专利名称：自行车支撑架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种支撑架结构，尤其涉及一种美观与具有停放功能的自行车支撑架结构。
背景技术：
目前油价和燃油价格高涨，相对提高一般民众交通成本的负担，迫使寻找替代工具，因此自行车渐为许多上班族人士或户外运动的主流趋势。一般自行车在车架上均配置有一支撑架，当欲停放自行车时，就将该支撑架向下旋转，使其与地面垂直后再将其抵顶于地面。此时，该支撑架以及前后轮与地面的接触点将形成三点支撑状态，自行车即不会倾倒至地面。但是，配置支撑架体不但不美观，而且需要个别安装，耗工费时，故不符合经济效益。但不装配支撑架又无法避免自行车停放时倾倒的疑虑。此问题深深的困扰着自行车的车主们。有鉴于上述缺憾，创作人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研究克服，凭其从事该项产业多年的累积经验，进而研发出一种自行车支撑架结构，利用简单的设计，可使本实用新型达到美观与具有停放功能的目的。
发明内容由是，本实用新型的主要目的在于设计一种自行车支撑架结构，可达到美观与具有停放功能的目的。为达上述目的，本实用新型的实现技术如下一种自行车支撑架结构，包含踏板；固定部，其与该踏板的第一边缘结合为一体，且其上配置有若干固定孔，用以调整与该踏板的该第一边缘结合的相对位置；以及支撑部，其与该固定部连接，且于停放时，该支撑部与该固定部之间呈现有一特定夹角的状态，且该支撑部抵顶于地面。本实用新型的另一实施方式如下一种自行车支撑架结构，包含踏板；固定部，其与该踏板一体成型；以及支撑部，其与该固定部连接，且在停放时，该支撑部与该固定部之间呈现有一特定夹角的状态，且该支撑部系抵顶于地面。本实用新型的另一实施方式如下一种自行车支撑架结构，包含曲柄臂；以及支撑部，其与该曲柄臂连接，且在停放时，该支撑部与该曲柄臂之间呈现有一特定夹角的状态，且该支撑部抵顶于地面。本实用新型的又一实施方式如下一种自行车支撑架结构，包含踏板轴；以及支撑部，其与该踏板轴连接，且于停放时，该支撑部与该踏板轴之间呈现有一特定夹角的状态，且该支撑部抵顶于地面。为使本实用新型的上述和其他目的、特征及功效能更明显易懂，现借由下述具体的实施例，并配合所附的图式，对本实用新型做一详细说明如下。
图1为本实用新型自行车支撑架结构的结构分解图。图2为本实用新型自行车支撑架结构的组合示意图。图3为本实用新型自行车支撑架结构的实施例图。图4为本实用新型自行车支撑架结构的使用示意图。图5为本实用新型自行车支撑架结构的使用示意图。图6a为本实用新型自行车支撑架结构的另一实施例图。图6b为本实用新型自行车支撑架结构的另一实施例图。图6c为本实 用新型自行车支撑架结构的另一实施例图。图7a为本实用新型自行车支撑架结构的又一实施例图。图7b为本实用新型自行车支撑架结构的又一实施例图。主要组件符号说明10:自行车支撑结构11:固定部111:固定孔12:支撑部20:踏板30:固定组件40:曲柄臂50:自行车支撑结构51:支撑部60:自行车支撑结构61:支撑部70:踏板轴
具体实施方式
请参照图1，其为本实用新型自行车支撑架结构的结构分解图，再请参照图2及图3，分别为本实用新型自行车支撑架结构的组合示意图以及实施例图，如图所示本实用新型的自行车支撑架结构10主要由固定部11与支撑部12所组成。该固定部11上配置有若干固定孔111，可配合固定组件30与踏板20的第一边缘固定为一体，并调整相对位置。该支撑部12则与该固定部11连接，当自行车于骑乘时，该支撑部12则与该踏板20平行，即呈现收折的状态。此外，该固定部11具有”L”型的状态，且为避免该支撑部12在骑乘时脱离收折的状态而发生危险，该固定部11与该支撑部12均具有磁性的材质，以利用磁性相吸的方式来确保自行车于骑乘时，该支撑部12将呈现收折的状态。此外，该固定部11与该支撑部12之间另配置有弹簧(图未示)，以利用弹性收缩力的方式来确保自行车在骑乘时，使该支撑部12呈现收折的状态。请参照图4以及图5，均为本实用新型自行车支撑架结构的使用示意图，如图所示当自行车于骑乘时，该支撑部12则与该踏板20平行，即呈现收折的状态。当欲停靠自行车时，骑乘者即可将该踏板20调整至垂直地面的位置，再将该支撑部12拉下至抵顶地面的位置，使该支撑部12与该固定部11之间呈现有一特定夹角(大于或等于180度)的状态，并与前后车轮形成三点支撑的状态，达到支撑自行车的目的。