日 优先权日2013年1月5日
发明者张才伟 申请人:宁波跃进汽车前桥有限公司