专利名称：一种悬挂减震折叠电动三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种悬挂减震折叠电动三轮车。
背景技术：
三轮电动车是城乡居民常用的代步工具，目前国内生产的电动三轮车，在车底板大多没有安装减震装置，在不良路段行驶时，会产生不同程度的颠簸，对乘车人造成身体不适的同时损伤车体以及车载物品，市面上的减震三轮车，其原理只是在后轮支架上加装减震弹簧，减震效果并不显著，电动三轮车在存放时普遍存在因为体积过大而无法存放的问题，而现有折叠车因为折叠机构复杂而容易出现故障，不利使用。
发明内容为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种悬挂减震折叠电动三轮车，包括把立、前围、前叉、前轮、拉杆、横梁、踏板、座椅、靠背、后车架、后轮，所述横梁前端与前围连接，其特征在于还包括减震器、后轮悬挂、前拉杆、后拉杆，所述前拉杆与所述前围铰接，所述前拉杆与所述后拉杆铰链而成为所述拉杆，所述后轮内侧与所述后车架通过所属减震器连接，所述后轮悬挂套在所述后车架底部套管内，另一端与所述后轮外侧连接。所述前拉杆由两根拉杆并联而成。所述把立为收缩把立。所述靠背安装有安全扶手。本实用新型的有益效果为:本实用新型采用独立悬挂设计，三维数字钢管骨架承载轻量化设计，承载能力强，该车多处采用铰链连接结构，闲置不用时轻松折叠存放不受空间限制，从人机工程学角度，双踏板设计，更符合人体坐姿腿部轮廓结构，骑车生活更为舒适健康，在遇到坑路时，紧压状态下的减震弹簧的弹力迅速推动后轮抵触地面，下降过程中后轮紧压减震器弹簧起到缓冲作用，使下降速度平滑稳定，整个过程中后轮悬挂起到了平衡与稳固的作用，避免了出现蹦蹦车的情况，行车更加安全稳定。
图1是本实用新型结构示意图；图2是本实用新型减震器、后轮悬挂结构示意图
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行进一步解释说明，如图1、图2，1_把立、2-前围、3-前叉、4-前轮、5-拉杆、6-横梁、7-踏板、8-座椅、9-靠背、10-后车架、11_后轮，12-减震器、13-后轮悬挂、14-前拉杆、15-后拉杆。本实用新型采用独立悬挂设计，三维数字钢管骨架承载轻量化设计，承载能力强，该车多处采用铰链连接结构，闲置不用时轻松折叠存放不受空间限制，从人机工程学角度，双踏板设计，更符合人体坐姿腿部轮廓结构，骑车生活更为舒适健康，在遇到坑路时，紧压状态下的减震弹簧的弹力迅速推动后轮抵触地面，下降过程中后轮紧压减震器弹簧起到缓冲作用，使下降速度平滑稳定，整个过程中后轮悬挂起到了平衡与稳固的作用，避免了出现蹦蹦车的情况，行车更加安全稳定。以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
权利要求1.一种悬挂减震折叠电动三轮车，包括把立(I)、前围(2)、前叉(3)、前轮(4)、拉杆(5)、横梁(6)、踏板(7)、座椅(8)、靠背(9)、后车架(10)、后轮(11)，所述横梁(6)前端与前围(2)连接，其特征在于还包括减震器(12)、后轮悬挂(13)、前拉杆(14)、后拉杆(15)，所述前拉杆(14)与所述前围(2)铰接，所述前拉杆(14)与所述后拉杆(15)铰链而成为所述拉杆(5)，所述后轮(11)内侧与所述后车架(10)通过所述减震器(12)连接，所述后轮悬挂(13)套在所述后车架(10)底部套管内，另一端与所述后轮(11)外侧连接。
专利摘要本实用新型提供一种悬挂减震折叠电动三轮车，包括把立、前围、前叉、前轮、拉杆、横梁、踏板、座椅、靠背、后车架、后轮，所述横梁前端与前围连接，其特征在于还包括减震器、后轮悬挂、前拉杆、后拉杆，所述前拉杆与所述前围铰接，所述前拉杆与所述后拉杆铰链而成为所述拉杆，所述后轮内侧与所述后车架通过所属减震器连接，所述后轮悬挂套在所述后车架底部套管内，另一端与所述后轮外侧连接。
文档编号B62K15/00GK202966541SQ201220568799
公开日2013年6月5日 申请日期2012年11月1日 优先权日2012年11月1日
发明者朱小奎 申请人:朱小奎