如此一来，本实用新型的自行车支撑架结构10即无须另外加装于自行车架上，可达到美观与具有停放功能的目的。骑乘者另可通过固定组件30配合固定孔111来调整该支撑部12与该固定部11距离地面的高度，以调整自行车停放时的倾斜角度，使其适用于倾斜的地面。再者，为降低该自行车支撑架结构的制造成本，该固定部11则可与该踏板20—体成型后，再与该支撑部12连接。该固定部11侧表面配置有二滑槽(图未示)，可供该支撑部12于其上滑移。如此一来，骑乘者可通过该支撑部12与该滑槽(图未示)来调整该支撑部12与该固定部11距离地面的高度，以调整自行车停放时的倾斜角度，使其适用于倾斜的地面。请参照图6a至图6c，均为本实用新型自行车支撑架结构的另一实施例图，如图所示该自行车支撑架结构50主要由曲柄臂40以及支撑部51所组成，且该支撑部51连接于该曲柄臂40上。当自行车于骑乘时，从后方往前方看，该支撑部51将完全与该曲柄臂40迭合，也或仅有些许部份未迭合。如此，骑乘者的腿部即不会与该支撑部51接触而导致危险发生。当欲停靠自行车时，骑乘者即可将该支撑部51旋转调整至与地面接触的位置，使其与该曲柄臂40之间呈现有一特定夹角(大于或等于180度)的状态，并与前后车轮形成三点支撑的状态，达到支撑自行车的目的。若自行车的踏板20阻碍到将该支撑部51旋转调整至与地面接触位置的状况发生时，可先将踏板20调整到与地面垂直的位置后，即可避免类似的状况发生。如此一来，本实用新型的自行车支撑架结构50即无须另外加装于自行车架上，可达到美观与具有停放功能的功效者。请参照图7a至图7b，均为本实用新型自行车支撑架结构的又一实施例图，如图所示该自行车支撑架结构60主要由踏板轴70以及支撑部61所组成，且该支撑部61连接于该踏板轴70上。当自行车在骑乘时，从后方往前方看，该支撑部61将迭合于该踏板轴70的下方。如此，即不会影响到骑乘者骑乘自行车时的踏板20触感。当欲停靠自行车时，骑乘者即可将该支撑部61旋转调整至与地面接触的位置，使其与该踏轴70之间呈现有一特定夹角(大于或等于180度)的状态，并与前后车轮形成三点支撑的状态，达到支撑自行车的目的。如此一来，本实用新型的自行车支撑架结构60即无须另外加装于自行车架上，可达到美观与具有停放功能的目的。综前所述，由本实用新型自行车支撑架结构的设计确实可行，且改善了公知技术的各种缺陷，实为创新并符合产业需求的高度创作，而且具有新颖性以及创造性，完全符合新型专利的法定要件，因此依法提出新型专利申请。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用以限定本实用新型的权利要求；凡其他未脱离本实用新型所揭示的精神下所完成的等效改变或修饰，均应包含在下述的权利要求内。
权利要求1.一种自行车支撑架结构，其特征在于，其包含踏板；固定部，其与该踏板的第一边缘结合为一体，且其上配置有若干固定孔，用以调整与该踏板的该第一边缘结合的相对位置；以及支撑部，其与该固定部连接，且于停放时，该支撑部与该固定部之间呈现有一特定夹角的状态，且该支撑部抵顶于地面。
2.一种自行车支撑架结构，其特征在于，其包含踏板；固定部，其与该踏板一体成型；以及支撑部，其与该固定部连接，且于停放时，该支撑部与该固定部之间呈现有一特定夹角的状态，且该支撑部抵顶于地面。
3.如权利要求2所述的自行车支撑架结构，其特征在于，该固定部侧表面配置有二滑槽，可供该支撑部于其上滑移。
4.一种自行车支撑架结构，其特征在于，其包含曲柄臂；以及支撑部，其与该曲柄臂连接，且于停放时，该支撑部与该曲柄臂之间呈现有一特定夹角的状态，且该支撑部抵顶于地面。
5.一种自行车支撑架结构，其特征在于，其包含踏板轴；以及支撑部，其与该踏板轴连接，且于停放时，该支撑部与该踏板轴之间呈现有一特定夹角的状态，且该支撑部抵顶于地面。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车支撑架结构，主要由固定部与支撑部所组成。该固定部上配置有若干固定孔，可与踏板之第一边缘固定为一体，并调整相对位置，而该支撑部则与该固定部连接。通过该支撑部移至抵顶地面的位置，并与前后车轮形成三点支撑的状态，可使本实用新型达到美观且具有停放功能的目的。
文档编号B62H1/08GK202896730SQ201220505878
公开日2013年4月24日 申请日期2012年9月28日 优先权日2012年9月28日
发明者黄淳权 申请人:黄淳权